{"id":1142,"date":"2024-10-18T08:20:32","date_gmt":"2024-10-18T06:20:32","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2024\/10\/18\/vecu-dune-projection-du-long1142\/"},"modified":"2024-10-18T08:20:32","modified_gmt":"2024-10-18T06:20:32","slug":"vecu-dune-projection-du-long1142","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2024\/10\/18\/vecu-dune-projection-du-long1142\/","title":{"rendered":"V\u00e9cu d’une projection du long m\u00e9trage \u00ab\u00a0Au bout des rails\u00a0\u00bb \u00e0 Montbrison (Loire – Ligne Saint-Etienne Clermont-Ferrand)"},"content":{"rendered":"

Attac 42 et l’association Letrain634269<\/em><\/a> organisaient la projection du film du r\u00e9alisateur suisse Manuel Lobmaier avec un d\u00e9bat o\u00f9 nous sommes intervenus au nom du Collectif Aurail<\/em><\/a>.<\/p>\n

Voici le r\u00e9sum\u00e9 officiel du film qui est la version longue du \u00ab\u00a0Voyage \u00e0 Bess\u00e8ges\u00a0\u00bb du m\u00eame auteur :
\n\u00ab\u00a0Un jeune Suisse veut rejoindre en train le lieu de vacances de son enfance dans le sud de la France. En chemin, il enqu\u00eate sur les raisons pour lesquelles autant de lignes de trains sont abandonn\u00e9es dans ce grand pays voisin.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le film a le m\u00e9rite de pointer toutes les failles du syst\u00e8me ferroviaire fran\u00e7ais et tous ses aspects sont franchement abord\u00e9s, notamment par les interview\u00e9s, souvent militants, souvent offusqu\u00e9s par la situation, mais pas encore r\u00e9sign\u00e9s.<\/p>\n

Notre voyageur suisse teste le fameux t\u00e9l\u00e9phone vermoulu (encore l\u00e0 en 2024) de la gare d’Alleyras, seul moyen de communication avec un agent SNCF : on lui raccroche au nez<\/em>
\n\"img_20241017_210419.jpg\"<\/p>\n

Le constat est amer et nous d\u00e9couvrons tous et toutes que le programme secret de SNCF et de l’Etat d’abandonner et de fermer toutes les \u00ab\u00a0petites lignes\u00a0\u00bb, en fait de les supprimer carr\u00e9ment de son r\u00e9seau et de ne conserver que les lignes grande vitesse et quelques rares art\u00e8res, est au fil des d\u00e9cennnies mis en application. Lentement, pour ne pas offusquer les \u00e9lus et les usagers, mais s\u00fbrement.<\/p>\n

Nous sommes d’ailleurs actuellement au stade de l’estocade finale puisque les premi\u00e8res d\u00e9clarations du nouveau ministre des transports sont qu’il pr\u00e9f\u00e8re le bus au train et qu’il met au point un r\u00e9seau maill\u00e9 in\u00e9dit de couverture du territoire \u00e0 l’aide de bus, les fameux bus Macron. En concurrence directe avec le peu de lignes de train existantes. La boucle est boucl\u00e9e.<\/p>\n

La r\u00e9ouverture du tron\u00e7on Al\u00e8s Bess\u00e8ges<\/strong><\/p>\n

Si notre Manuel une fois difficilement arriv\u00e9 au Puy en Velay, puis \u00e0 Saint-Georges d’Aurac, ne put descendre \u00e0 Al\u00e8s par la ligne des C\u00e9vennes qu’il empruntait enfant, \u00e0 cause des coupures annuelles de trois mois pour \u00ab\u00a0travaux\u00a0\u00bb, pr\u00e9cisons de maintien en l’\u00e9tat, pas de modernisation, et s’il dut faire un l\u00e9ger d\u00e9tour par la ligne des Causses pour rejoindre Marvejols, esp\u00e9rant atteindre Mende, La Bastide Saint-Laurent puis Al\u00e8s, il s’aper\u00e7ut vite que la nouvelle solution \u00e9tait impossible, l\u00e0 aussi des travaux \u00ab\u00a0cosm\u00e9tiques\u00a0\u00bb le lui en emp\u00eachant. Il dut se rabattre vers Millau et B\u00e9ziers puis le littoral et N\u00eemes. Un nouveau petit d\u00e9tour qui lui permis de constater de ses propres yeux la d\u00e9sertion par les voyageurs de la nouvelle gare LGV de Montpellier, celle dite \u00ab\u00a0Sud de France\u00a0\u00bb au milieu des vignes et inaccessible par les transports en commun. Une bagatelle inutile voulue par l’\u00e9tat et SNCF qui co\u00fbta (euh qui fut budget\u00e9e) 135 millions d’euros financ\u00e9s par un partenariat public-priv\u00e9 dont 50% d\u00e9tenu par une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9cran luxembougeoise. Tout va bien. <\/p>\n

Une fois arriv\u00e9 \u00e0 Al\u00e8s, en remontant la ligne des C\u00e9vennes, notre ami ne put que constater que le tron\u00e7on vers Bess\u00e8ges \u00e9tait ferm\u00e9, alors que depuis 2015 la r\u00e9gion Occitanie s’est engag\u00e9e \u00e0 le rouvrir, en financant enti\u00e8rement l’op\u00e9ration et promettant 6 aller retour TER par jour.<\/p>\n

Nous sommes en 2024, presque dix ans plus tard, o\u00f9 en est le projet ? Et bien les derni\u00e8res nouvelles font \u00e9tat d’une ouverture en 2028, sous pr\u00e9texte d’\u00e9tudes environnementales. Et encore, les d\u00e9fenseurs de cette r\u00e9ouverture, dont l’association des Usagers SNCF du Gard, s’attendent \u00e0 de nouvelles annonces de report.<\/p>\n

C’est bien l\u00e0 la preuve que m\u00eame lorsque SNCF n’a pas un centime \u00e0 d\u00e9bourser dans une r\u00e9ouverture, elle met tout en oeuvre pour rendre impossible l’am\u00e9lioration du service via des lignes inscrites \u00e0 son plan secret de fermeture du r\u00e9seau irriguant du pays, y compris de la ligne des C\u00e9vennes. Nous ne sommes plus dupes et nous l’avons dit ici en publiant par exemple la \u00ab\u00a0recette secr\u00e8te de SNCF pour fermer une ligne’<\/em><\/a> il y a quelques ann\u00e9es. <\/p>\n

Devant une salle pleine, les intervenants lors de la projection au cin\u00e9ma Rex de Montbrison<\/em>
\n\"img_20241017_201531.jpg\"<\/p>\n

Un espoir quand m\u00eame cit\u00e9 lors de la projection, le cas exemplaire des Chemins de fer Corses qui ont chass\u00e9 SNCF du r\u00e9seau insulaire en 2012 et qui depuis \u00e0 investissement r\u00e9duit de la part du conseil r\u00e9gional, ont prouv\u00e9 l’efficacit\u00e9 d’une gestion hors SNCF, avec une augmentation importante du trafic, du service aux habitants et une r\u00e9ouverture de ligne en vue.<\/p>\n

Oui quand on critique la SNCF, bras droit certes des basses oeuvres de l’\u00e9tat central, on a bien des raisons.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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