Trains de nuit et massif central : Castex va confirmer un Aurillac Paris
@ Mathieu et Marc : Si vous voulez discuter de cette solution, ce n’est pas forcément le bon endroit ici, merci de regarder quelques messages plus bas et de nous adresser un mail direct. Pour le moment ce n’est pas du tout que nous défendions.

Trains de nuit et massif central : Castex va confirmer un Aurillac Paris
D’accord pour Paris – Mende via Brive et Aurillac..

Je propose même prolonger cette branche jsuqu’à – La Bastide St Laurent pour assure des correspondances sur la ligne des Cévennes

Pour le Paris – Millau je propose autre:
Ajout d’une tranche de 3-4 voitures couchettes/assises Rodez – Millau sur le Paris – Albi

Pour la ligne des Cévennes il faut voir car l’État prévoit une ligne Paris – Marseille via Bordeaux pour desservir toute l’Occitanie, proposant une correspondence pour le sud des Cévennes en gare de Nice. De plus ou est l’intérêt si les Clermontois sont privées de cette offre due train de nuit?

Solution probable: combinaison de train TER/IC de nuit, utilisant les sillons TER d’extrême journée entre Clermont-Ferrand et Nimes et entre Paris et Bourges.

Trains de nuit et massif central : Castex va confirmer un Aurillac Paris
Bonjour,
cette solution présente deux avantage: desservir deux préfectures très éloigner de Paris et mal desservi par le train et ne nécessite aucune manœuvre entre Brive et Mende…

Trains de nuit et massif central : Castex va confirmer un Aurillac Paris
Nous avons travaillé il y a plusieurs mois ces dessertes en interne au Collectif Oui au train de nuit Cévennes Auvergne. Si vous voulez faire partie du groupe de travail merci de m’adresser un mail.

Trains de nuit et massif central : Castex va confirmer un Aurillac Paris
Mince visiblement le site n’a pas pris en compte les sauts de ligne et la mise en page, donc ce n’est pas très lisible…

Trains de nuit et massif central : Castex va confirmer un Aurillac Paris
Bonjour, si cela peut vous intéresser voici les horaires théoriques que j’avais tracé :

Paris <-> Aurillac <-> Mende (via Brive)
Paris-Austerlitz 22H50 06H50
Les Aubrais 23H50 05H50
Brive (arrêt de service) 04H20 01H20
Bretenoux-Biars 05H02 00H38
Laroquebrou 05H37 00H03
Aurillac 06H00 23H40
Vic-sur-Cère 06H14 23H26
Le Lioran 06H34 23H06
Murat 06H45 22H55
Neussargues 06H55 22H45
St-Flour 07H13 22H17
St-Chély-d’Apcher 07H47 21H43
Aumont-Aubrac 07H59 21H31
Marvejols 08H19 21H11
Mende 08H54 20H35

Paris <-> Millau <-> Narbonne (via Clermont)
Paris-Austerlitz 21H50 07H50
Nevers 00H00 05H40
Clermont (arrêt de service) 02H00 03H40
Banassac – La Canourgue 05H20 00H20
Campagnac-St-Geniez 05H32 00H08
Sévérac-le-Château 05H54 23H46
Millau 06H12 23H28
St-Georges-de-Luzençon 06H23 23H17
St-Rome-de-Cernon 06H40 23H00
Tournemire-Roquefort 06H47 22H53
Ceilhes-Roqueredonde 07H13 22H27
Le Bousquet-d’Orb 07H27 22H13
Bédarieux 07H38 22H02
Magalas 07H48 21H52
Béziers 08H01 21H39
Narbonne 08H14 21H26

Paris <-> Nîmes <-> Agde (via Clermont)
Paris-Austerlitz 21H50 07H50
Nevers 00H00 05H40
Clermont (arrêt de service) 02H20 03H20
Monistrol-d’Allier 04H00 00H40
Langogne 05H03 23H37
La Bastide-St-Laurent 05H23 23H17
Villefort 05H41 22H59
Génolhac 05H56 22H44
Grand-Combe-La Pise 06H22 22H18
Alès 06H39 22H01
Nîmes 07H12 21H28
Lunel 07H30 21H10
Montpellier 07H47 20H53
Frontignan 07H59 20H41
Sète 08H07 20H33
Agde 08H20 20H20

Que pensez-vous de ce schéma de desserte ?

Trains de nuit et massif central : Castex va confirmer un Aurillac Paris
Le collectif Oui au train de nuit défend avec raison un train de nuit TRI branche tel qu’il existait avant 2003, c’est-à-dire une branche Nîmes Langogne Clermont, une branche Béziers Millau Clermont et celle d’Aurillac. Il nous parait évident que la solution du passage par Brive pour les deux premières branches est loufoque. Le TDN du Massif central doit passer par Clermont Ferrand. Par contre la solution pour Aurillac seule via Brive n’est pas idiote effectivement.

Il est théoriquement possible de prolonger la tranche Autillac jusqu’à Mende en passant par la section Nord de la ligne des Causses. Cela permettrait à la fois d´aligner Bretenoux-Biars, Laroquebrou, Aurillac, Vic-sur-Cère, Le Lioran, Murat, Neussargues, St-Flour, St-Chély, Aumont-Aubrac, Marvejols et Mende.
Cette tranchée serait détachée à Brive de celles vers Albi et Toulouse.
Avec des lignes ayant retrouvé leurs performances nominales, il serait possible de desservir Bretenoux à partir de 5H00, Aurillac à 6H00 et Mende juste avant 9H00.

La desserte de la section Sud de la ligne des Causses (à partir de Sévérac) pourrait relever d’un Paris – Narbonne via Millau dont le potentiel voyageurs serait assurer par les dessertes de Béziers et Narbonne.
Ce train pourrait être bitranche jusqu’à Clermont avec un Paris – Agde reprenant la desserte des Cévennes à partir de Monistrol-d’Allier. Là aussi le potentiel serait mis en valeur par la desserte de Nîmes, Montpellier, Sète et Agde.

N’oublions pas que les trains de nuit des Cévennes et des Causses ont été supprimés en 2003 sous l’argument d’une fréquentation trop faible. Le prolongement de ces trains à la côte méditerranéenne leur assurerait une jauge minimale de voyageurs (il n’y aurait pas d’argument fallacieux pour les supprimer) tout leur permettant d’effectuer un désenclavement du territoire.
Idem pour le train d´Aurillac où la desserte fine d’un important nombre de gares permet de maximiser le potentiel voyageurs et le désenclavement du Massif-Central.