Le sud de la ligne est presque sauv\u00e9, une ligne des C\u00e9vennes difficile avec ses 304 kilom\u00e8tres de Clermont-Ferrand \u00e0 N\u00eemes, ponctu\u00e9e de 171 ouvrages d\u2019art dont une centaine de tunnels totalisant 17 kilom\u00e8tres, qui a fr\u00f4l\u00e9 la fermeture en raison de l\u2019\u00e9tat critique de ses infrastructures et des menaces sur la relation Intercit\u00e9s Paris Clermont-Ferrand N\u00eemes Marseille.
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\nEn l\u2018absence d\u2019alternative routi\u00e8re, la menace est \u00e9cart\u00e9e puisque l\u2019\u00c9tat dans la \u00abfeuille de route sur les TET\u00bb suit les recommandations du rapport Duron sur les TET et maintient l\u2019offre Intercit\u00e9s avec son aller-retour quotidien. Avec effet structurant bout en bout b\u00e9n\u00e9ficiant aux 24 \u00e0 30 TER\/jour selon les sections qui desservent plus finement la ligne en association avec une offre autocar TER de 6 \u00e0 10 parcours\/jour.
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\nC\u00f4t\u00e9 infrastructures, apr\u00e8s des travaux d\u2019urgence r\u00e9alis\u00e9s en 2011-2012, la r\u00e9gion Occitanie (fusion de Languedoc-Roussillon et de Midi \u2013Pyr\u00e9n\u00e9es) engage en septembre 2016 le renouvellement des voies entre G\u00e9nolhac et Sainte-C\u00e9cile-d\u2019Andorge (12 kms). Investissement de 9 millions d\u2019euros suivi de 18 millions d\u2019euros suppl\u00e9mentaires pour une op\u00e9ration de m\u00eame type en 2017 entre G\u00e9nolhac et Al\u00e8s (33 kms), des co\u00fbts partag\u00e9s entre \u00c9tat, R\u00e9gion et SNCF-R\u00e9seau. Afin de disposer en 2020 d\u2019une voie r\u00e9nov\u00e9e de Langogne \u00e0 Al\u00e8s (121 kms) offrant un gain de 20 minutes de temps de trajet.
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\nOn attend la m\u00eame chose au nord de Langogne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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