![\"usagers-transports-haut-allier-eu-lettre-bourquin-morel-18jan2014.jpg\"](\"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/usagers-transports-haut-allier-eu-lettre-bourquin-morel-18jan2014.jpg\")
\n\nEn voici le texte int\u00e9gral :\n\n[(\nMontpellier, le 06 janvier 2014\n \nDEMANDE D’INFORMATION sur LES \u00c9VOLUTIONS DE L’OFFRE DE TRANSPORT PUBLIC R\u00c9GIONAL EN LOZ\u00c8RE\n \nMonsieur le D\u00e9put\u00e9, \n \nPar courrier, vous m’interpellez de fa\u00e7on excessive et caricaturale sur la politique r\u00e9gionale en mati\u00e8re de transport et plus particuli\u00e8rement sur la desserte des lignes ferroviaires de Loz\u00e8re. La politique de la R\u00e9gion est de promouvoir et d’am\u00e9liorer l’offre de transport public r\u00e9gional. \n \nCette politique se concr\u00e9tise par de nombreuses actions :\n \n\n– D\u00e9ploiement progressif d’une tarification tr\u00e8s attractive avec le tarif \u00e0 1\u20ac. La ligne Loz\u00e9rienne entre La Bastide et Marvejols b\u00e9n\u00e9ficie de cette nouvelle tarification r\u00e9gionale depuis l’\u00e9t\u00e9 2012.\n\n– Investissements -hors comp\u00e9tence- dans l’am\u00e9lioration des infrastructures\nferroviaires. Nous participons ainsi aux travaux de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des voies au nord d’A|\u00e8s (dans le cadre du Contrat de Plan Etat R\u00e9gion), ou ceux qui ont eu lieu\nentre Belvezet et La Bastide \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2009.\n\n– R\u00e9novation et achat de trains modernes. L’ensemble du parc a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 niveau et nous avons r\u00e9cemment achet\u00e9 deux trains suppl\u00e9mentaires aptes \u00e0 circuler sur les voies non \u00e9lectrifi\u00e9es dont celles de Loz\u00e8re pour am\u00e9liorer et fiabiliser l’offre.\n\n \n\nSur le niveau de services, mon objectif est de r\u00e9pondre au mieux aux besoins locaux de d\u00e9placement tout e-n tenant compte du contexte \u00e9conomique que vous connaissez. Ainsi dans l’ensemble de la r\u00e9gion, nous ajustons au mieux les moyens disponibles, les mat\u00e9riels roulants (train simple, train double ou autocar) et le volume de service en fonction des besoins et des fr\u00e9quentations constat\u00e9es et anticip\u00e9es. Ces adaptations se traduisent par :\n \n\n– Des renforcements de service l\u00e0 o\u00f9 les besoins augmentent : une augmentation\ndu nombre de services ou la transformation d’un service autocar en service ferroviaire.\n\n– Des all\u00e8gements de service l\u00e0 o\u00f9 la fr\u00e9quentation est faible : transformation d’un\nservice ferroviaire en service autocar et\/ou suppression de services peu ou pas fr\u00e9quent\u00e9s.\n\n \nSur le secteur loz\u00e9rien, au vu de la faiblesse des fr\u00e9quentations des trains, la SNCF nous a recommand\u00e9 de r\u00e9organiser la desserte de l’axe La Bastide\/Marvejols, objet de votre courrier. Un service aller-retour Mende \/ La Bastide et un service aller-retour Mende \/ Marvejols sont r\u00e9alis\u00e9s par autocar \u00e0 compter du 15 d\u00e9cembre 2013. Les comptages r\u00e9alis\u00e9s sur ces services ferroviaires faisaient apparaitre les fr\u00e9quentations suivantes :\n \n\n– 878981 Mende (8h46) \/ La Bastide (9h55) : 6 personnes en moyenne,\n– 878980 La Bastide (10h06) \/ Marvejols (12h01) : 13 personnes en moyenne,\n– 878983 Marvejols (13h53) \/ Mende (14h40) : 10 personnes en moyenne.\n\n \nLa fr\u00e9quentation en Loz\u00e9re \u00e9tant bien sup\u00e9rieure durant la p\u00e9riode estivale, ces 3\nservices seront r\u00e9alis\u00e9s par train en juillet et en ao\u00fbt.\n \nPour \u00eatre exhaustif, je vous indique que le service 877715 (Mende (16h50) \/ La Bastide (18h00)) est avanc\u00e9 \u00e0 11h47 avec une relation directe pour N\u00eemes. L’horaire 16h50 est maintenu les vendredis et dimanches o\u00f9 des besoins scolaires sont identifi\u00e9s.\n \nVous attirez \u00e9galement mon attention sur la perception des services autocar par le public en signalant quelques retours n\u00e9gatifs de la part des usagers. Plut\u00f4t que de vous focaliser sur quelques informations non v\u00e9rifi\u00e9es, vous devriez vous r\u00e9f\u00e9rer aux enqu\u00eates s\u00e9rieuses. Ainsi, une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 bord des services autocar (aupr\u00e8s de plus de 160 usagers) indique au contraire une perception tr\u00e8s positive de ces services :\n\n– 95,7% des usagers se d\u00e9clarent satisfaits du service autocar,\n– les services autocar sont \u00e9valu\u00e9s comme s\u00fbrs, propres et confortables (ces items sont tous not\u00e9s a plus de 16\/20 par les usagers).\n\n \nLa R\u00e9gion s’est en effet montr\u00e9e tr\u00e8s exigeante vis-\u00e0-vis des transporteurs routiers et a ainsi impos\u00e9 la mise en service d’autocars modernes et tr\u00e8s confortables (large espace entre les si\u00e8ges, \u00e9quip\u00e9 de toilettes, v\u00e9hicules accessibles aux personnes en situation de handicap…)\n \nUne cat\u00e9gorie d’usagers est probablement m\u00e9contente : les cheminots et leurs ayants droits. En effet, la SNCF a refus\u00e9 de leur accorder la gratuit\u00e9 des transports sur les services autocar alors qu’elle la finance sur les services ferroviaires.\n \nLa contribution vers\u00e9e par la R\u00e9gion \u00e0 la SNCF pour faire circuler les trains r\u00e9gionaux est pass\u00e9e de 80M\u20ac en 2007 a plus de 106.294\u20ac en 2013. C’est une augmentation cons\u00e9quente de notre budget qui atteste de ma d\u00e9termination en faveur du service public de transport. Nous ne pouvons cependant aujourd’hui faire plus. La contrainte budg\u00e9taire actuelle est en effet croissante et difficilement soutenable dans un contexte o\u00f9 nos dotations de l’Etat restent stables, voire diminueront, quand les co\u00fbts de la SNCF continuent de d\u00e9river dangereusement.\n \nOutre votre mandat de D\u00e9put\u00e9, vous \u00eates vous-m\u00eame \u00e9lu d’une collectivit\u00e9 territoriale, vous connaissez donc le contexte budg\u00e9taire actuel des collectivit\u00e9s. Celui-ci impose de mener une gestion toujours plus attentive des deniers publics. Les adaptations en cours r\u00e9pondent \u00e0 une double pr\u00e9occupation : le maintien d’un service public r\u00e9pondant aux besoins tout en g\u00e9rant au mieux les deniers publics.\n \nVoici les faits: un service public adapt\u00e9 aux besoins des voyageurs et \u00e9conomie de l’argent du contribuable. Alors une question se pose : qui sabote le service public ? La collectivit\u00e9 r\u00e9gionale qui g\u00e8re au mieux le service dans l’int\u00e9r\u00eat des habitants et de l’activit\u00e9 \u00e9conomique ou un \u00e9lu de la R\u00e9publique qui emploie des termes racoleurs (fiasco, sabotage…) pour promouvoir un discours qui appelle \u00e0 la gabegie. Je vous laisse en juger en votre \u00e2me et conscience.\n \nJe vous prie d’agr\u00e9er, Monsieur le D\u00e9put\u00e9, l’expression de ma haute consid\u00e9ration.\n \nLe Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion\nLanguedoc-Roussillon\nChristian BOURQUIN\n)]\n\nNotre analyse suite et fin<\/strong>\n \nNous reconnaissons dans cette r\u00e9ponse au d\u00e9put\u00e9 UMP de Loz\u00e8re le ton traditionnellement emport\u00e9 et revanchard du pr\u00e9sident de r\u00e9gion. Et la fin du courrier n’est pas piqu\u00e9e des hannetons, il accuse son correspondant d’appeler \u00e0 la gabegie. Nous savons que les \u00e9changes politiques sont toujours ‘courtois’ mais l\u00e0 on le sent… \u00e9nerv\u00e9 et sur ses gardes.\n \nTous les pr\u00e9textes sont bons dans ses r\u00e9ponses toujours border line, toujours limites. Il justifie par exemple l’inexistence d’une politique volontariste de transports en zone rurale et de montagne par des pirouettes :\n \n– il n’ y a personne dans ces trains de Loz\u00e8re sauf des cheminots nantis, qui voyagent gratos, qui ne peuvent plus le faire dans les bus, et d’ailleurs c’est pour \u00e7a qu’ils lui en veulent,\n \n– il n’y a personne dans ces trains, d’ailleurs les enqu\u00eates de fr\u00e9quentation le lui disent… Et quand on sait comment elles sont men\u00e9es on peut leur faire confiance hein… Mais Monsieur Bourquin aime les sondages. Trop.\n \n– les nouveaux usagers des autocars sont ravis \u00e0 93% … Mais d’o\u00f9 sortent ces chiffres ? Qui peut le croire ?\n \n\nNous lui conseillons de fermer purement et simplement les gares de Loz\u00e8re, ce qu’il a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 faire les week-ends, de poursuivre donc son oeuvre le plus vite possible, et de les transformer en arr\u00eat de bus (voir notre article<\/a>). Ca lui co\u00fbtera encore moins cher, il pourra revendre l’acier des lignes et le bois des traverses \u00e0 bon prix, ce qui lui permettra de financer plus facilement le tron\u00e7on TGV Montpellier Perpignan dont il r\u00eave. La ville de Mende qui se d\u00e9peuple selon les derniers pointages de l’INSEE, 215 habitants entre 2006 et 2011, ne lui en sera que plus reconnaissante. \n \nNotre premi\u00e8re analyse<\/a> \u00e9tait assez pertinente. Voil\u00e0 en tous cas un pr\u00e9sident de r\u00e9gion qui aura tout compris de la gestion des territoires. Quand on le compare \u00e0 ses voisins, Michel Vauzelle en PACA qui a rouvert plusieurs lignes, Lucien Malvy en Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es qui a r\u00e9nov\u00e9 enti\u00e8rement son r\u00e9seau, hors comp\u00e9tence comme les autres, Ren\u00e9 Souchon en Auvergne qui manifeste une volont\u00e9 de tous les instants \u00e0 son maillage ferroviaire, on se dit que triste est l’avenir du Languedoc Roussillon malgr\u00e9 les effets de la com qui, elle, y est florissante. Au moment o\u00f9 l’on discute de la diminution et l’\u00e9clatement des r\u00e9gions, on ne peut que souhaiter que cette r\u00e9gion explose et que la Loz\u00e8re soit rattach\u00e9e \u00e0 l’Auvergne ou Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es par exemple. Elle y aurait s\u00fbrement tout \u00e0 gagner.<\/strong>\n