{"id":1016,"date":"2023-07-25T23:42:55","date_gmt":"2023-07-25T21:42:55","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2023\/07\/25\/les-scenarii-du-cerema1016\/"},"modified":"2023-07-25T23:42:55","modified_gmt":"2023-07-25T21:42:55","slug":"les-scenarii-du-cerema1016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2023\/07\/25\/les-scenarii-du-cerema1016\/","title":{"rendered":"Les sc\u00e9narii du CEREMA – AgroParisTech pour un avenir des trains Aubrac, C\u00e9venol & Transloz\u00e9rien enfin souriant"},"content":{"rendered":"

Exclusif : L’\u00e9tude sur l’avenir de ces 3 \u00ab\u00a0petites-grandes\u00a0\u00bb lignes ferroviaires, command\u00e9e en 2020 par les r\u00e9gions Occitanie, Auvergne Rh\u00f4ne Alpes et l’Etat (Agence nationale de la coh\u00e9sion des territoires et Commissariat au Massif central) suite au colloque<\/em><\/a> organis\u00e9 \u00e0 Alleyras en 2019 (association des 150 ans de la ligne du train C\u00e9venol<\/em><\/a>), a pu enfin \u00eatre consult\u00e9e. Attendue en d\u00e9cembre 2021, elle pr\u00e9sente, \u00e0 co\u00fbt pratiquement \u00e9gal de d\u00e9penses de fonctionnement, soit entre 130 et 149 Millions d’euros, des pistes d’am\u00e9lioration substantielles pour le futur si la volont\u00e9 politique commune se met en place.
\n 
\nEt si c\u00f4t\u00e9 occitan nous n’en doutons pas, c\u00f4t\u00e9 Auvergne Rh\u00f4ne Alpes cela doit \u00eatre d\u00e9montr\u00e9.
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\nMais venons en aux pr\u00e9conisations qui nous paraissent tr\u00e8s int\u00e9ressantes.
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\nSur les 4 scenarii expos\u00e9s…
\n– \u00ab\u00a0Fil de l’eau\u00a0\u00bb<\/strong> dans lequel on g\u00e8re comme actuellement : cher pour aucune am\u00e9lioration,
\n– \u00ab\u00a0P\u00e9riurbain\u00a0\u00bb<\/strong> o\u00f9 l’on d\u00e9veloppe les trains p\u00e9riurbains, les cars rapides (via l’A75), le C\u00e9venol et les trains touristiques,
\n– \u00ab\u00a0Equilibre territorial\u00a0\u00bb<\/strong> identique au \u00ab\u00a0P\u00e9riurbain\u00a0\u00bb avec en plus les trains (B\u00e9ziers-) \u2013
\nB\u00e9darieux – Millau – Rodez et (N\u00eemes-) La Bastide – Mende,
\n– \u00ab\u00a0Territoire r\u00e9silient\u00a0\u00bb<\/strong> : Cadencement, l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et baisse des co\u00fbts d’investissement et d’exploitation, avec les r\u00e9novations voie ballast en mat\u00e9riaux de \u00ab\u00a0r\u00e9emploi\u00a0\u00bb (r\u00e9utilisation d’\u00e9quipements de LGV), baisse de l’empreinte carbone, etc.
\n 
\n…nous ne voulons retenir que les deux derniers qui repr\u00e9sentent un vrai d\u00e9veloppement pour le sud du massif central. Et notamment le 4\u00e8me qui pour un co\u00fbt proche de l’actuel, 149M\u20ac \/an au lieu de 130, va faire bondir l’offre ferroviaire aux habitants des territoires. Jugez plut\u00f4t dans ce tableau comparatif issu de l’\u00e9tude :
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\n\"synthese.jpg.png\"
\n 
\nAvec le 4\u00e8me sc\u00e9nario nous aurons entre autres b\u00e9n\u00e9fices :
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\n– une infrastructure r\u00e9nov\u00e9e de bout en bout avec la solution moins co\u00fbteuse du r\u00e9emploi,
\n– le r\u00e9tablissement des vitesses limit\u00e9es il y a une dizaine d’ann\u00e9es dans les portions fragiles et donc un gain de temps sur tous les trajets,
\n– un syst\u00e8me de signalisation modernis\u00e9 et simplifi\u00e9, \u00e0 l’image de ce qui s’est fait avec succ\u00e8s en Corse,
\n– une \u00e9lectrification des trois lignes partielles, par secteurs, pour alimenter et charger les rames \u00e0 batteries,
\n– du cadencement au pire \u00e0 un train toutes les 2 heures en zone \u00ab\u00a0centrale\u00a0\u00bb, bien meilleur pr\u00e8s des villes,
\n– une plus large plage horaire de fonctionnement assurant un r\u00e9el service \u00e0 la population,
\n– une baisse cons\u00e9quente des taux de pollution en CO2 par voyageur dus au fonctionnement des rames actuelles au diesel et au peu de fr\u00e9quentation.
\n<\/strong><\/p>\n

 
\nExtrayons du document les pages suivantes afin que chacun puisse comprendre les diff\u00e9rentes voies \u00e9tudi\u00e9es :
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\nLes points communs aux 4 scenarii (cliquer pour agrandir) :
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\n\"sc001.jpg.png\"
\n\"sc002.jpg.png\"
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\nLa pr\u00e9sentation des 4 propositions :
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\n\"sc003.jpg.png\"
\n\"sc005.jpg.png\"
\n\"sc006.jpg.png\"
\n\"sc007.jpg.png\"
\n\"sc008.jpg.png\"<\/p>\n

\"sc009.jpg.png\"
\n\"sc010.jpg.png\"
\n\"sc0011.jpg.png\"
\n 
\nLes co\u00fbts compar\u00e9s entre l’actuel et les 3 propositions :
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\n\"sc012.jpg.png\"
\n 
\nLa conclusion avec l’exemple du succ\u00e8s de la ligne italienne de Merano – Malles :
\n 
\n\"sc013.jpg.png\"
\n 
\n[fond noir][blanc]Les annexes permettent d’\u00e9claircir les solutions mises en avant :<\/strong>[\/blanc][\/fond noir]
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\nComment am\u00e9liorer la rotation des trains ?
\n 
\n\"sc014.jpg.png\"
\n 
\nMieux int\u00e9grer les gares aux territoires
\n 
\n\"sc015.jpg.png\"
\n 
\nUne gouvernance mieux int\u00e9gr\u00e9e
\n 
\n\"sc017.jpg.png\"
\n 
\nEt mieux int\u00e9gr\u00e9e c\u00f4t\u00e9 autorit\u00e9(s) organisatrice(s) (Syndicat mixte ? R\u00e9gions OCC et AURA ?)
\n 
\n\"sc018.jpg.png\"
\n 
\nComment rendre plus \u00e9conome le syst\u00e8me \u00e9lectrifi\u00e9 propos\u00e9 ?
\n 
\n\"sc020.jpg.png\"
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\n[fond noir][blanc]Le train \u00e0 hydrog\u00e8ne mis \u00e0 l’\u00e9cart<\/strong>[\/blanc][\/fond noir]
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\nCar bien trop co\u00fbteux au kilom\u00e8tre. Il lui est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 les rames \u00e9lectriques \u00e0 batteries, dont le d\u00e9veloppement est tr\u00e8s rapide ailleurs qu’en France. Ainsi l’\u00e9lectrification n\u00e9cessaire des lignes ne se fait qu’aux abords des grandes villes, pour recharger en \u00e9nergie, le reste du parcours est alors effectu\u00e9 sur ces r\u00e9serves. Les rames existantes sont compatibles avec ces \u00e9volutions d’apr\u00e8s ce que nous comprenons.
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\n[fond noir][blanc]Les ouvrages d’art sont en bon \u00e9tat<\/strong>[\/blanc][\/fond noir]
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\nL’\u00e9tude int\u00e8gre le fait que, apr\u00e8s visites sur place des bureaux d’\u00e9tude, l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral des ouvrages d’art, tunnels et viaducs, est bon, \u00e0 l’exception du viaduc de Garabit qui pose de tr\u00e8s gros probl\u00e8mes quant \u00e0 son avenir. La solution future pourrait \u00eatre de notre point de vue un report du trafic ferroviaire sur un pont suppl\u00e9mentaire jouxtant celui de l’autoroute.
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\n[fond noir][blanc]L’\u00e9tude repose sur l’existant<\/strong>[\/blanc][\/fond noir]
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\nLa prise en compte des installations actuelles est assur\u00e9e, possibilit\u00e9s de croisements dans les gares notamment. L’\u00e9lectrification partielle des lignes, par secteurs, viendra se greffer sur les emm\u00e9nagements actuels.
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\n[fond noir][blanc]Et les trains de nuit ?<\/strong>[\/blanc][\/fond noir]
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\nCe n’est pas mentionn\u00e9 dans les documents consult\u00e9s mais pour terminer signalons qu’ainsi r\u00e9nov\u00e9e l’infrastructure pourra accueillir \u00e0 nouveau les trains de nuit que nous attendons tous, le tribranche Paris – Clermont – Aurillac \/ Millau \/ Al\u00e8s . C’est une excellente chose.
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\n\"logo-tribranche-12-003-1000-2.jpg\"
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\n[fond noir][blanc]Notre avis<\/strong>[\/blanc][\/fond noir]
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\nDu beau travail effectu\u00e9 l\u00e0 par le CEREMA et AgroParisTech avec cette \u00e9tude ambitieuse et novatrice. Elle concentre toutes les solutions auxquelles modestement ici au collectif nous avons logiquement adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 force de d\u00e9bats, de rencontres, de rapports sur le ferroviaire. Les deux derniers scenarii sont porteurs du d\u00e9veloppement esp\u00e9r\u00e9 au moins par la r\u00e9gion Occitanie, son Vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des transports Jean-Luc Gibelin et par tous les usagers. Il reste maintenant comme on s’en doute \u00e0 convaincre la r\u00e9gion qui g\u00e8re la partie nord du syst\u00e8me.
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\nNous pouvons \u00eatre fiers, avec l’association des 150 ans du train C\u00e9venol, d’avoir rendu le dialogue possible entre les 2 r\u00e9gions concern\u00e9es en 2019, qui ont de suite d\u00e9cid\u00e9 cette \u00e9tude pour l’avenir.
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\nLa redynamisation des territoires du sud du Massif central souvent en perte de vitesse d\u00e9collerait enfin avec notamment la 4\u00e8me proposition. Pourvu que toutes les volont\u00e9s y contribuent ! On y croit.<\/strong>
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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