Se tenait hier 23 mai la réunion de concertation technique entre la région Auvergne Rhône Alpes, son prestataire SNCF, et les groupes de défense d’usagers, à l’hôtel de région de Clermont Ferrand.
 
La salle

 
Oui morosité, nous allons vous l’expliquer un peu plus loin, malgré le déroulé mené avec écoute par Sylvain Debard chargé des mobilités à la région et par Raoul Pera de SNCF Voyageurs Développement mobilités. Les représentants de SNCF Réseau, SNCF Gare et Connexions étaient là, sauf ceux de l’Etat, invités mais absents. Ce dernier point à souligner, sans doute en lien avec le rappel récent des positions du président de région sur le financement des infrastructures ferroviaires qu’il considère comme étant du seul ressort du gouvernement. La posture est évidemment politique : agissant ainsi Laurent Wauquiez qui se présentera aux présidentielles de 2027 pourra montrer son classement de région la moins dépensière de France, le budget transports étant le plus important de tous.
 
Sylvain Debard

 
Nous allons dérouler la présentation, celle-ci n’étant pas encore entièrement disponible certaines diapos ont été effectué dans la salle même d’où leur piètre qualité (cliquez sur les diapos pour agrandir).
 
Une fréquentation des trains en forte hausse à la fois chez les abonnés et les occasionnels, dans toute la région

 
Côté « Production »

 
Et on arrive aux trains supprimés, en hausse d’année en année (ils ne sont pas comptés dans les statistiques de ponctualité (!). On voit qu’en fin 2023 on atteindra les 3300 annulations du même ordre que l’an dernier. Pour justifier tout ça SNCF évoque une année 2023 comportant un volume de chantiers important. mais qui établit les fiches horaires pendant les travaux si ce n’est l’opérateur SNCF ?

 
Le tableau de la ponctualité qui ne veut rien dire puisqu’il ne prend pas en compte les suppressions

 
Le tableau pour Le Puy et Clermont Lyon

 
« Taux d’irrégularité »

 
Le taux de trains supprimés cause SNCF Réseau

 
Rénovation et modernisation des matériels : là il nous a été expliqué que la livraison des rames commandées avaient du retard, qu’un bon nombre de rames avaient été mise au rebut, qu’il y a des rames immobilisées pour rénovation, que la construction de certains centres de maintenance avait du retard, et donc qu’il y a et qu’il y aura un manque de matériel jusqu’en 2026, ça tombe bien en 2027 LW se présente aux présidentielles. Donc tension générale. Bonne nouvelle dans ce malheur il nous a été dit que l’Auvergne ne devrait pas être affectée par les substitutions par bus qui seront mises en place. Vu le fantastique service dans la partie ouest de la grande région ce sera pas difficile

 
Les chantiers en 2023. Vous les connaissez depuis plusieurs mois ici, on vous en a parlé. L’ensemble des usagers note que les coupures totales de circulation pour plusieurs mois sont souvent effectuées alors qu’on a de petits travaux qui plus est pas forcément programmés sur la durée entière de la coupure

 
Principales évolutions pour 2024

 
Ligne Lyon Saint-Etienne

 
Ligne Saint-Etienne Le Puy en Velay

 
Ligne Saint-Etienne Boën

 
Ligne Lyon Clermont Ferrand

 
Etoile de Saint-Etienne. On notera qu’elle s’étend jusqu’au Puy et Boën au nord

 
Etoile ferroviaire de Clermont à l’étude

 
Ligne Thiers Boën : la remise de l’étude, on vous en a parlé maintes fois

Jean-François de l’association Letrain634269

 
Ligne Neussargues Saint-Chély d’Apcher. Sur la ligne des Causses il y a un « flou » (sic). Risque de suspension à la fin de l’année si la concertation avec l’état et les deux régions n’aboutit pas. Pas de réponse de l’état pour le moment. Il est dit qu’ils n’envisagent pas la fermeture

 
Ligne Clermont Ferrand Le Puy en Velay

 
Ligne Aurillac Toulouse avec la réouverture du poste de Figeac

 
Etoile d’Aurillac

 
Ligne Montluçon Bourges (Paris)

 
Etoile de Montluçon

 
Ligne Moulins Clermont Ferrand Brioude (Ligne des Cévennes nord)

 
Ligne des Cévennes : peu de choses si ce n’est la reconduction du 4ème AR estival le week-end uniquement. Pas de diapo mais des explications en audio

 
Ligne TET Clermont Ferrand Paris

 
Le reste...

 
Aménagements dans les gares d’Auvergne

 
Billetique Oura : les usagers souhaitent qu’elle se développe rapidement accompagnée de tarifs réduits pour les trains à la fois dans les bus, dans les trains et dans les trams pour l’agglo de Clermont. Il a plusieurs fois été fait la remarque que le train est largement désavantagé par rapport au bus à cause de sa tarification trop élevée

 
Il a aussi été évoqué le manque d’informations horaires pour les usagers : affiches et fiches horaires non disponibles dans la plupart des gares auvergnates. Il nous est répondu que le tirage est le même. Il serait peut-être intéressant de voir qui les fournit sur place et qui rafraîchit les stocks (s’il y a encore du personnel) !
 
Nous avons aussi évoqué les mesures qui ont été prises entre Lyon et Marseille pour les vélos jusqu’en septembre : 30 places de bicyclettes par train ! Nous demandons les mêmes mesures sur nos lignes auvergnates touristiques notamment la ligne des Cévennes le long de la voie cyclotouriste Via Allier. Il nous est répondu que l’opération susdite est une expérimentation qu’ils veulent généraliser.
 
SNCF Réseau voit du « flou » sur les financements de travaux sur les lignes :
– Neussargues St Chély
– Le Puy Firminy
– St Georges d’Aurac Le Puy
 
Presque 4 heures de réunion avec certes du travail du côté des services mais une impression d’immobilité par manque de financement.
 
A quand une vraie politique des transports ferroviaires en Auvergne Rhône Alpes ? Nous désespérons.