Devant un PDG de la SNCF dévoué à la cause, c’est l’effet qu’il a fait sur les présents dans la salle de la mairie de Saint-Germain des Fossés à deux pas de la célèbre gare, Jean Castex a plusieurs fois reprécisé son rôle comme il aime le faire, il ne peut « faire qu’avec ce qu’on lui donne ». Il s’agit en premier lieu du ministère des transports / gouvernement pour les lignes Intercités, des régions pour les TER et certains travaux, mais aussi du financement des infrastructures via SNCF Réseau qui elle reçoit des budgets de l’Etat et des Régions. Seule la partie TGV est entièrement gérée par SNCF, trains et lignes. Celà induit beaucoup de choses, notamment qu’il est beaucoup plus difficile pour eux par exemple de maintenir le réseau « historique ».

Nous avions le pouvoir en leur absence du collectif des Usagers Clermont Paris et nous avons donc posé à la fois les questions sur le report de la livraison des rames Oxygène à juillet 2027, le quid de l’organisation de la SNCF dans cette attente (le collectif avait eu auparavant le soin d’envoyer 6 propositions jugées excellentes par Castex), et également les questions sur l’avenir ferroviaire du reste de la région c’est-à-dire de TOUTES les lignes catégorisées UIC 7 à 9 qui composent 80% du réseau massif centralien. La réponse sur le dernier point c’est principalement la demande des trois régions d’un plan de financement spécial « massif central » qui sera fortement appuyé par Jean Castex, il l’a promis. De l’espoir de ce côté là donc, nous suivrons la réponse apportée par le gouvernement. Un mot a été dit sur les SERMs dont la date de mise en place n’a toujours pas été précisée. Un des premiers SERM financé sera annoncé bientôt et le Vice-président Auvergne Rhône Alpes chargé des transports Frédéric Aguilera a souhaité que ce premier SERM soit choisi dans notre région. Ce dernier a d’ailleurs annoncé l’établissement d’un schéma régional des transports en 2027 : nous allons enfin savoir vers où on va sur toutes les lignes.

Nous avons tourné plusieurs vidéos, la réunion par elle-même, ainsi que les deux interventions devant la presse.

A – La réunion d’un trait, vidéo brute avec les interventions de Castex, d’Aguilera, de la salle [Captation AuRAil]:

B – La conférence de presse de Jean Castex après la réunion [Captation AuRAil]:

C – La conférence de presse de Frédéric Aguilera : Nous lui demandons de nous préciser la date de publication du schéma régional de transports (une première dans les régions dit-il) : réponse deuxième semestre 2027 si tout va bien. A partir de ce moment nous saurons où la région actuelle veut aller et peut-être obtenir un calendrier [Captation AuRAil].

En résumé une réunion qui emmène un peu d’espoir, de voir notamment que le PDG SNCF a bien conscience du cas très particulier du ferroviaire trés dégradé dans le massif central et qu’à ce constat la demande de financement des trois présidents de région, Occitanie, Nouvelle Aquitaine et Auvergne Rhône Alpes est pertinente, il faudra surveiller maintenant la réponse du ministre et du gouvernement. Elle sera décisive.

À l’occasion de la sortie du livre-événement Déviation, Le Monde et le Forum Vies Mobiles invitent quatre grands témoins à débattre avec plusieurs chercheurs ayant participé à l’ouvrage.

Lors de son investiture en 2025, Donald Trump réactivait le slogan « Drill, baby, drill », enjoignant les compagnies pétrolières à accélérer la fuite en avant vers un monde toujours plus consommateur de ressources, en particulier pour alimenter le secteur des transports. Aujourd’hui, à l’issue d’un été caniculaire et à moins d’un an de l’élection présidentielle en France, le Forum Vies Mobiles et Le Monde s’associent pour prendre la mesure de l’urgence.

Alors que les transports représentent toujours un cinquième des émissions mondiales de gaz à effet de serre et sans politique notable pour les faire baisser, la conférence « Grille, baby, grille » donnera la parole aux auteurs de l’ouvrage Déviation. Pour un tournant radical des mobilités face aux limites planétaires. Les 60 chercheurs internationaux y dénoncent une lecture sélective des travaux du GIEC, empêchant la mise en œuvre du nécessaire tournant vers des mobilités écologiques et justes.

Ainsi, après avoir carburé au pétrole pendant des décennies, la voiture doit-elle devenir électrique pour sauver la planète ? Peut-on encore considérer que la « société automobile » est une fatalité ? Experts, élus et chercheurs débattront avec les auteurs de Déviation de la manière dont elle a façonné nos vies et notre environnement – consommation de ressources naturelles, destruction de la biodiversité, construction d’infrastructures, inégalités sociales et de genre – et des pistes pour une sortie crédible du tout-voiture.

Grands témoins

• Clément Beaune, Haut-commissaire à la Stratégie et au Plan
• Paul Magnette, député fédéral en Belgique et président du Parti socialiste belge
• Valérie Masson-Delmotte, co-présidente du groupe de travail I du GIEC (2015-2023), paléoclimatologue et directrice de recherche au CEA
• Yamina Saheb, co-autrice du GIEC (2022) et docteure en ingénierie énergétique 

Auteur(rice)s de Déviation

• Yoann Demoli, maître de conférences en sociologie à l’université de Lille
• Jean-Baptiste Fressoz, historien et directeur de recherche au CNRS
• Vincent Kaufmann, sociologue et directeur scientifique de Déviation
• Franziska Meinherz, professeure de géographie urbaine et des mobilités au Karlsruhe Institute of Technology
• Valentine Python, climatologue, géographe et conseillère nationale des Vert·es du canton de Vaud

C’est à Paris :

LUNDI 5 OCTOBRE 2026 de 18h à 20h

Auditorium Le Monde

67-69 Avenue Pierre Mendes-France, 75013 Paris

Venir en métro : Gare d’Austerlitz (lignes 5, 10 et C)

Inscription gratuite mais obligatoire en cliquant ici

De quoi s’agit-il ? SNCF TER Auvergne Rhône Alpes nous a adressé la réponse sur Twitter / X en milieu de journée :

Donc SNCF Réseau s’autorise un mois entier de travaux avec coupure totale à la rentrée pour ‘ sécuriser ‘ après les incendies. Trois semaines en plein mois d’août avec hélicotreuillage n’ont pas suffi visiblement.

Hallucinant.

On leur donne un conseil : faites vite car…

• à l’automne il va y avoir les feuilles,
• cet hiver il y aura la neige, et le froid,
• au printemps peut-être la pluie…

Un autre conseil peut-être ?

Changez de métier.

Les usagers pendant ce temps se dé.. comme d’habitude.

La première :

La deuxième :

La dernière, plus importante :

Une journée de pluie intense après des incendies très récents a provoqué ce dévers de boue cendrée sur les voies de la ligne des Cévennes.

On pourra faire la différence entre la photo Géoportail d’il y a deux ans assez couverte de végétation et les photos de terrain du pan de montagne tout calciné, il ne reste plus rien.

On s’interrogera tout de même sur le délai donné de 3 semaines, en pleine période estivale, le 8 août, pour dégager de la terre. L’infrastructure n’est pas du tout atteinte. S’il y a besoin de sécuriser les parois en dessus de la voie, les voyageurs sont en droit de demander si les travaux de confortement ne peuvent pas s’effectuer en parallèle pendant les journées ciculées et non sous coupure totale de la voie.

Questionnée, ce dimanche la SNCF est muette.

(Photos et informations nous ont été confiées)

[Mise à jour du 21 juillet 10:00]

Sollicitée SNCF Réseau Occitanie nous envoie ce matin les explications et la photo suivantes :

L’éboulement s’est produit sur le versant dit « Condres Ribains », sur la commune de Chapeauroux.

Les incendies survenus à proximité des emprises ferroviaires puis les orages de la semaine passée ont conduit à interrompre les circulations afin de permettre l’intervention des services de secours et la sécurisation des installations. Les éléments qui nous ont été transmis hier soir par les équipes d’Auvergne Rhône Alpes nous amènent à considérer que des travaux assez importants sont à mener sur le versant incendié et la section de ligne située en contrebas. Deux coulées de boues recouvrent la voie sur un linéaire de 50 mètres au total et deux fossés sont à curer.

La réalisation de ces opérations reste difficile compte tenu des accès compliqués, nécessitant par ailleurs l’utilisation de trains travaux. Une fois les matériaux retirés, un ballastage sur 400 mètres sera nécessaire. S’agissant enfin de l’ouvrage en terre, la paroi reste instable et nécessite des mesures complémentaires afin de définir la nature des travaux de sécurisation à mener. La pose d’un grillage sera nécessaire, un héliportage devra être organisé afin d’acheminer le matériel.

Nous ne manquerons de vous tenir informés des suites de ces travaux, en lien avec les équipes Réseau Auvergne Rhône Alpes, pleinement mobilisées afin de rétablir au plus vite les circulations. La restitution de la voie étant prévue à ce jour, au plus tôt, pour le 7 août.

Vous trouverez ci-dessous une photo pour illustrer à quel point l’ouvrage est abrupt, son état après l’incendie et la difficulté des accès.

Nous la remerçions pour ces explications. Voici notre réponse :

Merci pour votre réponse complète que nous publions à destination de nos usagers qui s’interrogent quand même sur le délai important nécessaire à la réouverture de l’axe, en pleins mois de juillet et août. Si le renforcement et la sécurisation de la paroi est nécessaire, ne peut-elle pas s’effectuer ligne ouverte ? Je vous rappelle que nous avons seulement 3 AR par jour.
Le train-usine n’est peut-être pas nécessaire lors de la période de consolidation ?

[Mise à jour du 23 juillet]

Les mauvaises nouvelles s’accumulent : la reprise est prévue maintenant le vendredi 14 août ! Nous sommes donc à près d’un mois de délai pour le dégagement de 2 petites coulées de boue. Nous venons d’interpeler le Vice-président de la région AuRA chargé des transports.

[Mise à jour du 17/7/2026]

SNCF TER Auvergne Rhône Alpes, la Région AuRA et SNCF Réseau se fichent de nous !
EN PLEIN ÉTÉ, EN PLEINE SAISON, AUCUNE CIRCULATION N’EST PRÉVUE EGALEMENT SAMEDI 18 JUILLET !!!! à cause des « intempéries ». Bandes d’incapables.

fh08_ligne_08___clermont_ferrand_-_nimes_samedi-18-juillet-2026_a3_v1.pdf

[Mise à jour du 16/7/2026]

Toujours AUCUNE liaison ferroviaire entre Nîmes et Clermont-Ferrand annoncées pour le VENDREDI 17 JUILLET. Ca commence à faire un peu long les suppressions et les substitutions par bus qui ne passent pas dans les gorges !

[Mise à jour du 14/7/2026]

Le 14 juillet et mercredi 15 juillet TOUTES les circulations de trains sont supprimées, après l’incendie de Chapeauroux de lundi qui a repris.

Fiche horaires :

fh08_ligne_08___clermont_ferrand_-_nimes_mercredi-15-juillet-2026_a3_v1.pdf

Pour le jeudi 16 pareil !

fh08_ligne_08___clermont_ferrand_-_nimes_jeudi-16-juillet-2026_a3_v1.pdf

[Mise à jour du 10/7/2026]

La totalité des trains recirculent dès aujourd’hui entre Nîmes et Clermont-Ferrand, d’après les sites SNCF TER :

Confirmé SNCF :

[Mise à jour du 9/7/2026]

Selon des sources internes SNCF les trains devraient recirculer normalement LUNDI 13 JUILLET.

[Mise à jour du 8/7/2026]

L’annulation des circulations se poursuit JEUDI 9 JUILLET selon la fiche horaire :

fh08_ligne_08___clermont_ferrand_-_nimes_jeudi-09-juillet-2026_a3_v1.pdf

Contrairement à ce qui est annonçé, il s’agirait de dégats sur la voie après les incendies dans la zone de Chapeauroux.

Depuis hier, à cause des incendies dans les gorges, aujourd’hui mardi « en raison des fortes chaleurs » et demain mercredi pour des raisons identiques, la SNCF supprime tous les trains !

Sans tenir compte que dans le haut Allier et l’Auvergne la température est moins pire (de 10° en dessous au mieux) que sur la partie sud de la ligne. Aucun détail, on coupe tout !

La fiche horaire pour ce mercredi 8 juillet.

fh08_ligne_08___clermont_ferrand_-_nimes_mercredi-08-juillet-2026_a3_v1.pdf

Au train climatologique vers lequel on se dirige, rien ne permet de dire si les 3 aller retour quotidiens circuleront encore cet été.

Les usagers des Cévennes et de l’Auvergne peuvent remercier l’établissement ferroviaire incapable de s’adapter aux températures. Encore une fois au matériel et aux infrastructures insuffisemment maintenues on peut ajouter une grosse dose d’ouverture de parapluie au cas où.

Merci SNCF pour ce service de transports sporadique.

Le train a pu repartir mais il n’a pas atteint Clermont-Ferrand puisqu’il a de nouveau été arrêté à Langeac par précaution, pour éviter qu’il retombe en panne plus loin sur la ligne.

La rame est en cours de maintenance et sera remise en circulation dès réparée.

Il n’a pas été évoqué dans l’échange avec SNCF TER LIO Occitanie (que nous remerçions) ce que sont devenus les usagers.

Le TER LiO 873994 de ce jour mardi départ de Nîmes à 16h50 sera d’ailleurs remplacé par le Régiolis de secours.

Le train prévu ce jour :

Cette panne tombe assez mal, le 30 juin, à la veille des vacances de juillet.

À la suite de la tempête Nils qui a provoqué l’interruption des circulations ferroviaires pour travaux, nous avons dû annuler notre Assemblée Générale initialement prévue le 21 février 2026. Aussi, nous vous proposons cette nouvelle date pour notre assemblée annuelle :

SAMEDI 23 MAI 2026 DE 9H 30 à 11H30 à ST ROME-DE-CERNON, SALLE DES FETES

Nous présenterons les bilans d’activité et financier et nous ferons le point sur la situation actuelle de notre ligne Béziers – Neussargues – Clermont-Ferrand – Paris ainsi que de nos objectifs et initiatives à venir.

Déroulement de la matinée :
8h30 Accueil-café. Remise des cartes 2026.
9h30 début des travaux.
Un apéro clôturera notre AG.
Le repas sera tiré du sac.

Déplacement :
Pour se rendre à St Rome, covoiturage possible, contacter pour le Cantal Michel Leron 06 89 44 98 06, pour la Lozère Maurice Ambec 06 70 59 50 85 et pour l’Aveyron Yves Béral 06 10 38 77 48 ou Fred Laur 06 85 33 66 29.
Pour l’Hérault train à 1 €, Départ Béziers 6h37, Magalas 6h51, Bédarieux 7h13, Le Bousquet d’Orb 7h24, Lunas 7h28, Les Cabrils 7h36, Ceilhes 7h42, Montpaon 7h50, Tournemire 8h08, Arrivée St Rome de Cernon 8h15.
Retour départ St Rome-de-Cernon 13h47, arrivée Béziers 15h22

Page d’accueil