L’annonce du 1er juin dans notre édito :

Ainsi, nous apprend ce matin La Montagne , Fabrice Pannekoucke pour Auvergne Rhône Alpes, Carole Delga pour l’Occitanie, et Alain Rousset pour la Nouvelle Aquitaine, ont envoyé un courrier au ministre des Transports, Philippe Tabarot dans lequel ils estiment que « le rail est un enjeu majeur pour l’avenir d’un territoire qui représente près de 20 % de la superficie de la France métropolitaine ». Ils alertent sur un sous-investissement continu, la dégradation progressive des infrastructures, marquée par la multiplication des ralentissements, l’allongement des temps de parcours et les risques de fermeture de certaines lignes.

Voici le communiqué des 3 régions :

On peut lire l’article en détail sur le site du quotidien ou ici en capture d’écran :

C’est bien sûr une excellente initiative qui ne peut qu’avoir du poids, celui des 3 régions concernées qui ont su mettre de côté leurs positionnements politiques. La balle sera bien entendu dans le camp du ministre mais surtout dans celui du ministère du budget qui devra prendre une décision grave, celle du retour du service public ferroviaire dans nos montagnes et territoires abandonnés.

Les usagers accompagneront bien entendu cette demande avec la force nécessaire : le train doit redevenir la colonne vertébrale des mobilités ! Stop au tout routier.

On pourra trouver le texte original, les amendements et leurs objectifs sur cette page ci :

La loi cadre transports : nos propositions

Nous avons essayé de sensibiliser les parties prenantes de ce groupe de travail au sénat : le rapporteur de la loi, les sénateurs de la commission environnement et transports, certains sénateurs qui présenteront nos amendements ou les intègrerons à leurs propositions, tous les groupes parlementaires du sénat, et l’association des Régions de France.

Un résumé des soutiens se trouve ici :

Ils présenteront nos amendements

Cette loi-cadre est hyper importante vous l’avez peut-être compris puisque elle va conditionner le financement du réseau ferré, celui de sa modernisation et notamment celle des « petites lignes » qui constituent le réseau vital de transports dans tous les territoires. Alors que les Régions ont pris la position définitive de dire à l’Etat : la gestion et le financement du réseau national c’est vous et uniquement, on comprend son importance puisqu’elle inscrira pour la première fois dans le marbre et pour quelques dizaines d’années le fonctionnement du ferroviaire en France. Or dans le texte du gouvernement RIEN n’était prévu justement pour la desserte des territoires ruraux et de montagne. D’où notre mobilisation.

Voici en résumé notre travail, son objectif et les amendements :

loi-cadre-objectifs-amendements-sans-trains-v2.pdf

Les Sans train en Colère organisent une conférence de presse le mardi 14 avril à 13h30 devant le sénat avec les parlementaires qui nous soutiennent.

Au Collectif des Usagers des transports du Haut-Allier il y a longtemps que nous alertons sur ces mesures qui ont commencé dans d’autres régions et qui s’étendent, sur proposition de la SNCF, masquant le manque d’investissement dans les trains du quotidien de la part des collectivités régionales, et donc un nombre de rames et de places vélos complètement insuffisant partout dans les régions. Et ça commence par les réservations pour le vélo puis pour les places assises voire les guichets. Exemples :

– La réservation obligatoire dans les TER est bien une réduction de l’offre
– Train et réservation obligatoire : un frein à la mobilité, un tremplin pour la surveillance globale
– NON A L’AVIONISATION DES TER & A LA RESERVATION OBLIGATOIRE
– A partir du 7 juin et tout l’été la ligne TER Nîmes – le Grau du Roi en réservation obligatoire
– Réservation obligatoire dans les TER : SNCF s’abrite derrière les Régions et confirme sa responsabilité

Il est donc normal que nous ayons apporté notre signature à ce communiqué de presse initié par l’association ADTC de Grenoble :

En texte :

Le Conseil Régional a validé un projet de réservation obligatoire et payante généralisée (1 € par train emprunté) pour le transport de vélos à bord de tous les TER Auvergne-Rhône-Alpes.
Du 01/05 au 27/09/2026, une réservation vélo à 1 € est obligatoire sur toutes les lignes TER Auvergne-Rhône-Alpes pour tous les voyageurs, excepté pour les abonnés sur leur parcours d’abonnement (dans la limite des places disponibles).

Périodes concernées :
• Les week-ends, jours fériés et le 15 mai en mai, juin et septembre
• Tous les jours du 1er juillet au 31 août

Une mesure bien excessive et inadaptée
Concrètement, les usagers non abonnés sont obligés de réserver pour voyager avec un vélo dans un train quelle que soit la longueur du trajet par exemple entre Le-Grand-Lemps et Saint-André-le-Gaz, entre Clermont-Ferrand et Thiers ou entre Grenoble-Universités-Gières et Echirolles.
La réservation pour un vélo pour les courts trajets est presque aussi élevée que le billet TER utilisé sur la section concernée !

Des complications inutiles
La réservation pour les vélos impose d’aller sur un site internet dédié spécifique, différent de celui sur lequel on achète son billet de TER. Il est actuellement impossible d’effectuer sa réservation aux guichets et aux distributeurs en gare. Les modalités actuelles apparaissent constitutives d’une inégalité de traitement des usagers : que de complications pour l’usager !

On pénalise les usagers du quotidien
Si un système de réservation facultative peut être nécessaire pour des trains où la fréquentation de voyageurs touristiques avec vélo est importante sur certaines lignes certains jours (notamment pour le cyclotourisme), cette mesure généralisée à toute la Région appliquée tous les jours, à tous les trains, sur tout leur parcours et sans aucun discernement pénalise tous les usagers :
• Elle rajoute des contraintes pour les non-abonnés (de plus en plus nombreux).
• Elle n’apporte pas d’améliorations pour les nombreux usagers domicile-travail (en bonne partie abonnée) confrontés à des trains saturés en heures de pointe. 

Cette mesure ne règle rien pour les trains de pointe où le nombre d’usagers avec ou sans vélos est élevé.

De nombreux usagers ont besoin d’emporter leur vélo dans le train, notamment pour aller travailler. Il est inacceptable que la Région complique les déplacements par des mesures brutales, systématiques et inadaptées aux vrais besoins des usagers.

Les mesures préconisées par nos associations et collectifs

Nous demandons qu’une stratégie « vélo + train » soit travaillée de concert avec les usagers pour :
• Offrir des solutions aux usagers pour qu’ils n’aient pas besoin d’emporter leur vélo dans le train :
◦ Accéder aux consignes en gare sans surcoût (indifféremment TER Auvergne-Rhône-Alpes et celles des collectivités).
◦ Déployer un service de vélos en location dans toutes les gares régionales qui soit accessible aux personnes munies d’un billet TER et promouvoir les services déjà existants (notamment leur coût après déduction de la participation de l’employeur).
◦ Toutes autres mesures favorisant le stationnement sécurisé d’un vélo en gare de départ et d’arrivée.
• Permettre aux usagers qui ont besoin d’emporter leur vélo dans le train (notamment les occasionnels ou les utilisateurs de vélos spécifiques) de le faire sans contrainte en augmentant la capacité et la fréquence des trains (l’offre TER stagne alors que la fréquentation a augmenté de 25 % entre 2019 et 2024) !

Nos associations et collectifs demandent l’abandon de cette réservation obligatoire dont l’annonce est bien tardive et sans aucune concertation publique ou même information lors des comités de mobilité de l’automne 2025.

Avec l’augmentation des coûts des carburants, ce n’est pas le moment de décourager les déplacements vélo + train !!!

En PDF :
20260325-cp-nonresavelosdanslestrains.pdf

Au delà du constat du désengagement progressif des services publics dans cette partie du grand Massif central, en Creuse, en Corrèze et dans les territoires ruraux, il faut se poser une question : qu’en est-il ici concrètement de tous ces projets de « trains légers innovants » visant à permettre l’exploitation de ces lignes à moindre coût dont on nous gargarise H24 ? Les Telli et les Draisy de SNCF qui semblent uniquement avoir été mis en place pour faire patienter élus et citoyens alors que pendant que l’on attend béatement les axes ferroviaires du quotidien ferment.

Autre scandale : l’Etat rejette la responsabilité de la fermeture sur la région Nouvelle Aquitaine, fautive de ne pas vouloir / pouvoir investir sur l’infrastructure ! Nous le répétons, ce jeu de la patate chaude a assez duré ! L’infrastructure ferroviaire qui fait partie du Réseau ferré national DOIT être financé par l’Etat et/ou la SNCF. Ou alors qu’ils confient aussi toutes les lignes RENTABLES aux régions et pas uniquement les « petites » dont on connaît l’état déplorable faute de maintenance et de modernisation de SNCF Réseau.

Felletin Busseau-sur-Creuse va donc fermer, suspendu selon SNCF Réseau mais on en connaît les lugubres objectifs, ce dimanche. Rendons un ultime hommage aux petites lignes de « l’axe du vide » comme le centralisme parisien se plaît à nous décrire, en venant festoyer ensemble à Felletin, c’est toujours ça qu’ils n’auront pas. Nous y serons et vous en verrez les meilleures images.

Voici d’ailleurs les horaires réguliers du dernier jour (sous réserve de modifications) :

Numéro de circulation : 868724

10H28 Guéret
10H40 Busseau-sur-Creuse
10H50 Lavaveix-les-Mines
11H07 Aubusson
11H19 Felletin

Numéro de circulation : 868716

18H20 Guéret
18H32 Busseau-sur-Creuse
18H41 Lavaveix-les-Mines
18H58 Aubusson
19H10 Felletin

Numéro de circulation : 868726

17H28 Felletin
17H39 Aubusson
17H56 Lavaveix-les-Mines
18H06 Busseau-sur-Creuse
18H19 Guéret

Un site à consulter, celui des autorails creusois qui y organise des voyages touristiques notamment ce jeudi 28 août :
http://autorail-creusois.fr

Notre précédent article sur cette fermeture.

Si tout n’est pas parfait, reconnaissons les améliorations sur l’infrastructure de la région Occitanie, les trains TER à un euro toute l’année, les opérations spéciales, la volonté en tous cas d’améliorer.

Nous noterons néanmoins que la réouverture du tronçon Séverac le Château – Rodez est repoussée à cause de la baisse des budgets attribués aux régions par l’Etat, que l’offre TER sur Béziers Saint-Chély est maigrelette, que les liaisons TER entre Saint-Chély et Clermont sont inexistantes, en dépit d’une voie entièrement refaite par l’Etat, et c’est une des préoccupations du Collectif Aurail.

Nous noterons aussi que Bédarieux, Millau, Séverac, Marvejols, St Chély, St Flour et au delà vers le nord ne sont toujours pas desservis par un train de nuit alors que le matériel roulant couchettes est disponible, tel que l’a démontré dans son étude Destination Trains de Nuit.

Célébrons tous les 30 ans du comité pluraliste !