{"id":304,"date":"2016-05-31T07:18:32","date_gmt":"2016-05-31T05:18:32","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2016\/05\/31\/patrick-mignola-existe-si-si-il-a304\/"},"modified":"2026-09-01T15:53:55","modified_gmt":"2026-09-01T13:53:55","slug":"patrick-mignola-existe-si-si-il-a304","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2016\/05\/31\/patrick-mignola-existe-si-si-il-a304\/","title":{"rendered":"Patrick Mignola existe ! Si si ! Il a r\u00e9agi sur le rapport concernant l’\u00e9tat des lignes [MAJ]"},"content":{"rendered":"[**Une r\u00e9gion aux abonn\u00e9s absents en Auvergne*]\n\nLe d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux transports de la r\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne Alpes dont on se demandait s’il existait ici en Auvergne depuis sa nomination \u00e0 la r\u00e9gion il y a presque six mois s’exprime enfin dans le quotidien Le Progr\u00e8s au sujet d’un rapport de la SNCF concernant l’\u00e9tat du r\u00e9seau dans la grande r\u00e9gion.\n \nCe constat avait \u00e9t\u00e9 plusieurs fois fait notamment par l’ancienne r\u00e9gion Auvergne. D’o\u00f9 aucune nouvelle information. Monsieur Mignola se r\u00e9veille, il \u00e9tait temps. \n \nOn attend de la nouvelle r\u00e9gion des mesures urgentes et un engagement clair pour les r\u00e9nover plut\u00f4t que des cris d’orfraies.<\/strong>\n \nVoici l’article :<\/strong>\n \n\n[(\nAUVERGNE RH\u00d4NE-ALPES TER : 22 lignes d\u00e9faillantes selon un rapport de SNCF R\u00e9seau\n \nLe 30\/05\/2016 \u00e0 18:30\n \n\u00abLe r\u00e9seau ferr\u00e9 perd de sa substance. Il vieillit plus vite que les capacit\u00e9s du syst\u00e8me \u00e0 financer et \u00e0 r\u00e9aliser les travaux\u00bb, souligne un rapport r\u00e9alis\u00e9 par SNCF R\u00e9seau.\n \nCe \u00abdiagnostic des lignes ferroviaires d\u2019irrigation du territoire Auvergne Rh\u00f4ne-Alpes\u00bb, dat\u00e9 de mars 2016, poursuit deux objectifs : lister les besoins de financement \u00e0 mobiliser pour les dix ans \u00e0 venir, mais aussi, faute de financement, indiquer la perte de performance probable pouvant mener \u00e0 une suspension de l\u2019exploitation ferroviaire.\n \nParmi les lignes les plus menac\u00e9es de fermeture, figurent Lyon\/Paray-le-Monial sur la portion Chauffailles-Lozanne, ou encore Saint-Etienne\/Clermont-Ferrand sur la portion Thiers-Montbrison.\n \n\u00abC\u2019est un rapport accablant\u00bb, commente Patrick Mignola, vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des Transports en Auvergne Rh\u00f4ne-Alpes qui demande \u00abtoute la v\u00e9rit\u00e9 sur les conditions d\u2019exploitation et des pr\u00e9conisations claires de la SNCF d\u2019ici \u00e0 fin juin\u00bb.\n \nLe vice-pr\u00e9sident \u00e0 la R\u00e9gion souhaite aussi que soit revu le contrat Plan Etat R\u00e9gion. \u00abPour ne pas fermer de lignes, il manque 300 millions pour les 5 ans \u00e0 venir\u00bb, d\u00e9taille Patrick Mignola qui ne manque pas de taper sur l\u2019ex\u00e9cutif pr\u00e9c\u00e9dent \u00abqui a tout mis sous le tapis\u00bb.\n \nDans son rapport, RFF\/SNCF R\u00e9seau indique aussi \u00abavoir doubl\u00e9 le niveau d\u2019investissements de renouvellement sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau\u00bb entre 2008 et 2015.\n\n)]\n\n \n[MAJ du 1er juin]<\/strong>\n \nVoici les scans des articles du Progr\u00e8s selon les \u00e9ditions :\n \nDernier paragraphe VERSION RH\u00d4NE:\nIl reste que dans son rapport, RFF\/SNCF R\u00e9seau indique \u00ab avoir doubl\u00e9 le niveau d\u2019investissements de renouvellement sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau \u00bb\nentre 2008 et 2015, tandis qu\u2019en 2016, seront investis 370 millions sur Auvergne\nRh\u00f4ne-Alpes dont 300 millions pour la maintenance. \u00ab C\u2019est 1 million par jour ! \u00bb, commente SNCF R\u00e9seau. Hier soir, l\u2019ancien ex\u00e9cutif mis en cause,\na r\u00e9agi par la voix d\u2019\u00c9liane Giraud, alors vice-pr\u00e9sidente charg\u00e9e des\nTransports. \u00ab Nous avons fait exactement le contraire de mettre la poussi\u00e8re\nsous le tapis. L\u2019\u00e9tat du r\u00e9seau est ce qu\u2019il est par des dizaines d\u2019ann\u00e9es de politique. Justement nous ne voulions pas fermer de petites lignes, mais pr\u00e9voir\nune premi\u00e8re vague de travaux dans le cadre du contrat de Plan, avant une\ndeuxi\u00e8me\u2026 \u00bb.\n\n\"vlyon-art-20160531_22-lignes-defaillantes-selon-sncf-reseau_le-progres-69.jpg\"\n\nDernier paragraphe VERSION HAUTE-LOIRE :\nCertains vont plus loin encore et font remarquer que les manifestations contre des fermetures de ligne rassemblent parfois plus de monde que les usagers de la ligne\nen question. Info ou intox ? Reste que dans son rapport, RFF\/SNCF R\u00e9seau indique \u00ab avoir doubl\u00e9 le niveau d\u2019investissements de renouvellement\nsur l\u2019ensemble du r\u00e9seau \u00bb entre 2008 et 2015. \u00ab En 2016, on a investi 370 millions sur Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes dont 300 millions pour la maintenance et 70 millions pour le d\u00e9veloppement. C\u2019est 1 million par jour ! \u00bb\n\n\"vrhone-art-20160531_22-lignes-defaillantes-selon-sncf-reseau_le-progres-43.jpg\"\n\n \nEt dans la Montagne du m\u00eame jour un article tr\u00e8s complet et accablant<\/strong>\n \n– Les petites lignes ferroviaires d’Auvergne dans un \u00e9tat critique<\/a>\n \n\n\n[(\nEn Auvergne, la quasi totalit\u00e9 des petites lignes ferroviaires conna\u00eetra dans les dix ans des mesures de ralentissement de leur vitesse ou de suspension, selon un rapport de SNCF R\u00e9seau.\n \nDat\u00e9 du 23 mars 2016, le diagnostic de SNCF R\u00e9seau (le gestionnaire du r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais, NDLR) sur les lignes ferroviaires d\u2019irrigation en Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes est inqui\u00e9tant. En de nombreux points, la s\u00e9curit\u00e9 risque de ne plus \u00eatre assur\u00e9e \u00e0 br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance conduisant l\u2019\u00e9tablissement public \u00e0 anticiper des am\u00e9nagements ou des fermetures.\n \nAvec des composants \u00ab hors d\u2019\u00e2ge \u00bb, les voies sont le principal point faible de ces lignes de faible circulation. Les rails, le ballast, les traverses sont parfois dans un tel \u00e9tat qu\u2019ils obligent \u00e0 des r\u00e9ductions de vitesse. De lourds investissements sont aussi jug\u00e9s \u00ab imp\u00e9ratifs \u00bb pour la signalisation jug\u00e9e \u00ab obsol\u00e8te \u00bb. SNCF R\u00e9seau \u00e9voque un ph\u00e9nom\u00e8ne, surtout rencontr\u00e9 en Auvergne, de \u00ab d\u00e9shuntage \u00bb. Les passages de trains ne sont pas toujours reconnus par les syst\u00e8mes de signalisation.\n \nLes passages de train pas toujours reconnus\n \nDepuis 2008, beaucoup a \u00e9t\u00e9 fait. SNCF R\u00e9seau a investi 150 M\u20ac sur ses fonds propres auxquels s\u2019ajoutent les contrats de plan Etat-R\u00e9gion et l\u2019effort particulier r\u00e9alis\u00e9 en Auvergne avec le plan Rail. Mais cela reste insuffisant. \u00ab Le r\u00e9seau vieillit plus vite que la capacit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e0 financer et \u00e0 r\u00e9aliser des travaux \u00bb, note le rapport.\n \nDans les dix ans, il serait n\u00e9cessaire d\u2019investir 765 M\u20ac. C\u2019est 200 M\u20ac de plus que le financement consenti par SNCF R\u00e9seau, l\u2019\u00c9tat et les r\u00e9gions Auvergne et Rh\u00f4ne-Alpes ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es.\nFaute de financement, le rapport liste les lignes pour lesquelles devraient \u00eatre prises des mesures de r\u00e9duction de la performance ou qui pourraient \u00eatre suspendues d\u00e8s cette ann\u00e9e \u00e0 l\u2019image des sections Thiers-Montbrison et Volvic-Mont-Dore.\n \nDiminuer les performances signifie clairement r\u00e9duire les vitesses de circulation provoquant ainsi des temps de trajet plus longs.\n \nLa menace est surtout tr\u00e8s forte en Auvergne qui poss\u00e8de 812 kilom\u00e8tres de petites lignes sur un total r\u00e9gional de 1 336.\n \nLe plan rail initi\u00e9 en 2008 par le conseil r\u00e9gional a mobilis\u00e9 213 M\u20ac, mais il s\u2019agissait de r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019urgence. En r\u00e9alit\u00e9, les besoins \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9poque estim\u00e9s \u00e0 518 M\u20ac.\n \nEn Auvergne, \u00ab il reste peu de lignes immunes de ralentissements potentiels dans la dur\u00e9e, y compris les lignes trait\u00e9es par le premier plan rail \u00bb, pr\u00e9cise SNCF R\u00e9seau qui entre ensuite dans le d\u00e9tail de ces lignes.\n \n\u2022 Voici les points les plus pr\u00e9occupants : \n \nAurillac-Brive. Le plan rail ne s\u2019est pas appliqu\u00e9 hors d\u2019Auvergne. SNCF R\u00e9seau cherche des solutions pour diff\u00e9rer de trois ans la suspension d\u2019exploitation fix\u00e9e \u00e0 mai 2017. \u00ab Les p\u00e9riodes automnales, pr\u00e9vient le document, seront perturb\u00e9es \u00bb.\n \nAurillac-Figeac. D\u2019Aurillac \u00e0 Viescamp, le risque d\u2019une limitation permanente de vitesse \u00e0 50 km\/h, en l\u2019absence de travaux, semble in\u00e9vitable \u00e0 compter de 2022.\n \nAurillac-Clermont. La travers\u00e9e de cinq gares (Vic, Le Lioran, Murat, Neussargues et Massiac) est \u00ab critique \u00bb. De m\u00eame que l\u2019\u00e9tat de sept tunnels dont celui du Lioran \u00ab \u00e0 traiter rapidement, voire en urgence \u00bb.\n \nB\u00e9ziers-Neussargues. La gare de Saint-Flour n\u00e9cessite des travaux importants pour 1,5M\u20ac. \u00ab \u00c0 d\u00e9faut, un ralentissement sera \u00e0 envisager en 2017, voire une suspension d\u2019exploitation quelques ann\u00e9es apr\u00e8s \u00bb.\n \nClermont-Volvic. L\u2019\u00e9tat du rail entre Volvic et Durtol est v\u00e9tuste. Son remplacement devient urgent. Faute de quoi, l\u2019avenir du tron\u00e7on n\u2019est pas assur\u00e9. Un arr\u00eat de la circulation est envisag\u00e9 en 2022. La section Durtol-Clermont est p\u00e9renne.\n \nLaqueuille-Le Mont Dore.Des travaux urgents en gare de la Bourboule sont imp\u00e9ratifs pour \u00ab assurer la p\u00e9rennit\u00e9 de la ligne \u00e0 tr\u00e8s court terme \u00bb.\n \nClermont-Thiers. La ligne est globalement modernis\u00e9e. Pas d\u2019urgence \u00e0 traiter avant 2020.\n \nIssoire-Brioude. La section entre Arvant et Brioude est obsol\u00e8te et \u00e0 renouveler \u00e0 l\u2019horizon 2020-2025. Point faible : la gare de Brioude dont les voies doivent \u00eatre modernis\u00e9es \u00ab sous peine d\u2019arr\u00eat des circulations au plus tard en 2018 \u00bb.\n \nBrioude-Langogne. Un remplacement massif de traverses entre Saint-Georges d\u2019Aurac et Langeac a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e. La prochaine maintenance est pr\u00e9vue en 2017, faute de quoi un ralentissement \u00e0 40 km\/h est \u00e0 pr\u00e9voir en 2018.\n \nSaint-Georges d\u2019Aurac-Le Puy. Des ralentissements appara\u00eetront si les rails et traverses ne peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s.\n \nLe Puy-Firminy. Trait\u00e9e en 2014, la ligne ne pr\u00e9sente pas de gros chantiers.\n \nMontlu\u00e7on-Gannat. Les voies entre Montlu\u00e7on et Lapeyrouse ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es. En revanche, la gare de Lapeyrouse est dans un \u00ab \u00e9tat extr\u00eamement critique \u00bb et celle de Commentry \u00ab n\u00e9cessite un traitement urgent \u00bb.\n \nSaint-Germain-des-Foss\u00e9s-Riom. Pas de signe de v\u00e9tust\u00e9, pas de travaux de voie dans les dix ans.\n \nFort de ce constat, un bras de fer va maintenant s\u2019engager dans le cadre du contrat de plan Etat-R\u00e9gion. Laurent Wauquiez souhaite le ren\u00e9gocier. \u00ab Mais attention, pr\u00e9vient un expert, m\u00eame si on avait tous les financements n\u00e9cessaires, on n\u2019y arriverait pas. SNCF R\u00e9seau n\u2019a pas les moyens humains et il n\u2019existe pas en France assez d\u2019entreprises sous-traitantes et form\u00e9es \u00e0 ce type de travaux pour r\u00e9nover tout ce qui devrait l\u2019\u00eatre \u00bb. \n \n\"trains.jpg\"\n \nRichard Benguigui<\/em>\n \n(*) Jointe, la direction r\u00e9gionale de la SNCF Rh\u00f4ne-Alpes-Auvergne n\u2019a pas souhait\u00e9 s\u2019exprimer.\n)]\n\nAutrement dit l’\u00e9tat du r\u00e9seau auvergnat est en d\u00e9cr\u00e9pitude avanc\u00e9e malgr\u00e9 les millions investis tous les ans.<\/strong>\n \n\n\n[**R\u00e9action d’un lecteur assidu qui veut rester anonyme : <\/strong>*]\n\n \n\u00ab\u00a0Ce type r\u00e9agit comme \u00ab\u00a0pur\u00a0\u00bb gestionnaire et raconte n’importe quoi \u00ab Pour ne pas fermer de lignes, il manque 300 millions pour les 5 ans \u00e0 venir \u00bb, d\u00e9taille Patrick Mignola qui ne manque pas de taper sur l\u2019ex\u00e9cutif pr\u00e9c\u00e9dent \u00ab qui a tout mis sous le tapis \u00bb. Faudrait qu’il se renseigne avant ! Heureusement que Souchon et Queyrane ont sauv\u00e9 la mise alors qu’aucunement les r\u00e9gions n’auraient du financer quoi que ce soit ! Il faudra qu’il apprenne son boulot et qu’il ouvre les yeux face aux montants notoirement surestim\u00e9s pr\u00e9sent\u00e9s par SNCF, chantage \u00e0 l’appui. Et il faudrait aussi qu’il apprenne que si l’on doit demander des expertises \u00e7a n’est pas au loup qu’il faut s’adresser ! Quel nul…\u00a0\u00bb<\/em>\n 

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