SNCF Réseau vient de découvrir hier que les travaux confiés à un sous-traitant ne remplissaient pas le cahier des charges, et que « les dégâts constatés occasionnés sur les rails par l’engin de chantier du prestataire nécessitaient plusieurs semaines d’intervention ». On croit rêver.

SNCF sur la ligne des Cévennes : une exploitation à mi-temps thérapeutique

Cette année 2026 nous aurons eu 6 mois de coupure. On nous assure que SNCF Réseau est au chevet permanent de notre ligne… comment le croire au vu des pires aléas divers et variés. On corrige chaque fois l’abandon de maintenance par des mois entiers de coupures. Faisons en le bilan :

• 3 mois de travaux de maintenance courante au printemps pour pas grand chose en réalité
• 1 mois en été pour balayer une flaque de boue et créer un fossé d’écoulement
• et 2 mois au lieu d’un prévu pour menus travaux à cause d’une surveillance insuffisante des tunnels n’ayant pas permis d’anticiper et conduisant à des travaux d’urgence, ainsi que la rectification d’une opération de changement de traverses non pilotée

Comment l’usager peut-il supporter ça ?

Qui est responsable ?

Comment se fait-il que personne chez SNCF Réseau ne soit capable de suivre un chantier dès le début pour réagir en temps réel ? Comment se fait-il qu’il faille atendre la fin des travaux, un jour avant leur remise, pour que l’entreprise monpolistique réagisse ? Où se croit-on dans ce pays ? Il s’agit d’un axe de circulation structurel, traversant le pays du nord au sud, essentiel pour les habitants et on prend les choses « à la légère » ? On fait confiance aux sous-traitants en sachant parfaitement qu’il y a souvent des râtés ? Qui va payer les prolongations ? On joue avec l’argent public, soit disant rare. On comprend mieux pourquoi les factures de SNCF Réseau présentées aux collectivités sont coûteuses et triplées par rapport à un prix réel.

Bonheur quand même : la section La Bastide Nîmes sera par contre bien rouverte

Et dès ce soir, prouvant que les travaux du tunnel des Fagoux ont été rondement menés. Autre petit bonheur : les cars de substitution sont prolongés jusqu’à fin novembre.

Aura-t-on des trains pour Noël ?

La situation du tunnel en question

Mis en service le 10 août 1840, gageons que sa maintenance aura été trés légère ces dernières décennies. Surtout au vu de l’évacuation des ruissellements prévue par les ingénieurs il y a plus de 180 ans complètement hors d’état.

En quoi consistaient ces travaux de renforcement ?

Les équipes ont d’abord coulé 4 cm de béton fibré sur toute la partie du tunnel concernée puis il y a eu pose de 10 cm d’épaisseur de béton avec du treillis soudé. Les conditions de travail sont assez difficiles sous une température glaciale (ouvrage orienté nord sud). Voici quelques images :

La réouverture du trafic aura bien lieu vendredi 6 novembre, veille du week-end occitan à un euro, de Clermont à Nîmes et ailleurs sur toute la région. Profitez en et pensez à réserver vos billets.

Cette même ligne où le trafic reprendra le vendredi soir du 6 novembre, veille du week-end à 1 euro de la Région Occitanie. Achetez vos billets dès maintenant et profitez. Un important chantier de consolidation sur un tunnel au sud de Labastide a nécessité une coupure d’un mois.

Il nous étonnerait que la loi-cadre relative au développement des transports, qui doit ouvrir la voie à une future loi de programmation pluriannuelle des financements soit adoptée avant les présidentielles. La Colère des Sans Trains, dont nous faisons partie, en est réduite à poser une liste de questions aux candidats. C’est assez dramatique.

Mais qui sommes nous ?

Nous prônons un changement radical de politique concernant le transport ferroviaire, c’est indispensable pour la mobilité des citoyens :

– Arrêt des subventions aux compagnies aériennes,
– Taxation du kérosène,
– Interdiction des liaisons aériennes de moins de 300 km lorsqu’une ligne ferroviaire existe,
– Rétablissement du financement par l’état de l’ensemble du réseau ferré national avec obligation de résultats,
– Création d’une agence de coordination au niveau national voire européen des tarifs de billets et de gestion des sillons ferroviaires, avec obligation des correspondances multimodales, trains, bus, etc. pour assurer à l’usager la fourniture de tous les éléments permettant de voyager, quelque soit le transporteur, quelque soit le mode, quelque soit le pays,
– Aménagement de places de vélos suffisantes à bord de tous les trains,
– Installation du cadencement des trains sur tout le réseau sur une large plage horaires, 6h – 01h en semaine et plus le week-end,
– Inscription dans la loi de l’obligation d’une desserte ferroviaire interconnectée de toutes les communes de plus de 5 000 âmes avec objectif 3000,
– Installation systématique et obligatoire de lignes de trains de nuit entre les régions, Paris et l’Europe, pour la desserte des territoires éloignés des lignes LGV, dans le cadre de l’égalité de traitement, de l’équilibre du pays,
– Amélioration de la fiabilité, retards et annulations,
– Instauration de dédommagements crédibles pour les voyageurs en cas d’aléas,
– Amélioration nette du comportement de certains contrôleurs envers les voyageurs, avec la suppression de l’intéressement sur les infractions, voire suppression pure et simple du contrôle par ces agents,
– Suppression des barrières fermées dans certaines gares pour l’accès aux quais,
– Inscription dans le marbre de l’accès libre aux TER sans réservation obligatoire,
– Dédigitalisation de la billeterie et rétablissement des autres procédés de vente,
– Dépersonnalisation des billets vendus,
– Validité d’un billet pour un à deux mois avec possibilité d’interrompre son trajet autant de fois que besoin…
– Etc. etc.

La liste est longue.

Des précisions sur qui nous sommes et ce que nous revendiquons.

Faire connaître la ligne des Cévennes, que même les habitants de l’est de la Haute-Loire ignorent, ou que les guichets SNCF restants eux mêmes déconseillent aux usagers : il faut conseiller le train comme un moyen de transport de plus en plus fiable (enfin on essaie d’y travailler) dans le Massif central.

Notre collectif est actif au niveau régional mais également au niveau national et international :
– au sein de Destination Trains de nuit, une association qui défend le retour des trains de nuit,
– au sein du Collectif « Oui au Train de Nuit« 
– au sein du Collectif de défense pour le retour de la Transversale ferroviaire Clermont Thiers St-Etienne Lyon
– au sein du forum européen « Tous en train » initié par la Fondation Charles Léopold Meyer pour le Progrès de l’Homme.

En panne dans une gare du massif central pour se débrouiller sans guichets voire sans panneau d’affichage les seuls canaux d’informations sont :

– Pour la confirmation de vos horaires, les retards et suppressions éventuels ils sont signalés sur ce site à la chronique Prochains départs ou encore mieux le nouveau site de la SNCF enfin pratique et compatible smartphones.
– Pour planifier et acheter un billet en désert rural pas d’autres moyens que le site web sncf-connect pour tous les trajets, trajets à un euro compris, ou le site TER pour ce qui concerne un voyage de bout en bout en TER.
– Evitez d’installer l’application SNCF Connect encore moins performante que l’ancienne bouse de Voyages SNCF. Décidément en France on ne sait pas faire.
– Pour les horaires, les trajets, les cartes, les arrêts intermédiaires, l’affichage de toutes les correspondances et la clarté vous pouvez aussi utiliser l’excellent site de DB France

Vous pouvez donner votre avis et faire remonter les problèmes des TER Auvergne Rhône Alpes (les bleus) sur ce site de la région, page « Concertation ».

N’oubliez pas que tous les sites SNCF n’affichent pas les trajets comportant plus de 2 correspondances. N’hésitez pas à utiliser le site de la DB, en français ou le site montrain.com pour connaitre les vraies possibilités pour votre voyage. Même les agents SNCF l’utilisent. Puis reportez vous de préférence sur le site web SNCF Connect pour acheter vos billets.

Continuons d’ailleurs à signer notre pétition pour des tickets ouverts non limités à 2 changements. On a besoin de vous.

Vous pouvez aussi questionner la SNCF AURA et Occitanie sur Twitter à @TER_Occitanie ou @SNCFTERAURA. Sauf le samedi et le dimanche pour AuRA.

Pour raconter vos mauvaises et vos bonnes expériences, un message, nous ferons remonter : notre mail

On nous avait expliqué que tous les moyens humains et matériels étaient rassemblés en 2027 pour effectuer ceux de la ligne Clermont-Ferrand Paris (déshabiller Paul pour habiller Jacques) et des rumeurs insistantes disaient que des ralentissements supplémentaires seraient mis en place pour compenser l’absence de maintenance annuelle. Nous nous étions fendus d’une belle lettre à Jean Castex, PDG SNCF, en juin dernier.

Et bien plus de 4 mois après, réponse de la direction régionale SNCF Réseau Lyon qui confirme l’absence de travaux annuels en 2027, dément la mise en place de nouveaux ralentissements et prépare la maintenance de 2028… Nous ne sommes pas sorti de l’auberge :

Sans commentaires supplémentaires. Faites vous votre propre opinion.

Une légende du dessin : « On m’a dit qu’ils étaient tous partis prêter main-forte sur le Clermont-Paris… Il paraît que là-bas aussi, les journées sont de grands voyages. »

L’EPFL l’interviewe sur son site web à l’occasion d’un tour d’horizon de son parcours. En voici la capture d’écran :

Et donc nous vous le livrons tel quel :

Rien de nouveau du côté de notre demande de train matinal entre Labastide St-Laurent les Bains vers Langogne et Clermont-Ferrand, rien non plus sur le TER inexistant entre Saint-Chély d’Apcher et Neussargues, « C’est Auvergne Rhône Alpes qui en est responsable » nous dit le vice-président.

Pareil sur le problème du dédommagement des usagers arrivés en retard pour leur correspondance en bus LiO à Clermont Ferrand (une demande de l’AUTL). Voir l’article sur le site du Réseau européen #enTrain.

A tel point que certains ne voit désormais le salut des mobilités du pays qu’en une action, désespérée, auprès des partis qui se présentent aux présidentielles, favorables au développement des transports publics. Ils sont peu nombreux.

Régionalement parlant nous espérons que la venue de Jean Castex le président de la SNCF à Saint-Germain des Fossés ce mois dernier aura motivé la région Auvergne Rhône Alpes à établir enfin un schéma structurel des transports ambitieux pour ne pas laisser de côté ses territoires inter SERMs. Dans les intentions c’est ce qui a été dit, on verra les actes d’ici le 2ème semestre 2027.

En zoomant sur la ligne des Cévennes on s’aperçoit là encore que SNCF Réseau prend une nouvelle fois ses aises et coupe toutes les circulations pendant un mois, à partir du 6 octobre et jusqu’au 6 novembre pour consolider un tunnel entre La Bastide St Laurent et Villefort. Les transports de substitution mis en place démontrent une étude à la va-vite en ce qui concerne les gorges du haut Allier avec des correspondances entre bus de plusieurs heures. Bon courage à tous et toutes.

Pour profiter de l’offre c’est par ici :

https://www.ter.sncf.com/occitanie/tarifs-cartes/bons-plans/premier-week-end-un-euro

L’offre intervient juste avant la coupure d’un mois de la ligne des Cévennes, du lundi 5 octobre au 6 novembre pour travaux sous un tunnel situé entre La Bastide Puylaurent et Villefort.

Le trajet La Bastide – Mende – Marvejols est aussi affecté, rien que des bus, pas la ligne des Causses. On peut donc profiter du un euro toute l’année (de plus) sur cette dernière ligne.

Voici les fiches horaires version Occitanie, version compacte :

Et les fiches horaires version Auvergne Rhône Alpes, c’est pareil mais toujours plus compliqué. On se demande bien pourquoi.

Pas moins de 5 PDF pour le même résultat, ça fait riche et compliqué, ça coûte rien ça au moins.

Bonne chose mais…

Vous remarquerez que les gares des gorges du haut Allier, Chapeauroux, Alleyras et Monistrol d’Allier sont dotées, sans qu’on l’ait demandé, d’une desserte en minibus. Seul problème : les voyageurs sont obligés d’attendre le prochain bus, à Langogne par exemple plusieurs heures. Bon séjour dans cette ville heureusement sympathique.

Devant un PDG de la SNCF dévoué à la cause, c’est l’effet qu’il a fait sur les présents dans la salle de la mairie de Saint-Germain des Fossés à deux pas de la célèbre gare, Jean Castex a plusieurs fois reprécisé son rôle comme il aime le faire, il ne peut « faire qu’avec ce qu’on lui donne ». Il s’agit en premier lieu du ministère des transports / gouvernement pour les lignes Intercités, des régions pour les TER et certains travaux, mais aussi du financement des infrastructures via SNCF Réseau qui elle reçoit des budgets de l’Etat et des Régions. Seule la partie TGV est entièrement gérée par SNCF, trains et lignes. Celà induit beaucoup de choses, notamment qu’il est beaucoup plus difficile pour eux par exemple de maintenir le réseau « historique ».

Nous avions le pouvoir en leur absence du collectif des Usagers Clermont Paris et nous avons donc posé à la fois les questions sur le report de la livraison des rames Oxygène à juillet 2027, le quid de l’organisation de la SNCF dans cette attente (le collectif avait eu auparavant le soin d’envoyer 6 propositions jugées excellentes par Castex), et également les questions sur l’avenir ferroviaire du reste de la région c’est-à-dire de TOUTES les lignes catégorisées UIC 7 à 9 qui composent 80% du réseau massif centralien. La réponse sur le dernier point c’est principalement la demande des trois régions d’un plan de financement spécial « massif central » qui sera fortement appuyé par Jean Castex, il l’a promis. De l’espoir de ce côté là donc, nous suivrons la réponse apportée par le gouvernement. Un mot a été dit sur les SERMs dont la date de mise en place n’a toujours pas été précisée. Un des premiers SERM financé sera annoncé bientôt et le Vice-président Auvergne Rhône Alpes chargé des transports Frédéric Aguilera a souhaité que ce premier SERM soit choisi dans notre région. Ce dernier a d’ailleurs annoncé l’établissement d’un schéma régional des transports en 2027 : nous allons enfin savoir vers où on va sur toutes les lignes.

Nous avons tourné plusieurs vidéos, la réunion par elle-même, ainsi que les deux interventions devant la presse.

A – La réunion d’un trait, vidéo brute avec les interventions de Castex, d’Aguilera, de la salle [Captation AuRAil]:

B – La conférence de presse de Jean Castex après la réunion [Captation AuRAil]:

C – La conférence de presse de Frédéric Aguilera : Nous lui demandons de nous préciser la date de publication du schéma régional de transports (une première dans les régions dit-il) : réponse deuxième semestre 2027 si tout va bien. A partir de ce moment nous saurons où la région actuelle veut aller et peut-être obtenir un calendrier [Captation AuRAil].

En résumé une réunion qui emmène un peu d’espoir, de voir notamment que le PDG SNCF a bien conscience du cas très particulier du ferroviaire trés dégradé dans le massif central et qu’à ce constat la demande de financement des trois présidents de région, Occitanie, Nouvelle Aquitaine et Auvergne Rhône Alpes est pertinente, il faudra surveiller maintenant la réponse du ministre et du gouvernement. Elle sera décisive.