{"id":1051,"date":"2023-12-05T08:46:49","date_gmt":"2023-12-05T07:46:49","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2023\/12\/05\/massif-central-une-desserte-en1051\/"},"modified":"2023-12-05T08:46:49","modified_gmt":"2023-12-05T07:46:49","slug":"massif-central-une-desserte-en1051","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2023\/12\/05\/massif-central-une-desserte-en1051\/","title":{"rendered":"Massif central : une desserte en train de nuit est n\u00e9cessaire"},"content":{"rendered":"

Sur leur disparition, d\u00e9j\u00e0 en 2000 la SNCF et son PDG Guillaume P\u00e9py avaient d\u00e9cid\u00e9 de supprimer 300 points d\u2019arr\u00eat sur les 67 trains de nuit circulant quotidiennement en France avan\u00e7ant des raisons de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Dans le massif central, les trains nationaux qu\u2019\u00e9taient les trains de nuit Vichy – Nice, Paris – Clermont Ferrand – Millau et Paris – Clermont Ferrand – N\u00eemes furent alors supprim\u00e9s en 2003, ainsi d\u2019ailleurs que l\u2019autorail qui assurait une liaison touristique entre Lyon et Toulouse via Le Puy, Langeac, Langogne, Mende et Rodez.<\/p>\n

Nombreux sont ceux qui se souviennent avoir emprunt\u00e9 ces trains tr\u00e8s pratiques pour arriver le matin t\u00f4t frais et disponibles.<\/p>\n

En mai 2015 le m\u00eame PDG diffusait une note interne pr\u00e9conisant la suppression totale des Intercit\u00e9s de nuit : \u00ab\u00a0Les trains de nuit ne sont plus comp\u00e9titifs en raison de la concurrence du covoiturage, des offres a\u00e9riennes \u00e0 bas co\u00fbt et h\u00f4teli\u00e8res ainsi que des petits prix sur les liaisons ferroviaires de jour.\u00a0\u00bb<\/em> <\/p>\n

La plupart des trains de nuit restants furent supprim\u00e9s sauf deux, le Paris-Brian\u00e7on et le Paris-Rodez \/ Latour de Carol. L\u2019\u00e9tat ent\u00e9rina la proposition de P\u00e9py. <\/p>\n

Les diff\u00e9rentes mobilisations ont depuis fait maintenir et revenir les TDN sur quelques destinations encourag\u00e9es par leur succ\u00e8s partout en Europe. <\/p>\n

Rien de pr\u00e9vu avant 2030 pour le Massif central<\/strong><\/p>\n

Voire 2035. Les projets de LGV reliant Clermont \u00e0 Paris \u00e9tant d\u00e9finitivement abandonn\u00e9s, un service de nuit avec le nord de l’Occitanie et l’Auvergne est redevenu indispensable.<\/p>\n

Ces territoires ont toujours \u00e9t\u00e9 irrigu\u00e9 depuis Paris par le train de nuit tri-branches Paris Clermont-Ferrand N\u00eemes \/ B\u00e9ziers \/ Aurillac jusqu’en 2003. C’est la solution la plus directe qui n\u00e9cessite un d\u00e9couplage \u00e0 Clermont, \u00e0 Arvant ou \u00e0 Neussargues vers les 3 destinations. D’o\u00f9 l’appellation du train \u00ab\u00a0tri-branches\u00a0\u00bb. Techniquement en gare de Neussargues, la tranche Aurillac s’ajoutait et \u00e0 Clermont-Ferrand s’ajoutait la tranche N\u00eemes. Au retour s\u00e9paration \u00e0 Clermont de la tranche N\u00eemes et \u00e0 Neussargues de la tranche Aurillac.<\/p>\n

Nous souhaitons, avec la r\u00e9gion Occitanie, avec les organisations d’usagers, avec les cheminots SNCF, avec les \u00e9lus des d\u00e9partements travers\u00e9s, le retour au plus t\u00f4t de ce train \u00ab\u00a0Massif central\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La solution de la desserte d’Aurillac par Brive et la ligne Paris Toulouse ne peut-\u00eatre que provisoire<\/strong> puisqu’elle emprunte des voitures au Paris Rodez dont les usagers ruth\u00e9nois ne sont d\u00e9j\u00e0 pas satisfaits. Il conna\u00eet en effet depuis ces derniers temps de nombreuses suppressions ayant pour motifs des absences d’agents de man\u0153uvre \u00e0 Brive, des d\u00e9faillances ou l’indisponibilit\u00e9 de mat\u00e9riel. Cela augure d’un avenir sombre pour cette desserte amput\u00e9e car diminu\u00e9e pour Aurillac. <\/p>\n

D’autre part l’argument \u00ab\u00a0des incertitudes pouvant peser sur l’infrastructure\u00a0\u00bb<\/em> des lignes Causses et C\u00e9vennes avanc\u00e9 fin 2021 par la DGTIM pour laisser de c\u00f4t\u00e9 la solution du train tri-branche par Clermont dans son \u00ab\u00a0Etude du d\u00e9veloppement de nouvelles lignes de trains d’\u00e9quilibre du territoire\u00a0\u00bb<\/em><\/a> (page 75), n’est plus d’actualit\u00e9\u00a0avec le fl\u00e9chage d\u00e9sormais act\u00e9 des financements n\u00e9cessaires \u00e0 leur r\u00e9novation.<\/p>\n

Bien que le gouvernement n’en envisage pas le retour alors que la demande est forte, comme pour les autres lignes disparues dans le pays, et ce en grande partie faute de voitures-couchettes disponibles, nous demandons que le Massif central ne soit pas l’oubli\u00e9 des trains de nuit alors qu’ils ont particip\u00e9 activement durant des d\u00e9cennies au d\u00e9senclavement \u00e9conomique de l’Aveyron, de la Loz\u00e8re, du Cantal, de l’ouest de la Haute Loire, des C\u00e9vennes du nord du Gard et de l’ouest ard\u00e9chois. A l’image de ces 39 communes situ\u00e9es le long de la ligne N\u00eemes Clermont qui demandent le r\u00e9tablissement du service de nuit : Ligne du train C\u00e9venol \u2013 Envoi au ministre des 39 d\u00e9lib\u00e9rations des communes pour la r\u00e9novation et le retour du train de nuit .<\/em><\/a><\/p>\n

L’importance du train de nuit tribranche B\u00e9ziers Millau \/ N\u00eemes \/ Aurillac – Clermont – Paris avant 2003<\/strong><\/p>\n

Il desservait pratiquement toutes les gares du parcours et \u00e9tait quotidien les mois d’\u00e9t\u00e9, uniquement samedi et dimanche le reste de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

A – Les horaires les derni\u00e8res ann\u00e9es du Paris Millau<\/strong><\/p>\n

Millau : 21h03 Paris Austerlitz : 6h29
\nParis Austerlitz : 22h29 – Millau : 8h25<\/p>\n

Horaires (source : rail48.free.fr)<\/em><\/center>
\n\"archives-horaires-ligne-des-causses-et-train-corail-l-aubrac-rail48.free_fr.jpg\"<\/p>\n

Dernier TDN Millau Paris le 31 ao\u00fbt 2003 au d\u00e9part (source trainsdumidi.com)<\/em><\/center>
\n\"19_dernier-millau-paris-10.jpg\"<\/p>\n

Carte postale du train de nuit B\u00e9ziers Paris en gare de Millau<\/em><\/center>
\n\"12_millau_l_express_pour_paris.jpg\"<\/p>\n

B – Les horaires du Paris N\u00eemes en 1995 <\/strong> <\/p>\n

N\u00eemes : 20h22 Clermont : 23h23 Paris Austerlitz : 6h39
\nParis Austerlitz : 22h42 Clermont : 3h28 N\u00eemes : 11h24<\/p>\n

Extrait du guide Chaix pour les horaires entre N\u00eemes et Arvant (source : usagers-transports.haut-allier.eu)<\/em><\/center>
\n\"horairestraindenuitnimesalleyrasparis-p-2.jpg\"<\/p>\n

Ao\u00fbt 1992 : le train de nuit N\u00eemes Clermont Paris \u00ab\u00a0Le Parisien\u00a0\u00bb peu apr\u00e8s Langogne en provenance de Clermont (source : P. Veyre dans Voies Ferr\u00e9es 89)<\/em><\/center>
\n\"scan0005-r-2000.jpg\"<\/p>\n

2002 : Le TDN N\u00eemes Paris \u00e0 proximit\u00e9 de Pr\u00e9vench\u00e8res
\n(source : E. Andr\u00e9 dans C\u00e9vennes Magazine 10\/2003)<\/em><\/center>
\n\"art_supression-train-de-nuit_cevennes-magazine_04-10-2003.jpg\"<\/p>\n

Si le train de nuit Paris – Aurillac \/ B\u00e9ziers – Millau \/ N\u00eemes a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en 2003, sous de faux pr\u00e9textes, 20 ans apr\u00e8s nous en demandons le retour au plus t\u00f4t, en accord avec les territoires, les citoyens et pour la pr\u00e9servation de notre environnement. <\/strong> <\/p>\n

Une approche int\u00e9ressante et une \u00e9volution de la desserte serait d\u2019\u00e9viter Paris centre par l\u2019est pour le prolonger jusqu\u2019\u00e0 Bruxelles en supprimant les ruptures de charge en utilisant les gares de Melun (parfaitement desservie par le Transilien au quart d\u2019heure) et Qu\u00e9vy (B) vers Bruxelles Midi.<\/p>\n

\"tdn-tribranche-millau-nimes-aurillac-clermont-les-aubrais-lille-bruxelles-proposition-dtdn.jpg\"<\/p>\n

Vous le savez nous militons pour ce retour depuis de nombreuses ann\u00e9es au sein du collectif Oui au train de nuit<\/em><\/a> et d\u00e9sormais de Destination trains de nuit<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sur leur disparition, d\u00e9j\u00e0 en 2000 la SNCF et son PDG Guillaume P\u00e9py avaient d\u00e9cid\u00e9 de supprimer 300<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4809,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-1051","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-en-train"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1051"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}