{"id":281,"date":"2016-03-24T07:03:39","date_gmt":"2016-03-24T06:03:39","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2016\/03\/24\/les-bus-macron-aux-deux-tiers281\/"},"modified":"2016-03-24T07:03:39","modified_gmt":"2016-03-24T06:03:39","slug":"les-bus-macron-aux-deux-tiers281","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2016\/03\/24\/les-bus-macron-aux-deux-tiers281\/","title":{"rendered":"Les bus Macron aux deux tiers vides !"},"content":{"rendered":"

Edifiant. Selon une \u00e9tude de l’Arafer, le gendarme du secteur de l’autocar, le coefficient d’occupation des autocars, au cours des 5 premiers mois qui ont suivi la lib\u00e9ralisation du secteur, est de seulement 32%. Chacun en conclura ce qu’il veut. Mais cela n’emp\u00eachera pas les transporteurs de grincher et de demander de plus belle des subventions aux pouvoirs publics. Et donc de d\u00e9tourner des fonds n\u00e9cessaires au ferroviaire.
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\nC’est le d\u00e9but de l’article du Progr\u00e8s intitul\u00e9 : Transport en autocar – Les 2\/3 des si\u00e8ges sont vides.<\/em>
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\nNous le reproduisons ci-dessous :
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[(
\nPar Fabrice Gliszczynski | 21\/03\/2016, 15:25
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\nSelon une \u00e9tude de l’Arafer, le gendarme du secteur de l’autocar, le coefficient d’occupation des autocars, au cours des 5 premiers mois qui ont suivi la lib\u00e9ralisation du secteur, est de seulement 32%. Un chiffre qui traduit l’inad\u00e9quation de l’offre et de la demande avec une explosion du nombre d’ouvertures de liaisons par autocar. La recette est faible \u00e9galement : 3,2 euros aux 100 km par passager.
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\n32% : c’est le coefficient d’occupation des autocars au quatri\u00e8me trimestre 2015 d\u00e9voil\u00e9 ce lundi par l’Arafer, le gendarme du rail, des autoroutes et des autocars, dans sa premi\u00e8re \u00e9tude trimestrielle sur ce secteur n\u00e9 de la Loi Macron. S’il est trop t\u00f4t pour dire si la mayonnaise prend ou pas aupr\u00e8s du public, ce taux de remplissage tr\u00e8s bas traduit l’inad\u00e9quation entre l’offre et la demande de transport, en raison de l’explosion des capacit\u00e9s de bus qui a suivi la lib\u00e9ralisation de ce march\u00e9 en ao\u00fbt 2015. Pas moins de six op\u00e9rateurs (Flixbus, Ouibus, Starshipper, Megabus, Isilines, Eurolines), voire plus si l’on compte les petits acteurs locaux comme Migratour, exploitaient au quatri\u00e8me trimestre 689 liaisons (origine-destination) sur 148 lignes. Une offre qui a permis la cr\u00e9ation de 970 emplois, selon l’Arafer.
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\nMarch\u00e9 naissant<\/strong>
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\nPour l’Arafer, ce coefficient d’occupation est pourtant meilleur que pr\u00e9vu.
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\n \u00abUn tiers pour un march\u00e9 naissant en m\u00eame pas deux trimestres, c’est tout de m\u00eame assez surprenant. Nous avions l’intuition que cela serait beaucoup plus faible \u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Anne Yvrande-Billon, vice-pr\u00e9sidente de l’Arafer. Et de pr\u00e9ciser :
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\n\u00ab C’est un march\u00e9 qui n’est pas tr\u00e8s connu et qui souffre d’un d\u00e9ficit d’image. Quand toute la demande potentielle conna\u00eetra ce march\u00e9, alors on pourra vraiment commenter ce taux de remplissage. Par ailleurs, du c\u00f4t\u00e9 de l’offre, celle-ci est en phase de construction avec des op\u00e9rateurs qui ouvrent un nombre tr\u00e8s important de liaisons. On peut penser qu’il y aura \u00e0 terme une rationalisation des offres.\u00bb<\/em>
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\nPierre Cardo, le pr\u00e9sident de l’Arafer, est lui aussi confiant sur le d\u00e9veloppement de ce nouveau mode de transport.
\n \u00abLe coefficient d’occupation passe de 29% au troisi\u00e8me trimestre \u00e0 32% au quatri\u00e8me. Nous pouvons supposer qu’il s’am\u00e9liorera au fur et \u00e0 mesure que le service sera connu\u00bb<\/em>, a-t-il indiqu\u00e9.
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\n7.000 passagers par jour<\/strong>
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\nEntre le mois d’ao\u00fbt 2015 et fin d\u00e9cembre de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, 770.400 voyageurs ont utilis\u00e9 l’autocar en France. Au quatri\u00e8me trimestre, ils \u00e9taient m\u00eame 7.000 chaque jour. Soit \u00ab\u00a02,5 millions de passagers par an\u00a0\u00bb, si l’on prolonge les courbes sur une ann\u00e9e, a expliqu\u00e9 Nicolas Quinones-Gil, responsable de l’observatoire des transports et de la mobilit\u00e9.
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\nC’est n\u00e9anmoins largement moins que les 5 millions de passagers atteints en Allemagne en 2013, lors de la premi\u00e8re ann\u00e9e de lib\u00e9ralisation du march\u00e9 l’autocar. Mais, explique-t-il, \u00ab\u00a0les chiffres du quatri\u00e8me trimestre 2015 \u00e9tant les premiers sur un trimestre complet, la vision de la courbe de croissance du march\u00e9 fran\u00e7ais sera plus nette avec les chiffres du premier trimestre 2016.\u00a0\u00bb<\/em>
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\n\u00ab\u00a0La croissance entre le troisi\u00e8me et le quatri\u00e8me trimestre \u00e9tait de 200%. Tout porte \u00e0 croire qu’il y a eu encore au premier trimestre 2016 une tr\u00e8s forte croissance\u00a0\u00bb<\/em>, assure-t-il.
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\nLes recettes sont tr\u00e8s basses<\/strong>
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\nAnne Yvrande-Billon a un avis plus tranch\u00e9 :
\n\u00abLa tendance est la m\u00eame qu’en Allemagne. Il n’y a rien en effet qui laisse penser que le march\u00e9 ne cro\u00eetra pas aussi vite qu’en Allemagne. Tous les signaux sont les m\u00eames \u00bb, a-t-elle indiqu\u00e9, en rappelant qu’en France, le march\u00e9 n’a \u00ab pas pass\u00e9 les mois d’\u00e9t\u00e9.\u00bb<\/em>
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\nSelon France Strat\u00e9gie, le nombre de voyageurs par autocar s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 fin f\u00e9vrier \u00e0 1,5 million de passagers depuis ao\u00fbt.
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\nDes prix tr\u00e8s bas<\/strong>
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\nCe faible coefficient d’occupation se double d’une recette au si\u00e8ge-kilom\u00e8tre extr\u00eamement basse. Ce qui laisse supposer un niveau de pertes cons\u00e9quent, m\u00eame si les co\u00fbts au si\u00e8ge-kilom\u00e8tre des op\u00e9rateurs restent inconnus.
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\nAvec un chiffre d’affaires de 9,3 millions d’euros r\u00e9alis\u00e9 au cours des cinq derniers mois de l’ann\u00e9e 2015, la recette moyenne par passager est en effet de 3,2 euros par passager pour 100 kilom\u00e8tres. Soit 12 euros par passager puisque le trajet moyen s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 376 kilom\u00e8tres. Pour se faire une place sur le march\u00e9 et pour remplir un nombre de si\u00e8ges aujourd’hui largement sup\u00e9rieurs \u00e0 la demande, les op\u00e9rateurs pratiquent des prix tr\u00e8s bas. Une guerre tarifaire qui risque de faire des d\u00e9g\u00e2ts. Une consolidation du march\u00e9 est \u00e0 attendre \u00e0 terme quand les op\u00e9rateurs les moins solides r\u00e9duiront la voilure ou sortiront du march\u00e9.
\n 
\nReste \u00e0 voir si les autocars ont cr\u00e9\u00e9 un nouveau march\u00e9 o\u00f9 s’il a pris sur d’autres. L’Arafer sera en mesure d’apporter des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse au troisi\u00e8me trimestre 2016. L’ouverture de lignes d’autocar sur des liaisons de moins de 100 kilom\u00e8tres desservies pour certaines par le TER, sera en effet int\u00e9ressante \u00e0 analyser.
\n )]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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