Pendant ce temps pas de nouvelles du nôtre, de forfait « aux alentours de 49 euros », promis à grand renfort d’annonces par l’ancien ministre des transports Clément Beaune pour 2024.

Vous nous direz qu’il n’y a plus personne pour le défendre ou le mettre en place, mais c’est sans oublier que « l’initiative » du « faisons comme » revient à Emmanuel Macron, qui lui, est toujours là. Constatons simplement que la mobilité ne fait pas partie des thèmes favoris des élucubrations de début d’année.

Et bien que l’année dernière, les patrons des transports allemands aient prévenu que ce prix bas n’était pas viable sur le long terme, parions que s’il se met en place en France, l’ensemble des dirigeants des sociétés de transports mettront en garde de même, si ce n’est déjà fait, sans doute avec la FNAUT, fédération des associations de « défense des usagers », dont la position de principe contre la gratuité et les prix bas généralisés dans les transports commence à se répandre.

Donc la nouvelle c’est qu’en Allemagne, qui n’a rien compris à tout ça, ça repart en 2024, toute l’année. C’est Euronews qui nous l’apprend :

L’Allemagne maintient son billet à 49 euros pour les transports publics en 2024

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NON AUX FERMETURES DE GUICHETS / SOLIDARITÉ AVEC LES CHEMINOTS
 
Durant des décennies, l’entretien insuffisant des lignes de l’Étoile ferroviaire de Veynes vers Briançon, Marseille, Valence et Grenoble a entraîné leurs détériorations, la diminution de la vitesse des trains, voire le risque de leur interdiction de circuler. Ces dernières années, des travaux conséquents ont été effectués et permettent d’assurer les circulations, mais ils sont insuffisants et appellent une suite rapide.
 
En attendant, jour après jour, les services aux usagers se dégradent :
 
– trains fréquemment supprimés au dernier moment,
– retards considérables, que l’ insuffisance des moyens en personnel affecté à l’entretien des voitures explique souvent,
– réduction des temps d’ouverture des guichets, voir suppression de certains.
 
Nos lignes sont les parents pauvres du réseau national. Les décideurs méprisent-ils les populations de montagne au point de vouloir saboter toute réponse correcte à leurs besoins de déplacements?
 
Augmentation brutale des tarifs, annonce de refus de participer à des nouveaux investissements… D’une région à l’autre, de la SNCF à l’Etat, tout semble fait pour décourager les usagers et faire chuter les fréquentations de façon irréversible. A croire que lutter contre le réchauffement climatique n’est qu’un slogan vendeur.
 
Dernier sabotage en date: la fermeture des guichets en gare côté Région PACA, ou tout du moins des horaires d’ouverture à quelques heures seulement par jour. Tout le monde est censé passer au numérique mais n’y a t’ il pas besoin de contacts humains? Nous sommes donc obligés de nous équiper d’un smartphone et d’une carte bancaire pour acheter un billet aujourd’hui, certains ne le peuvent pas. Tel est la direction qu’on veut nous imposer…
 
La disparition des guichets ne frappe pas que les usagers: c’est une attaque en règle aux personnels et aux effectifs. Notre collectif exprime donc ici clairement son soutien total aux cheminots qui s’opposent fermement aux coups portés à l’emploi et à la qualité de nos services publics.
 
Le 27 mai sera un jour d’actions fortes organisé pour les services dans les gares, pour le respect des usagers, des populations rurales et montagnardes. Elles auront lieu dans les Hautes-Alpes mais nous attendons également des Drômois et des Isérois, nombreux et déterminés.»
 
contact@etoileferroviairedeveynes.info
etoileferroviairedeveynes.info
Facebook : @ligne.grenoble.gap
Twitter : @etoileFVeynes

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« La ligne Grenoble – Gap rouvre. Mais elle reste menacée faute d’investissements de l’Etat et des Régions [Auvergne Rhône Alpes et Sud] pour les futurs travaux. »

 
Après avoir combattu pendant plusieurs années pour son maintien le Collectif de l’Etoile ferroviaire de Veynes qui compte des citoyens engagés, des élus locaux, des associations et des cheminots, dont nous vous relatons les actions depuis longtemps, espérait une inauguration « officielle » de la part des financeurs, état, régions et SNCF… Mais rien à l’horizon. Alors, une nouvelle fois, il a pris les choses en main et organise SA PROPRE INAUGURATION ce dimanche 11 décembre. Pour continuer à les soutenir nous y serons.
 
Ca se passera à Lus-la-Croix Haute, au milieu de la ligne en son point culminant, vers 11h59, mais la cérémonie de réouverture aura bien lieu à Grenoble dès 9h30 avec une vraie-fausse inauguration, des prises de parole, de la musique…
 
Donc :

— > Départ de Grenoble avec le train de 10h23, retour de Lus avec le train de 13h59.

— > Départ de Gap avec le train de 11h50, retour de Lus avec le train de 14h32.
 
Le programme :
 

 
Venez nombreux et nombreuses.
 

L’Allemagne a adopté le « ticket à 9 euros », vendredi 20 mai, après des semaines de discussion houleuses. Dès lundi 23 mai, tous les voyageurs pourront emprunter les transports en commun – réseaux urbains et trains régionaux – au prix unique de 9 euros par mois. La mesure est prévue pour trois mois.

Exception notable au fédéralisme allemand, qui prévoit que les Länder soient seuls compétents en matière de transports publics : la mesure proposée par l’Etat fédéral s’applique dans toutes les régions, au même prix. Son coût pour le contribuable est estimé à 2,5 milliards d’euros au minimum.

L’objectif affiché est de convaincre les automobilistes de laisser leur voiture au garage, dans le contexte de la forte hausse des prix du pétrole. Surtout : depuis le déclenchement de la guerre en Ukraine, Berlin redouble d’efforts pour réduire la dépendance du pays au pétrole et au gaz russes. Le ministre de l’économie écologiste, Robert Habeck, chargé du dossier, a multiplié les appels à la population pour réduire la consommation d’énergie. Une accessibilité améliorée aux transports en commun doit y contribuer.

Rééquilibrage
En réalité, le projet est aussi un rectificatif de dernière minute visant à compenser une autre mesure, bien plus controversée : la remise accordée aux automobilistes sur les prix des carburants à la pompe. Défendue par le parti libéral FDP, elle avait suscité la colère du parti écologiste, son allié avec les sociaux-démocrates dans la coalition au pouvoir, qui refusait de subventionner ainsi les énergies fossiles. Le gouvernement s’est entendu sur un rééquilibrage : le ticket à 9 euros se veut être aussi une aide ciblée aux usagers de transports en commun face à l’inflation.

Reste à savoir quelle sera l’incidence de la mesure sur le trafic routier. Plusieurs régions ont critiqué le projet, ces dernières semaines, arguant que ce ticket créerait surtout des effets d’aubaine pour les touristes et creuserait un trou dans les finances publiques, sans effet garanti sur le comportement des automobilistes. Sans parler des conséquences redoutées sur l’engorgement des transports publics, qui n’ont pas augmenté leur capacité. La Deutsche Bahn, compagnie publique qui gère de nombreuses lignes urbaines et régionales, est déjà célèbre pour ses retards systématiques et ses pannes, en particulier pendant les mois d’été, qui ont déjà tendance à décourager ceux qui choisissent le train.

Une chose est sûre : le ticket à 9 euros a été l’une des mesures du gouvernement les plus discutées ces dernières semaines, au point de devenir emblématique du débat sur les économies d’énergie. Preuve, s’il en fallait, qu’au pays de la grosse berline les mesures pour améliorer les transports en commun ne manquent pas de soutien dans la population.

 
[fond rouge][blanc]Les élus des abords des petites lignes se feront ils berner ?
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Alors que les territoires ruraux n’en peuvent plus de tirer les sonnettes d’alarme sur leurs mobilités perdues, voir les propositions de l’association des maires de France,
 
Alors que l’Etat trouve les moyens de financer (11 milliard d’euros) la TGV Bordeaux Toulouse qui va faire gagner 55 minutes aux toulousains allant à Paris,
 
il refuse de mettre l’argent pour rénover et moderniser les lignes vitales historiques du pays. Il tente de refiler les lignes qu’il ne veut plus entretenir aux régions et communautés de communes. Et pour les trains qu’il ne veut plus financer non plus il leur propose une solution de voiture individuelle pouvant rouler sur les rails.
 
De qui se moque-t-il ? Des territoires c’est sûr ! De nous, ruraux en premier. Nous n’avons qu’à habiter certaines métropoles.
 
L’Etat se trouve en présence, pour développer ses mobilités, d’une entreprise dite ferroviaire dont les résultats sont les pires d’Europe, témoin cet extrait du « Contrôle budgétaire sur la situation financière et les perspectives de la SNCF du Sénat, mars 2022 » :  » L’amélioration des perspectives financières de la SNCF passera nécessairement par une augmentation très significative de sa compétitivité. Les dernières données publiées par l’IRG-Rail 1 révèlent qu’elle est aujourd’hui nettement inférieure à celle de ses homologues européens. Le coût des services conventionnés (TER, Transilien, intercités) est le plus élevé en Europe. Ce constat est particulièrement prononcé sur l’activité TER avec des coûts de roulage supérieurs de 60 % à l’Allemagne. Cette situation tend à s’aggraver puisqu’entre 2006 et 2018 les contributions des régions aux TER ont augmenté de 92 % en France tandis qu’elles ont baissé de 34 % en Allemagne. »
 
[fond rouge][blanc]Pour s’amuser un peu plus avec « le train léger »[/blanc][/fond rouge]
 
– L’Usine Nouvelle du 11/05/21 : Un transport ferroviaire léger sauvera les petites lignes
– L’excellent Transport rail : Des trains plus légers pour les petites lignes ? (1)
– Le Monde du 4/6/21 : Pour relancer le ferroviaire local, le rail ultraléger fait son chemin
– Midi Libre du 16/05/21 : Un train léger et modulaire taillé pour les petites lignes
– Les Horizons du 18/03 : Taxirail, un train léger et autonome pour sauver les petites lignes ferroviaires ?