{"id":119,"date":"2014-02-14T06:55:26","date_gmt":"2014-02-14T05:55:26","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2014\/02\/14\/7-mois-sans-train-sur-le-puy-saint119\/"},"modified":"2014-02-14T06:55:26","modified_gmt":"2014-02-14T05:55:26","slug":"7-mois-sans-train-sur-le-puy-saint119","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2014\/02\/14\/7-mois-sans-train-sur-le-puy-saint119\/","title":{"rendered":"7 mois sans train sur Le Puy – Saint-Etienne : long plaidoyer SNCF \/ RFF \/ r\u00e9gion Auvergne pour la coupure [MAJ]"},"content":{"rendered":"

[Mise \u00e0 jour du 17 f\u00e9vrier]<\/strong>
\nLa r\u00e9gion Auvergne vient une nouvelle fois de se substituer totalement \u00e0 la SNCF en installant la premi\u00e8re liaison bus directe en 1h10 Saint-Etienne Le Puy en Velay avec 2 aller retour du lundi au vendredi pour essayer de satisfaire la grogne des usagers. Et ce pour un co\u00fbt de 48 millions d’euros. Voici un article plus complet sur Zoom 43<\/a>.
\nNotre conclusion \u00e9tait donc un peu s\u00e9v\u00e8re…
\n 
\n[Article du 14 f\u00e9vrier]<\/strong>
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\n\"vlcsnap-2014-02-13-21h50m07s45.jpg\"
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\nPas invit\u00e9s<\/strong>
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\nMais nous y sommes all\u00e9s quand m\u00eame \u00e0 ce comit\u00e9 de ligne TER (voir ce qu’est un comit\u00e9 de ligne en bas d’article)<\/em> du 13 f\u00e9vrier au Puy en Velay qui n’aura en d\u00e9finitive \u00e9voqu\u00e9 que la ligne Le Puy – Firminy alors qu’il concernait \u00e9galement Clermont – Le Puy – Langeac et deux autres lignes couvertes par des bus.
\n 
\nDate en semaine = gage de peu de participants<\/strong>
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\nAucune association d’usagers de ces secteurs pr\u00e9sente, un comble, la salle \u00e9tait compos\u00e9e du maire d’une petite commune de la vall\u00e9e de la Loire, de quelques cheminots CGT, d’usagers venus l\u00e0 en curieux, et du staff SNCF RFF r\u00e9gion Auvergne d’une petite dizaine de personnes, soit en tout une quarantaine de pr\u00e9sents. La programmation en pleine semaine \u00e0 18 heures avait-elle \u00e9t\u00e9 sciemment pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e pour \u00e9viter trop d’oppositions ? Que pouvait apporter une r\u00e9union qui se tenait de plus apr\u00e8s<\/strong> le d\u00e9but des travaux le 4 f\u00e9vrier sur la ligne Le Puy Saint-Etienne ?
\n 
\nTout va bien, tout est parfait<\/strong>
\n 
\nEt de vell\u00e9it\u00e9s il n’y en eu point puisque toute la r\u00e9union fut consacr\u00e9e \u00e0 la d\u00e9fense de la coupure de 7 mois, \u00e0 grand renfort de diaporamas et de documentations couleur, Heureusement le projecteur vid\u00e9o tomba en panne d\u00e8s le d\u00e9but et le staff dut entamer une longue description de vive voix, des \u00e9pais documents distribu\u00e9s.
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\nLe choix de la coupure fut bien entendu d\u00e9fendu becs et ongles notamment \u00e0 l’aide du pr\u00e9texte massue bien connu maintenant : avec cette interruption de circulation il y a eu 33% du budget \u00e9conomis\u00e9, et de plus il s’agit d’une option adopt\u00e9e conjointement par les trois signataires du plan Rail. Que r\u00e9torquer \u00e0 \u00e7a ? D’o\u00f9 sortent ces 33% ? Les entreprises priv\u00e9es qui effectuent la totalit\u00e9 de ces travaux ont-elle le savoir faire et la maitrise suffisante pour autoriser les circulations durant leurs \u00e9volutions ? Certains travailleurs \u00e0 la SNCF en doutent.
\n 
\nEt ces 33% que sont-ils eu \u00e9gard \u00e0 la grande proportion de voyageurs qui vont d\u00e9finitivement se d\u00e9tourner du train ?<\/strong> Les \u00e9tudes montrent que les changements d’habitudes, ici impos\u00e9s, ont un effet irr\u00e9versible. Au vu des solutions de substitution par bus pr\u00e9sent\u00e9es les personnes vont se d\u00e9brouiller autrement et fuir la solution ferroviaire, d\u00e9j\u00e0 hors de prix. Sauf peut-\u00eatre les pauvres scolaires qui n’ont pas encore le pouvoir de d\u00e9cision mais qui se souviendront s\u00fbrement plus tard de l’\u00e9pisode \u00ab\u00a0train\u00a0\u00bb subi.
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\nLes questions du public<\/strong>
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\n Oh il y a bien eu quelques interrogations timides de l’assistance :
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\n– Qu’en est-il du bilan de la ligne du C\u00e9venol ? a le toupet de demander un participant.
\n– R\u00e9ponse rapide pour \u00e9vacuer de Luc Bourduge le charg\u00e9 des transports \u00e0 la r\u00e9gion : On ne va pas faire dans le d\u00e9tail aujourd’hui, vous savez il y a 7 lignes menac\u00e9es de fermeture en Auvergne.
\n 
\n– Les correspondances train bus en gare de Firminy sont peu pratiques et p\u00e9nibles pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite ou charg\u00e9es car tr\u00e8s distantes, les autocars arrivant derri\u00e8re la station et non pas devant comme les autres bus.
\n– R\u00e9ponse du d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de ligne : On ne sait pas pourquoi mais on n’a pas pu faire autrement, une personne facilitant les transferts a \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 disposition sur demande en gare.
\n– Oh oui il est tr\u00e8s gentil, ajoute un monsieur \u00e2g\u00e9 dans l’assistance….
\n 
\n– Le dernier TGV Paris Saint-Etienne ne trouve aucune correspondance pour la poursuite vers Le Puy, s’insurge une pr\u00e9sente.
\n– R\u00e9ponse du staff : Euh… effectivement, mais il n’y a que tr\u00e8s peu de personnes concern\u00e9es, on va \u00e9tudier la question et sans doute envisager une solution de taxi \u00e0 la demande (TAD).
\n 
\n– C’est pareil pour le premier TGV du matin ajoute une autre…
\n– Et aucune r\u00e9ponse claire sur ce point.
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\n– Sans bus de substitution pr\u00e9vus pour les petits arr\u00eats de la ligne impact\u00e9e, comment faire ? demande une utilisatrice.
\n– R\u00e9ponse : oui effectivement c’est un probl\u00e8me, on est en train de l’\u00e9tudier lui r\u00e9pondent les repr\u00e9sentants de la SNCF.
\n 
\n– Plusieurs autres questions \u00e9galement sur les chauffeurs de bus de substitution pas au courant de certains arr\u00eats, ou sur des am\u00e9nagements horaires n\u00e9cessaires…
\n– J’y veillerai moi m\u00eame assure le responsable SNCF de la ligne.
\n 
\n– Il est question de modernisation<\/strong> sur vos documents note une usag\u00e8re, donc logiquement les temps de trajet seront plus courts \u00e0 la fin des travaux…
\n– R\u00e9ponse de RFF : Pas du tout, les vitesses seront r\u00e9tablies \u00e0 leurs niveaux d’origine, pas augment\u00e9es… Et puis un relev\u00e9 des vitesses m\u00eame sur des portions de ligne droites n’est pas \u00e0 l’ordre du jour. Ce sera l’objet d’une \u00e9ventuelle autre \u00e9tude ajouta-t-il. On peut noter ici l’absence d’une volont\u00e9 r\u00e9elle d’am\u00e9lioration des services, criante.
\n 
\n– Un cheminot se lance : qui r\u00e9ceptionne les travaux des entreprises priv\u00e9es ?
\n– R\u00e9ponse de RFF : un organisme ind\u00e9pendant (dont nous n’avons pas not\u00e9 le nom). La division SNCF Infra(structures) contr\u00f4le, elle, cet organisme. Si c’est pas un empilage \u00e7a…
\n 
\n– Un participant demande : Bon vous coupez 7 mois, vous dites que ces travaux ne r\u00e9soudront pas tous les probl\u00e8mes de cette ligne, il faudra donc les renouveler l’an prochain et recouper la ligne, pourquoi ne faites vous donc pas tout d’un bloc ?
\n– R\u00e9ponse : \u00e0 cause des budgets insuffisants disponibles. Et ajoute le repr\u00e9sentant de RFF : \u00ab\u00a0On a d\u00e9j\u00e0 fait ce que l’on a pu pour r\u00e9cup\u00e9rer les budgets inutilis\u00e9s sur les autres lignes en concentrant le maximum sur Le Puy Saint-Etienne.\u00a0\u00bb<\/em> <\/strong>
\n <\/p>\n

C’est dit. On saura donc pourquoi l’entretien des autres lignes est insuffisant et pourquoi il est demand\u00e9 tant d’argent aux contribuables pour un nouveau plan Rail 2014 : par volont\u00e9 de la SNCF et de RFF de trainer les pieds. On le savait d\u00e9j\u00e0. C’est encore confirm\u00e9. <\/strong>
\n 
\nEn conclusion une s\u00e9ance d’endormissement sans aucun int\u00e9r\u00eat.<\/strong>
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\n <\/p>\n

[(
\nNote : Qu’est-ce qu’un comit\u00e9 de ligne ?<\/em>
\n 
\nSelon le site auvergne.fr<\/a> les comit\u00e9s de ligne sont n\u00e9s des assises territoriales de 2005. Le territoire r\u00e9gional a \u00e9t\u00e9 d\u00e9coup\u00e9 en huit zones, chacune d\u2019elles se voyant dot\u00e9e d\u2019une de ces structures consultatives. Chaque comit\u00e9 de ligne doit se r\u00e9unir une fois par an et permettre \u00e0 un maximum d\u2019usagers de pouvoir s\u2019y rendre. Embl\u00e8mes de la d\u00e9mocratie participative, ils sont un lieu d\u2019information, d\u2019\u00e9changes et d\u2019\u00e9coute entre d\u2019un c\u00f4t\u00e9 la R\u00e9gion, la SNCF, RFF et de l\u2019autre les usagers. Le but \u00e9tant d\u2019am\u00e9liorer le service qui leur est rendu. Les comit\u00e9s de ligne sont annonc\u00e9s par voie d\u2019affichage dans les gares.
\n)]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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