{"id":1206,"date":"2025-05-20T10:17:19","date_gmt":"2025-05-20T08:17:19","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2025\/05\/20\/ligne-des-cevennes-et-des-causses1206\/"},"modified":"2025-05-20T10:17:19","modified_gmt":"2025-05-20T08:17:19","slug":"ligne-des-cevennes-et-des-causses1206","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2025\/05\/20\/ligne-des-cevennes-et-des-causses1206\/","title":{"rendered":"Lignes des C\u00e9vennes et des Causses : la nouvelle \u00e9tude de G\u00e9oconfluences"},"content":{"rendered":"

Florian Laval, \u00e9tudiant en g\u00e9ographie-am\u00e9nagement \u00e0 l’ENS de Lyon \/ universit\u00e9 Clermont-Auvergne nous livre l\u00e0 son \u00e9tude sur \u00ab\u00a0La sauvegarde des lignes ferroviaires secondaires traversant le Massif central, exemples du C\u00e9venol et de l\u2019Aubrac\u00a0\u00bb disponible sur leur site<\/em><\/a> ainsi qu’en PDF ci-dessous :<\/p>\n

lignes-ferroviaires-massif-central-cevenol-aubrac-9684c10f9e7d4d3dab073d28650f97c3.pdf<\/a><\/p>\n

Si pas mal d’inexactitudes peuvent se relever et si la prise en compte unique des donn\u00e9es de fr\u00e9quentation fournies par SNCF peut-\u00eatre contestable, l’impression g\u00e9n\u00e9rale refl\u00e8te quand m\u00eame une r\u00e9alit\u00e9. Mais aucune piste de solution n’est avanc\u00e9e malgr\u00e9 les nombreuses r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 l’\u00e9tude de Vincent Kaufmann que nous lui avions command\u00e9e en 2021 pour les 150 ans de la ligne du train C\u00e9venol (vous pouvez la revoir ici<\/em><\/a> ou l\u00e0<\/em><\/a> en vid\u00e9o).<\/p>\n

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Concernant l’augmentation de fr\u00e9quentation constat\u00e9e dans toutes les gares entre 2015 et 2023, elle s’est effectu\u00e9e malgr\u00e9 les coupures annuelles totales pour travaux de 3 \u00e0 4 mois voire bien plus si on prend en compte les \u00ab\u00a0accidents\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0\u00e9boulements\u00a0\u00bb.Il aurait \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressant d’en conclure quelque chose, par exemple que la patience des habitants et leur int\u00e9r\u00eat ne faiblissent pas pour ces lignes. Non ?<\/p>\n

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Quant \u00e0 l’interrogation pos\u00e9e : \u00ab\u00a0La d\u00e9licate question de l\u2019entretien et du maintien du service : qui payera l\u2019addition ?\u00a0\u00bb se la pose-t-on concernant le routier ? Se la pose-t-on quand il s’agit de subventionner grassement certains petits a\u00e9roports du massif central dont les avions am\u00e8nent 2 \u00e0 4 passagers par vol ? <\/p>\n

L’id\u00e9e sous-entendue que les gens du massif central seraient privil\u00e9gi\u00e9s avec le maintien de leurs axes ferroviaires et du service minable propos\u00e9 nous r\u00e9volte. Si la fr\u00e9quentation n’est pas suffisante il faut la d\u00e9velopper en proposant cadencement ambitieux et desserte correcte avec des horaires \u00e9tendus et en relan\u00e7ant un train de nuit tri-branches vers Paris et l’Europe.<\/p>\n

Nous regrettons de n’avoir pas \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9 par l’auteur de ce cahier. Nous aurions pu lui parler de notre vision et de notre combat pour que le train redevienne une offre de choix fiable et p\u00e9r\u00e8ne dans tout le massif central.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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