{"id":1123,"date":"2024-08-04T15:48:44","date_gmt":"2024-08-04T13:48:44","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2024\/08\/04\/trains-a-batteries-les-pays-de1123\/"},"modified":"2026-09-01T16:08:44","modified_gmt":"2026-09-01T14:08:44","slug":"trains-a-batteries-les-pays-de1123","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2024\/08\/04\/trains-a-batteries-les-pays-de1123\/","title":{"rendered":"Trains \u00e0 batteries : les pays de montagne et l’Auvergne en verront-ils l’ombre ?"},"content":{"rendered":"Pour diminuer les \u00e9missions de CO2 sur les lignes non-\u00e9lectrifi\u00e9es le train \u00e0 batteries est de l’avis g\u00e9n\u00e9ral des experts ferroviaires LA solution, bien moins on\u00e9reuse que le train \u00e0 hydrog\u00e8ne par exemple. Mais il se heurte actuellement \u00e0 plusieurs conditions de d\u00e9ploiement qui le verront \u00e0 priori interdit en zone de montagne :\n\n– son autonomie une fois les batteries charg\u00e9es s’\u00e9value \u00e0 80 km en terrain plat\n\n– il n\u00e9cessite des zones de rechargement rapide, soit des gares \u00e9quip\u00e9es et dans ce cas l’immobilisation de la rame pendant le temps de charge est n\u00e9cessaire, soit des portions de ligne \u00e9lectrifi\u00e9es, ce qui est plut\u00f4t rare en Auvergne par exemple. Si on s’int\u00e9resse \u00e0 l’\u00e9lectrification des lignes ferroviaires on apprend que son taux s’est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 depuis 2006 : 45 % des lignes \u00e9taient \u00e9lectrifi\u00e9es en 1999, 58 % le sont en 2019. Mais il n’y a eu aucun effort de la part de SNCF R\u00e9seau et donc de l’Etat, cela s’explique surtout par la fermeture de lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es ! \n\nVoici la carte des lignes \u00e9lectrifi\u00e9es en d\u00e9cembre 2023 :\n\n\"voies-electrifiees.jpg\"\n\nOn s’aper\u00e7oit vite qu’\u00e0 part les lignes Paris – Clermont Ferrand et B\u00e9ziers – Neussargues \u00e9lectrifi\u00e9e elle en 1500 v continu, aucune autre ligne auvergnate ne l’est. Les locomotives ou les rames fonctionnent au diesel. Et c’est pire dans les Alpes du sud, dans la zone comprise entre la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, Grenoble, Nice et Marseille o\u00f9 l\u00e0 strictement aucune ligne n’a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e. Mais il y aura peut-\u00eatre une \u00e9volution sur ce point avec les JO d’hiver de 2030. Plusieurs projets existent.\n\n– Il faut ajouter \u00e0 ces deux conditions la d\u00e9clivit\u00e9 : sur la ligne des Causses \/ Aubrac elle atteint 33,4 mm par m\u00e8tre \u00e0 V\u00e9zouillac (Aveyron) et sur la ligne des C\u00e9vennes 25 mm par m\u00e8tre au sud d’Albespeyres (Loz\u00e8re). La pente influe directement sur l’autonomie annonc\u00e9e de 80 km car la puissance n\u00e9cessaire est plus importante en forte d\u00e9clivit\u00e9, et donc le rayon d’action du train \u00e0 batterie va s’en trouver fortement r\u00e9duit.\n\n\"caracteristique-des-voies-et-declivite-_-sncf-open-data.png\"\n\n\"caracteristique-des-voies-et-declivite-_-sncf-open-data-cevenol.png\"\n\nBien que, car il y a une bonne nouvelle quand m\u00eame, les batteries se rechargent pendant les descentes et les freinages. On estime que le gain peut ainsi aller jusqu’\u00e0 20%.\nAutre bonne nouvelle ces accumulateurs lithium – ion sont recyclables \u00e0 50% actuellement et on se dirige vers les 75%.\n\nVoici la vid\u00e9o de pr\u00e9sentation d’Alstom :\n\npres-train-batteries.mp4<\/a>\n\nL’Auvergne passera \u00e0 c\u00f4t\u00e9 \u00e0 moins que…<\/strong>\n\nDes stations de recharge rapide en gare voient le jour \u00e0 Langeac, Al\u00e8s, Mende, La Bastide, Aurillac, Thiers, Montlu\u00e7on \u00e0 minima.\n\nCar ces trois conditions r\u00e9unies font que, sans \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires de recharge dans les gares, la seule ligne qui peut \u00eatre candidate \u00e0 la circulation des trains \u00e0 batteries est la ligne des Causses d\u00e9j\u00e0 \u00e9lectrifi\u00e9e et donc qui n’en a pas besoin… Mais on pourra sans doute faire circuler des trains \u00e0 batteries entre Le Monastier \/ Marvejols et Mende voire au del\u00e0 vers Labastide sur le H loz\u00e9rien \u00e0 condition que les gares de Mende et La Bastide Saint Laurent soient \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes de recharge. C\u00f4t\u00e9 ligne des C\u00e9vennes seule la portion N\u00eemes Al\u00e8s, assez plate, pourrait en \u00eatre \u00e9quip\u00e9e. Et sur la m\u00eame ligne c\u00f4t\u00e9 nord on peut penser \u00e0 une section Clermont Ferrand Langeac.\n\nVoil\u00e0 qui ne va pas faire les affaires encore une fois de la section la plus fragile de la ligne des C\u00e9vennes, la portion entre Langeac et Al\u00e8s, c’est-\u00e0-dire le haut Allier et toutes les C\u00e9vennes. A moins d’\u00e9quiper Langeac et Al\u00e8s en syst\u00e8mes de recharge.\n\nLes lignes Clermont – Aurillac, Clermont – Thiers et Clermont Montlu\u00e7on pourront voir ces trains \u00e0 bateries circuler \u00e0 condition d’\u00e9quiper respectivement en stations de recharge, Aurillac Thiers et Montlu\u00e7on.\n\nEn pratique \u00e7a va aller assez vite puisque pour la r\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne Alpes le train \u00e0 batteries sera mis en service commercial fin 2024 sur la ligne Lyon – Bourg en Bresse. C\u00f4t\u00e9 Occitanie c’est la ligne N\u00eemes – Le Grau du Roi qui devrait en profiter. Actuellement les essais sont termin\u00e9s chez Alstom et les tests de qualification sont effectu\u00e9s par l’EPFS \u00e0 Bar-le-Duc (Meuse).\n\n5 r\u00e9gions, Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie Pyr\u00e9n\u00e9es-M\u00e9diterran\u00e9e et Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur se sont associ\u00e9es \u00e0 SNCF Voyageurs et Alstom depuis 2021 dans ce projet d\u2019exp\u00e9rimentation des trains \u00e0 batteries. 5 rames vont bient\u00f4t \u00eatre disponibles pour d\u00e9buter.\n\nOn pourra obtenir plus d’informations sur ces sites :\n\nhttps:\/\/www.alstom.com\/fr\/press-releases-news\/2023\/10\/sncf-voyageurs-et-alstom-presentent-le-premier-des-cinq-trains-batteries-commandes-par-les-regions-autorites-organisatrices-de-la-mobilite \nhttps:\/\/www.groupe-sncf.com\/fr\/innovation\/decarbonation-trains\/ter-batterie \nhttps:\/\/transports.nouvelle-aquitaine.fr\/toute-lactualite-des-transports\/le-premier-ter-batteries-roulera-en-nouvelle-aquitaine \nhttps:\/\/ressources.data.sncf.com\/explore\/dataset\/caracteristique-des-voies-et-declivite\/information\/?location=15,44.49326,3.93967&basemap=jawg.streets\n\n\n \n\n

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    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"trainbatteries.jpg\"\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t<\/li>\n\t\t<\/ul>\n\t<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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