La Rédaction – Usagers des transports du haut Allier

Venue de Castex à St Germain des Fossés : de l’espoir pour le Massif central ?

La Rédaction — Thu, 17 Sep 2026 15:58:30 +0000

Le thème de la réunion : Les enjeux ferroviaires du territoire. Nous nous y sommes précipités.

Devant un PDG de la SNCF dévoué à la cause, c’est l’effet qu’il a fait sur les présents dans la salle de la mairie de Saint-Germain des Fossés à deux pas de la célèbre gare, Jean Castex a plusieurs fois reprécisé son rôle comme il aime le faire, il ne peut « faire qu’avec ce qu’on lui donne ». Il s’agit en premier lieu du ministère des transports / gouvernement pour les lignes Intercités, des régions pour les TER et certains travaux, mais aussi du financement des infrastructures via SNCF Réseau qui elle reçoit des budgets de l’Etat et des Régions. Seule la partie TGV est entièrement gérée par SNCF, trains et lignes. Celà induit beaucoup de choses, notamment qu’il est beaucoup plus difficile pour eux par exemple de maintenir le réseau « historique ».

Nous avions le pouvoir en leur absence du collectif des Usagers Clermont Paris et nous avons donc posé à la fois les questions sur le report de la livraison des rames Oxygène à juillet 2027, le quid de l’organisation de la SNCF dans cette attente (le collectif avait eu auparavant le soin d’envoyer 6 propositions jugées excellentes par Castex), et également les questions sur l’avenir ferroviaire du reste de la région c’est-à-dire de TOUTES les lignes catégorisées UIC 7 à 9 qui composent 80% du réseau massif centralien. La réponse sur le dernier point c’est principalement la demande des trois régions d’un plan de financement spécial « massif central » qui sera fortement appuyé par Jean Castex, il l’a promis. De l’espoir de ce côté là donc, nous suivrons la réponse apportée par le gouvernement. Un mot a été dit sur les SERMs dont la date de mise en place n’a toujours pas été précisée. Un des premiers SERM financé sera annoncé bientôt et le Vice-président Auvergne Rhône Alpes chargé des transports Frédéric Aguilera a souhaité que ce premier SERM soit choisi dans notre région. Ce dernier a d’ailleurs annoncé l’établissement d’un schéma régional des transports en 2027 : nous allons enfin savoir vers où on va sur toutes les lignes.

Nous avons tourné plusieurs vidéos, la réunion par elle-même, ainsi que les deux interventions devant la presse.

A – La réunion d’un trait, vidéo brute avec les interventions de Castex, d’Aguilera, de la salle [Captation AuRAil]:

B – La conférence de presse de Jean Castex après la réunion [Captation AuRAil]:

C – La conférence de presse de Frédéric Aguilera : Nous lui demandons de nous préciser la date de publication du schéma régional de transports (une première dans les régions dit-il) : réponse deuxième semestre 2027 si tout va bien. A partir de ce moment nous saurons où la région actuelle veut aller et peut-être obtenir un calendrier [Captation AuRAil].

En résumé une réunion qui emmène un peu d’espoir, de voir notamment que le PDG SNCF a bien conscience du cas très particulier du ferroviaire trés dégradé dans le massif central et qu’à ce constat la demande de financement des trois présidents de région, Occitanie, Nouvelle Aquitaine et Auvergne Rhône Alpes est pertinente, il faudra surveiller maintenant la réponse du ministre et du gouvernement. Elle sera décisive.

Ligne des Cévennes : une pétition pour des arrêts en gare de Prévenchères

La Rédaction — Thu, 17 Sep 2026 12:21:53 +0000

La commune de Prévenchères et ses habitants se battent depuis de nombreuses années pour demander la réouverture d’un point ferroviaire et l’instauration d’un arrêt à la demande expérimental en gare de Prévenchères (entre La Bastide Puylaurent et Villefort).

Ils appuient la demande de dérogation ministérielle en cours, portée par les élus, pour permettre cet arrêt .

Chaque jour, les habitants de Prévenchères et des environs, sont confrontés à une problématique cruciale : le manque d’accessibilité de leur gare.

Plusieurs d’entre eux, en particulier les résidents du foyer de vie Arc-en-Ciel qui utilisent régulièrement la ligne de train, les jeunes se rendant à l’école, ou encore les travailleurs devant se déplacer dans des communes voisines, souffrent du manque d’une connexion ferroviaire flexible et adaptée à leurs besoins.

L’Occitanie, riche d’une identité forte et dynamique, mérite des infrastructures de transport qui répondent véritablement aux besoins des citoyens plutôt que de les handicaper.

Actuellement, nombreux sont ceux qui, ne pouvant pas conduire, sont isolés ou contraints d’adopter des solutions de transport coûteuses ou peu pratiques.

Cela affecte la qualité de vie, augmente l’empreinte carbone, et entrave la capacité des citoyens à participer pleinement à la vie sociale et économique de la région.

La mise en place « d’un arrêt provisoire à la demande » ainsi qu’un point d’arrêt ferroviaire serait non seulement une solution pragmatique pour desservir efficacement la communauté, mais elle respecterait également l’engagement de la région Occitanie en faveur de transitions écologiques et durables.

L’initiative pourrait débuter sous une forme expérimentale, permettant d’évaluer précisément ses bénéfices et d’adapter le service aux besoins réels des usagers.

Il est donc fait appel à cette région et à toutes les autorités compétentes pour qu’elles écoutent et considèrent sérieusement cette demande.

Nous vous invitons à signer et à partager cette pétition autour de vous. Chaque signature compte et contribuera à donner davantage de poids à la demande.

Merci pour votre solidarité et votre soutien. Nous comptons sur vous !

La pétition :

https://c.org/QHmbrjkTNm

PS : déjà 632 signatures au moment de la rédaction de l’article.

GRILLE, BABY, GRILLE ! Un débat à l’occasion de la sortie du livre « Déviation »

La Rédaction — Fri, 11 Sep 2026 09:12:49 +0000

C’est le 5 octobre à Paris et c’est organisé par le Forum Vies Mobiles et le Monde, preuve de grande qualité et de réflexion avec le recul nécessaire à ce que nous vivons.

À l’occasion de la sortie du livre-événement Déviation, Le Monde et le Forum Vies Mobiles invitent quatre grands témoins à débattre avec plusieurs chercheurs ayant participé à l’ouvrage.

Lors de son investiture en 2025, Donald Trump réactivait le slogan « Drill, baby, drill », enjoignant les compagnies pétrolières à accélérer la fuite en avant vers un monde toujours plus consommateur de ressources, en particulier pour alimenter le secteur des transports. Aujourd’hui, à l’issue d’un été caniculaire et à moins d’un an de l’élection présidentielle en France, le Forum Vies Mobiles et Le Monde s’associent pour prendre la mesure de l’urgence.

Alors que les transports représentent toujours un cinquième des émissions mondiales de gaz à effet de serre et sans politique notable pour les faire baisser, la conférence « Grille, baby, grille » donnera la parole aux auteurs de l’ouvrage Déviation. Pour un tournant radical des mobilités face aux limites planétaires. Les 60 chercheurs internationaux y dénoncent une lecture sélective des travaux du GIEC, empêchant la mise en œuvre du nécessaire tournant vers des mobilités écologiques et justes.

Ainsi, après avoir carburé au pétrole pendant des décennies, la voiture doit-elle devenir électrique pour sauver la planète ? Peut-on encore considérer que la « société automobile » est une fatalité ? Experts, élus et chercheurs débattront avec les auteurs de Déviation de la manière dont elle a façonné nos vies et notre environnement – consommation de ressources naturelles, destruction de la biodiversité, construction d’infrastructures, inégalités sociales et de genre – et des pistes pour une sortie crédible du tout-voiture.

Grands témoins

Clément Beaune, Haut-commissaire à la Stratégie et au Plan
Paul Magnette, député fédéral en Belgique et président du Parti socialiste belge
Valérie Masson-Delmotte, co-présidente du groupe de travail I du GIEC (2015-2023), paléoclimatologue et directrice de recherche au CEA
Yamina Saheb, co-autrice du GIEC (2022) et docteure en ingénierie énergétique

Auteur(rice)s de Déviation

Yoann Demoli, maître de conférences en sociologie à l’université de Lille
Jean-Baptiste Fressoz, historien et directeur de recherche au CNRS
Vincent Kaufmann, sociologue et directeur scientifique de Déviation
Franziska Meinherz, professeure de géographie urbaine et des mobilités au Karlsruhe Institute of Technology
Valentine Python, climatologue, géographe et conseillère nationale des Vert·es du canton de Vaud

C’est à Paris :

LUNDI 5 OCTOBRE 2026 de 18h à 20h

Auditorium Le Monde

67-69 Avenue Pierre Mendes-France, 75013 Paris

Venir en métro : Gare d’Austerlitz (lignes 5, 10 et C)

Inscription gratuite mais obligatoire en cliquant ici

Ligne des Cévennes : nouvelle coupure totale pour travaux du 6 octobre au 6 novembre

La Rédaction — Wed, 09 Sep 2026 19:33:48 +0000

Nous n’aurons pas assez souffert cet été, il faut que de nouveaux travaux, entre Langogne et La Bastide, coupent toute circulation très bientôt à partir du 6 octobre pour un mois.

De quoi s’agit-il ? SNCF TER Auvergne Rhône Alpes nous a adressé la réponse sur Twitter / X en milieu de journée :

Donc SNCF Réseau s’autorise un mois entier de travaux avec coupure totale à la rentrée pour ‘ sécuriser ‘ après les incendies. Trois semaines en plein mois d’août avec hélicotreuillage n’ont pas suffi visiblement.

Hallucinant.

On leur donne un conseil : faites vite car…

à l’automne il va y avoir les feuilles,
cet hiver il y aura la neige, et le froid,
au printemps peut-être la pluie…

Un autre conseil peut-être ?

Changez de métier.

Les usagers pendant ce temps se dé.. comme d’habitude.

Lignes du Massif central : Les 3 présidents de régions demandent un plan d’urgence pour le train

La Rédaction — Wed, 09 Sep 2026 19:11:02 +0000

Comme nous vous l’annoncions début juin les présidents des régions Auvergne-Rhône-Alpes, Nouvelle-Aquitaine et Occitanie appellent l’État à lancer un vaste Plan stratégique ferroviaire du Massif central. Un plan qui doit aller au-delà de la modernisation d’un réseau vieillissant. Et pour cet objectif ils défendent une ambition de long terme : faire du rail un levier majeur de développement économique, de transition écologique et d’attractivité pour les territoires d’ici à 2040.

L’annonce du 1er juin dans notre édito :

Ainsi, nous apprend ce matin La Montagne , Fabrice Pannekoucke pour Auvergne Rhône Alpes, Carole Delga pour l’Occitanie, et Alain Rousset pour la Nouvelle Aquitaine, ont envoyé un courrier au ministre des Transports, Philippe Tabarot dans lequel ils estiment que « le rail est un enjeu majeur pour l’avenir d’un territoire qui représente près de 20 % de la superficie de la France métropolitaine ». Ils alertent sur un sous-investissement continu, la dégradation progressive des infrastructures, marquée par la multiplication des ralentissements, l’allongement des temps de parcours et les risques de fermeture de certaines lignes.

Voici le communiqué des 3 régions :

On peut lire l’article en détail sur le site du quotidien ou ici en capture d’écran :

C’est bien sûr une excellente initiative qui ne peut qu’avoir du poids, celui des 3 régions concernées qui ont su mettre de côté leurs positionnements politiques. La balle sera bien entendu dans le camp du ministre mais surtout dans celui du ministère du budget qui devra prendre une décision grave, celle du retour du service public ferroviaire dans nos montagnes et territoires abandonnés.

Les usagers accompagneront bien entendu cette demande avec la force nécessaire : le train doit redevenir la colonne vertébrale des mobilités ! Stop au tout routier.

SEPTEMBRE 2026

La Rédaction — Sat, 05 Sep 2026 07:14:06 +0000

Vous avez sans doute remarqué le changement de look, une nouvelle fois, après une cyber attaque malveillante. Nous avons dû changer de système de portail, tout convertir (1500 articles et le triple de documents), reparamétrer et voilà le résultat. En théorie rien ne devrait changer pour vous.

Ce mois d’août aura été un des pires que la ligne des Cévennes ait connu, avec des interruptions de circulation à n’en plus finir, en tout au moins 3 semaines, après un mois de juillet identique. SNCF Réseau ne fait plus d’efforts ou ne sait plus les faire, pour la ligne, malgré les belles communications pour justifier l’argent dépensé (l’hélitreuillage du matériel près de Chapeauroux par exemple alors que la gare est très proche). On marche sur la tête.

Côté législation et loi-cadre, rien n’a bougé, été oblige, à part la publication fin juillet du rapport sur les « lignes TGV d’équilibre du territoire » du sieur Bussereau.

Les élections présidentielles approchent. Ce sera peut-être par le biais du changement que nous aurons un peu d’espoir pour le train et son réseau dans ce pays. Ecoutez bien ce que les différents candidats proposent à ce sujet. Ce sont tous les services publics qui trinquent actuellement et ça ne peut plus durer.

Qui sommes nous ?

Nous prônons un changement radical de politique concernant le transport ferroviaire, c’est indispensable pour la mobilité des citoyens :

– Arrêt des subventions aux compagnies aériennes,
– Taxation du kérosène,
– Interdiction des liaisons aériennes de moins de 300 km lorsqu’une ligne ferroviaire existe,
– Rétablissement du financement par l’état de l’ensemble du réseau ferré national avec obligation de résultats,
– Création d’une agence de coordination au niveau national voire européen des tarifs de billets et de gestion des sillons ferroviaires, avec obligation des correspondances multimodales, trains, bus, etc. pour assurer à l’usager la fourniture de tous les éléments permettant de voyager, quelque soit le transporteur, quelque soit le mode, quelque soit le pays,
– Aménagement de places de vélos suffisantes à bord de tous les trains,
– Installation du cadencement des trains sur tout le réseau sur une large plage horaires, 6h – 01h en semaine et plus le week-end,
– Inscription dans la loi de l’obligation d’une desserte ferroviaire interconnectée de toutes les communes de plus de 5 000 âmes avec objectif 3000,
– Installation systématique et obligatoire de lignes de trains de nuit entre les régions, Paris et l’Europe, pour la desserte des territoires éloignés des lignes LGV, dans le cadre de l’égalité de traitement, de l’équilibre du pays,
– Amélioration de la fiabilité, retards et annulations,
– Instauration de dédommagements crédibles pour les voyageurs en cas d’aléas,
– Amélioration nette du comportement de certains contrôleurs envers les voyageurs, avec la suppression de l’intéressement sur les infractions, voire suppression pure et simple du contrôle par ces agents,
– Suppression des barrières fermées dans certaines gares pour l’accès aux quais,
– Inscription dans le marbre de l’accès libre aux TER sans réservation obligatoire,
– Dédigitalisation de la billeterie et rétablissement des autres procédés de vente,
– Dépersonnalisation des billets vendus,
– Validité d’un billet pour un à deux mois avec possibilité d’interrompre son trajet autant de fois que besoin…
– Etc. etc.

La liste est longue.

Des précisions sur qui nous sommes et ce que nous revendiquons.

Faire connaître la ligne des Cévennes, que même les habitants de l’est de la Haute-Loire ignorent, ou que les guichets SNCF restants eux mêmes déconseillent aux usagers : il faut conseiller le train comme un moyen de transport de plus en plus fiable (enfin on essaie d’y travailler) dans le Massif central.

Notre collectif est actif au niveau régional mais également au niveau national et international :
– au sein de Destination Trains de nuit, une association qui défend le retour des trains de nuit,
– au sein du Collectif « Oui au Train de Nuit«
– au sein du Collectif de défense pour le retour de la Transversale ferroviaire Clermont Thiers St-Etienne Lyon
– au sein du forum européen « Tous en train » initié par la Fondation Charles Léopold Meyer pour le Progrès de l’Homme.

En panne dans une gare du massif central pour se débrouiller sans guichets voire sans panneau d’affichage les seuls canaux d’informations sont :

– Pour la confirmation de vos horaires, les retards et suppressions éventuels ils sont signalés sur ce site à la chronique Prochains départs ou encore mieux le nouveau site de la SNCF enfin pratique et compatible smartphones.
– Pour planifier et acheter un billet en désert rural pas d’autres moyens que le site web sncf-connect pour tous les trajets, trajets à un euro compris, ou le site TER pour ce qui concerne un voyage de bout en bout en TER.
– Evitez d’installer l’application SNCF Connect encore moins performante que l’ancienne bouse de Voyages SNCF. Décidément en France on ne sait pas faire.
– Pour les horaires, les trajets, les cartes, les arrêts intermédiaires, l’affichage de toutes les correspondances et la clarté vous pouvez aussi utiliser l’excellent site de DB France

Vous pouvez donner votre avis et faire remonter les problèmes des TER Auvergne Rhône Alpes (les bleus) sur ce site de la région, page « Concertation ».

N’oubliez pas que tous les sites SNCF n’affichent pas les trajets comportant plus de 2 correspondances. N’hésitez pas à utiliser le site de la DB, en français ou le site montrain.com pour connaitre les vraies possibilités pour votre voyage. Même les agents SNCF l’utilisent. Puis reportez vous de préférence sur le site web SNCF Connect pour acheter vos billets.

Continuons d’ailleurs à signer notre pétition pour des tickets ouverts non limités à 2 changements. On a besoin de vous.

Vous pouvez aussi questionner la SNCF AURA et Occitanie sur Twitter à @TER_Occitanie ou @SNCFTERAURA. Sauf le samedi et le dimanche pour AuRA.

Pour raconter vos mauvaises et vos bonnes expériences, un message, nous ferons remonter : notre mail

AOUT 2026

La Rédaction — Sat, 01 Aug 2026 04:49:53 +0000

Plus de nouvelles de la loi-cadre sur le financement des mobilités qui devait passer à l’assemblée nationale cet été. Il s’agissait donc bien d’occuper les acteurs du secteur ferroviaire durant le premier semestre 2026 alors que le gouvernement actuel n’en a cure.

Le mois de juillet a été rude pour les trains de la ligne des Cévennes et pour les voyageurs : coupée en début de mois par précaution « à cause des fortes chaleurs », recoupée vers le 10 à cause des incendies du côté de Chapeauroux, voilà que SNCF Auvergne Rhône Alpes annonce la suppression de tous les trains du 17 juillet au… 14 août suite à deux petites coulées de boues au bas du pan de montagne incendié à Chapeauroux. On croit rêver, mais la direction Auvergne Rhône Alpes de SNCF Réseau en charge des travaux n’est pas connue pour prioriser la ligne des Cévennes, même au plus fort de l’été.

De plus aucun transport de substitution n’a été prévu pour les usagers des 3 gares des gorges durant près de 15 jours. Ce n’est qu’à partir du 1er août et jusqu’au 14 qu’un minibus a été programmé.

Qui sommes nous ?

Nous prônons un changement radical de politique concernant le transport ferroviaire, c’est indispensable pour la mobilité des citoyens :

– Arrêt des subventions aux compagnies aériennes,
– Taxation du kérosène,
– Interdiction des liaisons aériennes de moins de 300 km lorsqu’une ligne ferroviaire existe,
– Rétablissement du financement par l’état de l’ensemble du réseau ferré national avec obligation de résultats,
– Création d’une agence de coordination au niveau national voire européen des tarifs de billets et de gestion des sillons ferroviaires, avec obligation des correspondances multimodales, trains, bus, etc. pour assurer à l’usager la fourniture de tous les éléments permettant de voyager, quelque soit le transporteur, quelque soit le mode, quelque soit le pays,
– Aménagement de places de vélos suffisantes à bord de tous les trains,
– Installation du cadencement des trains sur tout le réseau sur une large plage horaires, 6h – 01h en semaine et plus le week-end,
– Inscription dans la loi de l’obligation d’une desserte ferroviaire interconnectée de toutes les communes de plus de 5 000 âmes avec objectif 3000,
– Installation systématique et obligatoire de lignes de trains de nuit entre les régions, Paris et l’Europe, pour la desserte des territoires éloignés des lignes LGV, dans le cadre de l’égalité de traitement, de l’équilibre du pays,
– Amélioration de la fiabilité, retards et annulations,
– Instauration de dédommagements crédibles pour les voyageurs en cas d’aléas,
– Amélioration nette du comportement de certains contrôleurs envers les voyageurs, avec la suppression de l’intéressement sur les infractions, voire suppression pure et simple du contrôle par ces agents,
– Suppression des barrières fermées dans certaines gares pour l’accès aux quais,
– Inscription dans le marbre de l’accès libre aux TER sans réservation obligatoire,
– Dédigitalisation de la billeterie et rétablissement des autres procédés de vente,
– Dépersonnalisation des billets vendus,
– Validité d’un billet pour un à deux mois avec possibilité d’interrompre son trajet autant de fois que besoin…
– Etc. etc.

La liste est longue.

Des précisions sur qui nous sommes et ce que nous revendiquons.

Faire connaître la ligne des Cévennes, que même les habitants de l’est de la Haute-Loire ignorent, ou que les guichets SNCF restants eux mêmes déconseillent aux usagers : il faut conseiller le train comme un moyen de transport de plus en plus fiable (enfin on essaie d’y travailler) dans le Massif central.

Notre collectif est actif au niveau régional mais également au niveau national et international :
– au sein de Destination Trains de nuit, une association qui défend le retour des trains de nuit,
– au sein du Collectif « Oui au Train de Nuit«
– au sein du Collectif de défense pour le retour de la Transversale ferroviaire Clermont Thiers St-Etienne Lyon
– au sein du forum européen « Tous en train » initié par la Fondation Charles Léopold Meyer pour le Progrès de l’Homme.

En panne dans une gare du massif central pour se débrouiller sans guichets voire sans panneau d’affichage les seuls canaux d’informations sont :

– Pour la confirmation de vos horaires, les retards et suppressions éventuels ils sont signalés sur ce site à la chronique Prochains départs ou encore mieux le nouveau site de la SNCF enfin pratique et compatible smartphones.
– Pour planifier et acheter un billet en désert rural pas d’autres moyens que le site web sncf-connect pour tous les trajets, trajets à un euro compris, ou le site TER pour ce qui concerne un voyage de bout en bout en TER.
– Evitez d’installer l’application SNCF Connect encore moins performante que l’ancienne bouse de Voyages SNCF. Décidément en France on ne sait pas faire.
– Pour les horaires, les trajets, les cartes, les arrêts intermédiaires, l’affichage de toutes les correspondances et la clarté vous pouvez aussi utiliser l’excellent site de DB France

Vous pouvez donner votre avis et faire remonter les problèmes des TER Auvergne Rhône Alpes (les bleus) sur ce site de la région, page « Concertation ».

N’oubliez pas que tous les sites SNCF n’affichent pas les trajets comportant plus de 2 correspondances. N’hésitez pas à utiliser le site de la DB, en français ou le site montrain.com pour connaitre les vraies possibilités pour votre voyage. Même les agents SNCF l’utilisent. Puis reportez vous de préférence sur le site web SNCF Connect pour acheter vos billets.

Continuons d’ailleurs à signer notre pétition pour des tickets ouverts non limités à 2 changements. On a besoin de vous.

Vous pouvez aussi questionner la SNCF AURA et Occitanie sur Twitter à @TER_Occitanie ou @SNCFTERAURA. Sauf le samedi et le dimanche pour AuRA.

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JUILLET 2026

La Rédaction — Tue, 30 Jun 2026 20:19:17 +0000

La loi-cadre sur le financement des mobilités passera à l’assemblée nationale dans peu de temps. 32 amendements ont été proposés par le collectif de la Colère des Sans Trains aux députés. Tous les amendements (600) ont été déposés et nous sommes en train de les analyser. Tout ceci dans le but de transformation en vraie loi de programmation pour le ferroviaire avant les présidentielles. Et le gouvernement va tout faire pour l’éviter.

Sur le plan du service ferroviaire dû aux habitants de notre massif central, aucune évolution en vue. L’immobilisme est la règle d’or. Et même de sérieuses régressions se profilent pour 2027. On vous en dira plus bientôt lorsque nous aurons reçu les confirmations officielles.

Qui sommes nous ?

Nous prônons un changement radical de politique concernant le transport ferroviaire, c’est indispensable pour la mobilité des citoyens :

– Arrêt des subventions aux compagnies aériennes,
– Taxation du kérosène,
– Interdiction des liaisons aériennes de moins de 300 km lorsqu’une ligne ferroviaire existe,
– Rétablissement du financement par l’état de l’ensemble du réseau ferré national avec obligation de résultats,
– Création d’une agence de coordination au niveau national voire européen des tarifs de billets et de gestion des sillons ferroviaires, avec obligation des correspondances multimodales, trains, bus, etc. pour assurer à l’usager la fourniture de tous les éléments permettant de voyager, quelque soit le transporteur, quelque soit le mode, quelque soit le pays,
– Aménagement de places de vélos suffisantes à bord de tous les trains,
– Installation du cadencement des trains sur tout le réseau sur une large plage horaires, 6h – 01h en semaine et plus le week-end,
– Inscription dans la loi de l’obligation d’une desserte ferroviaire interconnectée de toutes les communes de plus de 5 000 âmes avec objectif 3000,
– Installation systématique et obligatoire de lignes de trains de nuit entre les régions, Paris et l’Europe, pour la desserte des territoires éloignés des lignes LGV, dans le cadre de l’égalité de traitement, de l’équilibre du pays,
– Amélioration de la fiabilité, retards et annulations,
– Instauration de dédommagements crédibles pour les voyageurs en cas d’aléas,
– Amélioration nette du comportement de certains contrôleurs envers les voyageurs, avec la suppression de l’intéressement sur les infractions, voire suppression pure et simple du contrôle par ces agents,
– Suppression des barrières fermées dans certaines gares pour l’accès aux quais,
– Inscription dans le marbre de l’accès libre aux TER sans réservation obligatoire,
– Dédigitalisation de la billeterie et rétablissement des autres procédés de vente,
– Dépersonnalisation des billets vendus,
– Validité d’un billet pour un à deux mois avec possibilité d’interrompre son trajet autant de fois que besoin…
– Etc. etc.

La liste est longue.

Des précisions sur qui nous sommes et ce que nous revendiquons.

Faire connaître la ligne des Cévennes, que même les habitants de l’est de la Haute-Loire ignorent, ou que les guichets SNCF restants eux mêmes déconseillent aux usagers : il faut conseiller le train comme un moyen de transport de plus en plus fiable (enfin on essaie d’y travailler) dans le Massif central.

Notre collectif est actif au niveau régional mais également au niveau national et international :
– au sein de Destination Trains de nuit, une association qui défend le retour des trains de nuit,
– au sein du Collectif « Oui au Train de Nuit«
– au sein du Collectif de défense pour le retour de la Transversale ferroviaire Clermont Thiers St-Etienne Lyon
– au sein du forum européen « Tous en train » initié par la Fondation Charles Léopold Meyer pour le Progrès de l’Homme.

En panne dans une gare du massif central pour se débrouiller sans guichets voire sans panneau d’affichage les seuls canaux d’informations sont :

– Pour la confirmation de vos horaires, les retards et suppressions éventuels ils sont signalés sur ce site à la chronique Prochains départs ou encore mieux le nouveau site de la SNCF enfin pratique et compatible smartphones.
– Pour planifier et acheter un billet en désert rural pas d’autres moyens que le site web sncf-connect pour tous les trajets, trajets à un euro compris, ou le site TER pour ce qui concerne un voyage de bout en bout en TER.
– Evitez d’installer l’application SNCF Connect encore moins performante que l’ancienne bouse de Voyages SNCF. Décidément en France on ne sait pas faire.
– Pour les horaires, les trajets, les cartes, les arrêts intermédiaires, l’affichage de toutes les correspondances et la clarté vous pouvez aussi utiliser l’excellent site de DB France

Vous pouvez donner votre avis et faire remonter les problèmes des TER Auvergne Rhône Alpes (les bleus) sur ce site de la région, page « Concertation ».

N’oubliez pas que tous les sites SNCF n’affichent pas les trajets comportant plus de 2 correspondances. N’hésitez pas à utiliser le site de la DB, en français ou le site montrain.com pour connaitre les vraies possibilités pour votre voyage. Même les agents SNCF l’utilisent. Puis reportez vous de préférence sur le site web SNCF Connect pour acheter vos billets.

Continuons d’ailleurs à signer notre pétition pour des tickets ouverts non limités à 2 changements. On a besoin de vous.

Vous pouvez aussi questionner la SNCF AURA et Occitanie sur Twitter à @TER_Occitanie ou @SNCFTERAURA. Sauf le samedi et le dimanche pour AuRA.

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JUIN 2026

La Rédaction — Sun, 31 May 2026 22:00:00 +0000

La loi-cadre devrait passer au Parlement avant la fin de l’été selon le ministre des transports. Le collectif de la Colère des Sans Trains va se mobiliser pour proposer ici aussi des amendements au texte afin qu’il satisfasse les habitants du massif central et des zones délaissées. Le tout dans le but de transformation en vraie loi de programmation pour le ferroviaire.

Et toujours rien du côté des lignes du Massif central que l’on espère classées en lignes structurantes par le préfet Philizot… ou par le gouvernement en définitive. Ils attendent.

Il y a quand même cette demande des trois régions concernées par le massif central, Occitanie, Auvergne Rhône Alpes et Nouvelle Aqutaine d’un plan rail spécifique. Espérons qu’il n’y aura pas blocage côté ministre du budget.

Le rassemblement des Sans trains en colère ce 30 mai à Clermont Ferrand a été décevant. On se reportera à l’article concerné.

Qui sommes nous ?

Nous prônons un changement radical de politique concernant le transport ferroviaire, c’est indispensable pour la mobilité des citoyens :

– Arrêt des subventions aux compagnies aériennes,
– Taxation du kérosène,
– Interdiction des liaisons aériennes de moins de 300 km lorsqu’une ligne ferroviaire existe,
– Rétablissement du financement par l’état de l’ensemble du réseau ferré national avec obligation de résultats,
– Création d’une agence de coordination au niveau national voire européen des tarifs de billets et de gestion des sillons ferroviaires, avec obligation des correspondances multimodales, trains, bus, etc. pour assurer à l’usager la fourniture de tous les éléments permettant de voyager, quelque soit le transporteur, quelque soit le mode, quelque soit le pays,
– Aménagement de places de vélos suffisantes à bord de tous les trains,
– Installation du cadencement des trains sur tout le réseau sur une large plage horaires, 6h – 01h en semaine et plus le week-end,
– Inscription dans la loi de l’obligation d’une desserte ferroviaire interconnectée de toutes les communes de plus de 5 000 âmes avec objectif 3000,
– Installation systématique et obligatoire de lignes de trains de nuit entre les régions, Paris et l’Europe, pour la desserte des territoires éloignés des lignes LGV, dans le cadre de l’égalité de traitement, de l’équilibre du pays,
– Amélioration de la fiabilité, retards et annulations,
– Instauration de dédommagements crédibles pour les voyageurs en cas d’aléas,
– Amélioration nette du comportement de certains contrôleurs envers les voyageurs, avec la suppression de l’intéressement sur les infractions, voire suppression pure et simple du contrôle par ces agents,
– Suppression des barrières fermées dans certaines gares pour l’accès aux quais,
– Inscription dans le marbre de l’accès libre aux TER sans réservation obligatoire,
– Dédigitalisation de la billeterie et rétablissement des autres procédés de vente,
– Dépersonnalisation des billets vendus,
– Validité d’un billet pour un à deux mois avec possibilité d’interrompre son trajet autant de fois que besoin…
– Etc. etc.

La liste est longue.

Des précisions sur qui nous sommes et ce que nous revendiquons.

Faire connaître la ligne des Cévennes, que même les habitants de l’est de la Haute-Loire ignorent, ou que les guichets SNCF restants eux mêmes déconseillent aux usagers : il faut conseiller le train comme un moyen de transport de plus en plus fiable (enfin on essaie d’y travailler) dans le Massif central.

Notre collectif est actif au niveau régional mais également au niveau national et international :
– au sein de Destination Trains de nuit, une association qui défend le retour des trains de nuit,
– au sein du Collectif « Oui au Train de Nuit«
– au sein du Collectif de défense pour le retour de la Transversale ferroviaire Clermont Thiers St-Etienne Lyon
– au sein du forum européen « Tous en train » initié par la Fondation Charles Léopold Meyer pour le Progrès de l’Homme.

En panne dans une gare du massif central pour se débrouiller sans guichets voire sans panneau d’affichage les seuls canaux d’informations sont :

– Pour la confirmation de vos horaires, les retards et suppressions éventuels ils sont signalés sur ce site à la chronique Prochains départs ou encore mieux le nouveau site de la SNCF enfin pratique et compatible smartphones.
– Pour planifier et acheter un billet en désert rural pas d’autres moyens que le site web sncf-connect pour tous les trajets, trajets à un euro compris, ou le site TER pour ce qui concerne un voyage de bout en bout en TER.
– Evitez d’installer l’application SNCF Connect encore moins performante que l’ancienne bouse de Voyages SNCF. Décidément en France on ne sait pas faire.
– Pour les horaires, les trajets, les cartes, les arrêts intermédiaires, l’affichage de toutes les correspondances et la clarté vous pouvez aussi utiliser l’excellent site de DB France

Vous pouvez donner votre avis et faire remonter les problèmes des TER Auvergne Rhône Alpes (les bleus) sur ce site de la région, page « Concertation ».

N’oubliez pas que tous les sites SNCF n’affichent pas les trajets comportant plus de 2 correspondances. N’hésitez pas à utiliser le site de la DB, en français ou le site montrain.com pour connaitre les vraies possibilités pour votre voyage. Même les agents SNCF l’utilisent. Puis reportez vous de préférence sur le site web SNCF Connect pour acheter vos billets.

Continuons d’ailleurs à signer notre pétition pour des tickets ouverts non limités à 2 changements. On a besoin de vous.

Vous pouvez aussi questionner la SNCF AURA et Occitanie sur Twitter à @TER_Occitanie ou @SNCFTERAURA. Sauf le samedi et le dimanche pour AuRA.

Pour raconter vos mauvaises et vos bonnes expériences, un message, nous ferons remonter : notre mail

MAI 2026

La Rédaction — Fri, 01 May 2026 05:59:13 +0000

Encore une période d’attente sur le devenir de la loi-cadre qui devrait, on l’espère, devenir une loi de programmation pour le budget des transports avec une partie ferroviaire que l’on souhaite ambitieuse. L’espoir faisant vivre, le collectif de la Colère des Sans Trains est bien décidé à peser dans la rédaction de tout ça. La prochaine étape est le passage du texte à l’assemblée nationale.

Et toujours rien du côté des lignes du Massif central que l’on espère classées en lignes structurantes par le préfet Philizot… ou par le gouvernement en définitive. Ils attendent.

Un rassemblement est prévu le 30 mai à 14h30 devant la gare de Clermont-Ferrand pour dire stop au cul de sac ferroviaire en venant de Paris et oui à la renaissance de l’étoile ferroviaire de la capitale auvergnate. Toutes les organisations et les personnes qui militent pour le train y sont invitées. L’objectif est de dépasser les 1000 personnes venues à Limoges le 30 janvier dernier. Donc… se mobiliser.

Dans ces temps d’immobilisme de la part de nos dirigeants, il est important de prouver que les citoyens continuent à s’inquiéter pour leur vie quotidienne en réclamant les moyens de transports collectifs ferroviaires dont ils ont disposé depuis 150 ans. Il est inadmissible qu’à notre époque, malgré les beaux discours des uns et des autres et alors que la demande explose, on en soit encore à un service de trains rabougri en zones rurales.

Qui sommes nous ?

Nous prônons un changement radical de politique concernant le transport ferroviaire, c’est indispensable pour la mobilité des citoyens :

– Arrêt des subventions aux compagnies aériennes,
– Taxation du kérosène,
– Interdiction des liaisons aériennes de moins de 300 km lorsqu’une ligne ferroviaire existe,
– Rétablissement du financement par l’état de l’ensemble du réseau ferré national avec obligation de résultats,
– Création d’une agence de coordination au niveau national voire européen des tarifs de billets et de gestion des sillons ferroviaires, avec obligation des correspondances multimodales, trains, bus, etc. pour assurer à l’usager la fourniture de tous les éléments permettant de voyager, quelque soit le transporteur, quelque soit le mode, quelque soit le pays,
– Aménagement de places de vélos suffisantes à bord de tous les trains,
– Installation du cadencement des trains sur tout le réseau sur une large plage horaires, 6h – 01h en semaine et plus le week-end,
– Inscription dans la loi de l’obligation d’une desserte ferroviaire interconnectée de toutes les communes de plus de 5 000 âmes avec objectif 3000,
– Installation systématique et obligatoire de lignes de trains de nuit entre les régions, Paris et l’Europe, pour la desserte des territoires éloignés des lignes LGV, dans le cadre de l’égalité de traitement, de l’équilibre du pays,
– Amélioration de la fiabilité, retards et annulations,
– Instauration de dédommagements crédibles pour les voyageurs en cas d’aléas,
– Amélioration nette du comportement de certains contrôleurs envers les voyageurs, avec la suppression de l’intéressement sur les infractions, voire suppression pure et simple du contrôle par ces agents,
– Suppression des barrières fermées dans certaines gares pour l’accès aux quais,
– Inscription dans le marbre de l’accès libre aux TER sans réservation obligatoire,
– Dédigitalisation de la billeterie et rétablissement des autres procédés de vente,
– Dépersonnalisation des billets vendus,
– Validité d’un billet pour un à deux mois avec possibilité d’interrompre son trajet autant de fois que besoin…
– Etc. etc.

La liste est longue.

Des précisions sur qui nous sommes et ce que nous revendiquons.

Faire connaître la ligne des Cévennes, que même les habitants de l’est de la Haute-Loire ignorent, ou que les guichets SNCF restants eux mêmes déconseillent aux usagers : il faut conseiller le train comme un moyen de transport de plus en plus fiable (enfin on essaie d’y travailler) dans le Massif central.

Notre collectif est actif au niveau régional mais également au niveau national et international :
– au sein de Destination Trains de nuit, une association qui défend le retour des trains de nuit,
– au sein du Collectif « Oui au Train de Nuit«
– au sein du Collectif de défense pour le retour de la Transversale ferroviaire Clermont Thiers St-Etienne Lyon
– au sein du forum européen « Tous en train » initié par la Fondation Charles Léopold Meyer pour le Progrès de l’Homme.

En panne dans une gare du massif central pour se débrouiller sans guichets voire sans panneau d’affichage les seuls canaux d’informations sont :

– Pour la confirmation de vos horaires, les retards et suppressions éventuels ils sont signalés sur ce site à la chronique Prochains départs ou encore mieux le nouveau site de la SNCF enfin pratique et compatible smartphones.
– Pour planifier et acheter un billet en désert rural pas d’autres moyens que le site web sncf-connect pour tous les trajets, trajets à un euro compris, ou le site TER pour ce qui concerne un voyage de bout en bout en TER.
– Evitez d’installer l’application SNCF Connect encore moins performante que l’ancienne bouse de Voyages SNCF. Décidément en France on ne sait pas faire.
– Pour les horaires, les trajets, les cartes, les arrêts intermédiaires, l’affichage de toutes les correspondances et la clarté vous pouvez aussi utiliser l’excellent site de DB France

Vous pouvez donner votre avis et faire remonter les problèmes des TER Auvergne Rhône Alpes (les bleus) sur ce site de la région, page « Concertation ».

N’oubliez pas que tous les sites SNCF n’affichent pas les trajets comportant plus de 2 correspondances. N’hésitez pas à utiliser le site de la DB, en français ou le site montrain.com pour connaitre les vraies possibilités pour votre voyage. Même les agents SNCF l’utilisent. Puis reportez vous de préférence sur le site web SNCF Connect pour acheter vos billets.

Continuons d’ailleurs à signer notre pétition pour des tickets ouverts non limités à 2 changements. On a besoin de vous.

Vous pouvez aussi questionner la SNCF AURA et Occitanie sur Twitter à @TER_Occitanie ou @SNCFTERAURA. Sauf le samedi et le dimanche pour AuRA.

Pour raconter vos mauvaises et vos bonnes expériences, un message, nous ferons remonter : notre mail