{"id":319,"date":"2016-07-22T18:57:57","date_gmt":"2016-07-22T16:57:57","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2016\/07\/22\/gares-tgv-inutiles-de-manduel-et319\/"},"modified":"2016-07-22T18:57:57","modified_gmt":"2016-07-22T16:57:57","slug":"gares-tgv-inutiles-de-manduel-et319","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2016\/07\/22\/gares-tgv-inutiles-de-manduel-et319\/","title":{"rendered":"Gares TGV inutiles de Manduel et la Mog\u00e8re : les Etats g\u00e9n\u00e9raux du Rail \u00e9taient bien une mascarade"},"content":{"rendered":"

Une mascarade destin\u00e9e \u00e0 calmer les esprits des usagers du quotidien.
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\nComme nous le d\u00e9noncions le 30 juin<\/strong><\/a> et le 15 juin<\/strong><\/a>, tout confirme que m\u00eame la r\u00e9gion Occitanie a men\u00e9 les usagers en bateau en affirmant qu’elle bloquait le financement des deux gares. L’\u00e9vidence est l\u00e0, en sous main elle finance les tramways qui y m\u00e8nent et la SNCF poursuit \u00e0 toute vitesse la construction des deux gares m\u00eame sans permis de construire !
\n 
\nLe scandale va exploser et l’\u00e9quipe actuelle \u00e0 la r\u00e9gion Occitanie aura du mal \u00e0 s’en relever, nous pouvons le penser. Clairement la confiance ne sera plus l\u00e0 du tout.
\n 
\nLe collectif contre les gares TGV de La Mog\u00e8re et Manduel vient de diffuser un communiqu\u00e9 de plusieurs pages que nous nous devons de diffuser ici aussi, tant les arguments et les conclusions sont clairs et alarmants :<\/strong>
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[(<\/p>\n

Collectif contre la gare TGV de Montpellier la Mog\u00e8re
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\nSite internet: http:\/\/garetgv.free.fr \u2013 contact : 06.83.83.37.40
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\n21 juillet 2016
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\nGares TGV de la Mog\u00e8re et de Manduel : l’\u00e9t\u00e9 des coups en douce<\/strong>
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\nNon contente d\u2019avoir construit des \u00ab gares-batteraves \u00bb \u00e0 des endroits absurdes, en Picardie, en Lorraine ou ailleurs, la SNCF tente le doubl\u00e9 en r\u00e9gion Occitanie, \u00e0 N\u00eemes et \u00e0 Montpellier. \u00c0 Montpellier, la pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion Occitanie, Carole Delga, suspend les financements de la gare de la Mog\u00e8re, mais octroie une subvention pour la raccorder au tramway, sans m\u00eame attendre la conclusion des \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux du Rail et de l\u2019Intermodalit\u00e9 (EGRI). \u00c0 Manduel, le chantier a d\u00e9marr\u00e9 en catimini, sans enqu\u00eate publique ni permis de construire, alors que tout le monde se lamente sur le retard que prend le projet : SNCF R\u00e9seau et l\u2019\u00c9tat pi\u00e9tinent les proc\u00e9dures l\u00e9gales et montrent leur profond m\u00e9pris pour la d\u00e9mocratie.
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\n\u00c0 Montpellier : une subvention pour le tramway jusqu\u2019\u00e0 la Mog\u00e8re<\/strong>
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\nLe lundi 11 juillet 2016, Carole Delga, pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion Occitanie, a sign\u00e9 un \u00ab contrat triennal \u00bb entre la R\u00e9gion et la M\u00e9tropole de Montpellier(1). Il pr\u00e9voit 4 M\u20ac de subvention de la R\u00e9gion pour prolonger la ligne 1 du tramway jusqu’\u00e0 la gare de la Mog\u00e8re(2). Ceci sans attendre la fin des \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux du Rail et de l\u2019Intermodalit\u00e9 (EGRI) et la prise en compte des demandes et avis des citoyens et organisations : tout ceci n\u2019aurait donc \u00e9t\u00e9 qu\u2019une grande mascarade ?
\n 
\n\u00c0 Manduel (N\u00eemes) : des travaux lanc\u00e9s sans enqu\u00eate publique<\/strong>
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\nLa loi l\u2019impose et les plannings officiels l\u2019affirment : il y aura une enqu\u00eate publique pour cette gare, puis un permis de construire, puis le lancement des travaux. Mais en r\u00e9alit\u00e9 l\u2019ordre a \u00e9t\u00e9 invers\u00e9 : la construction de la gare TGV de Manduel a d\u00e9marr\u00e9, ill\u00e9galement, sans m\u00eame une enqu\u00eate publique, et sans permis de construire. Alors que le CNM (contournement ferroviaire de N\u00eemes et Montpellier) \u00e9tait pratiquement termin\u00e9, et que son pont au-dessus de la voie classique N\u00eemes-Tarascon \u00e9tait achev\u00e9 et d\u00e9j\u00e0 habill\u00e9, on lui adjoint en douce deux ponts lat\u00e9raux pour supporter la future gare de Manduel. Les photos ci-dessous ont \u00e9t\u00e9 prises le samedi 16 juillet 2016. M\u00eame le contrat RFF \/ Oc\u2019Via (Bouygues) pour le CNM ne pr\u00e9voit pas de tels am\u00e9nagements.
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\n\"2016-07-21-CP_coups_en_douce_Image1full.jpg\"
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\n\"2016-07-21-CP_coups_en_douce_Image2.jpg\"
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La suspension des financements\u2026 et une entourloupe estivale<\/strong>
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\nLa majorit\u00e9 r\u00e9gionale, dirig\u00e9e par Carole Delga (PS) et G\u00e9rard Onesta (EELV), a sign\u00e9 un accord de majorit\u00e9 le 21 d\u00e9cembre 2015(3), qui promettait l\u2019organisation d\u2019un grand d\u00e9bat, les \u00ab \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux du Rail \u00bb (les EGRI, qui doivent se terminer en septembre 2016), et surtout : \u00ab Dans l’attente des conclusions prochaines de ces \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux, nous proposons un moratoire sur les financements r\u00e9gionaux sur les projets [ferroviaires] faisant d\u00e9bat, (…) \u00bb Carole Delga l\u2019a clairement confirm\u00e9 (le 16 juin 2016, dans un texte lu par Christian Dupraz)(4) : \u00ab J\u2019ai pris mes responsabilit\u00e9s et tenu mes engagements. Depuis mon \u00e9lection, aucun financement de la R\u00e9gion pour la construction de la gare [NB : de la Mog\u00e8re] n\u2019a \u00e9t\u00e9 vers\u00e9, et rien ne sera engag\u00e9 avant la conclusion des \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux. Nous allons m\u00eame aller plus loin, en accord avec ma majorit\u00e9 : la R\u00e9gion ne paiera pas un centime tant qu\u2019elle ne conna\u00eetra pas le niveau de service ferroviaire propos\u00e9 par la SNCF \u00e0 nos concitoyens. Et pas de tour de passe-passe : il est hors de question de d\u00e9shabiller la gare de N\u00eemes-Feuch\u00e8res pour habiller \u00e0 son ouverture la gare de Montpellier-La Mog\u00e8re [cf p. 4]. \u00bb Or la signature, le 11 juillet 2016(5), d\u2019un contrat octroyant \u00e0 la M\u00e9tropole de Montpellier la somme de 4 M\u20ac pour prolonger la ligne 1 de tramway jusqu\u2019\u00e0 la gare de la Mog\u00e8re, constitue un engagement clair de la R\u00e9gion en faveur de la gare de la Mog\u00e8re. La derni\u00e8re r\u00e9union publique a eu lieu 3 jours plus t\u00f4t (le 8 juillet 2016, \u00e0 Bagnols-sur-C\u00e8ze) : les \u00e9lus de la R\u00e9gion ne peuvent plus \u00eatre interpell\u00e9s par les citoyens. Mais les donn\u00e9es recueillies pendant les \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux du Rail n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9pouill\u00e9es, aucune conclusion n\u2019a donc encore pu en \u00eatre tir\u00e9e. Il est difficile d’imaginer qu’une telle signature avec la M\u00e9tropole ait pu \u00eatre pr\u00e9par\u00e9e \u00e0 l’insu de la pr\u00e9sidente de R\u00e9gion, par exemple par une administration r\u00e9gionale dont une partie serait demeur\u00e9e nostalgique des passages en force de l’\u00e8re Fr\u00eache : les communiqu\u00e9s de la R\u00e9gion mentionnent bien que le \u00ab contrat triennal \u00bb sign\u00e9 avec la M\u00e9tropole inclut une subvention pour la ligne 1 du tramway. De plus, nous avions alert\u00e9 Carole Delga par lettre recommand\u00e9e du 7 juillet 2016(6), distribu\u00e9e le 8 juillet et \u00e9galement transmise le 7 juillet par courrier \u00e9lectronique. Jean-Luc Gibelin (PCF), le vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion en charge des transports, insiste sur les exigences fermes de la R\u00e9gion et la suspension de ses contributions pour les gares excentr\u00e9es de Montpellier et de N\u00eemes, et a affirm\u00e9 le 7 juillet(7) que la R\u00e9gion finan\u00e7ait le tramway de Montpellier mais que cet argent n\u2019\u00e9tait pas fl\u00e9ch\u00e9 pour la desserte de la gare de la Mog\u00e8re. C’\u00e9tait pourtant \u00e9crit noir sur blanc dans le contrat.
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\nNous avons toutefois la preuve que, lorsque les \u00e9lus r\u00e9gionaux ont autoris\u00e9 la signature du contrat triennal, en s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du 24 juillet 2016, ils ignoraient que ce contrat incluait une subvention pour le tramway jusqu\u2019\u00e0 la Mog\u00e8re : l\u2019annexe financi\u00e8re qui en fait mention ne leur a \u00e9t\u00e9 transmise que quelque jours apr\u00e8s le vote. Ils ont donc vot\u00e9 \u00e0 l\u2019aveugle, avec seulement l\u2019expos\u00e9 en s\u00e9ance de Mme Delga, qui n\u2019a pas d\u00e9taill\u00e9 la r\u00e9partition des 11 M\u20ac destin\u00e9s au tramway de Montpellier.
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\nG\u00e9rard Onesta (EELV), le pr\u00e9sident du bureau de l’Assembl\u00e9e r\u00e9gionale, est ici confront\u00e9 \u00e0 un ratage s\u00e9rieux. Alors que le moratoire sur les projets ferroviaires probl\u00e9matiques constitue un enjeu politique fort, cette instance qui doit apporter plus de clart\u00e9 dans les d\u00e9lib\u00e9rations(8) n’a pas pu faire toute la lumi\u00e8re sur une d\u00e9cision pourtant lourde de signification et de cons\u00e9quences. M. Onesta n’a jamais promis qu\u2019il s\u2019opposerait par tous les moyens \u00e0 la gare de la Mog\u00e8re. Mais comment peut-il justifier aupr\u00e8s de ses \u00e9lecteurs d\u2019avoir laiss\u00e9 son groupe voter pour le contrat triennal avec la M\u00e9tropole, contenant la subvention pour le tramway vers la Mog\u00e8re, alors que les \u00e9lus ne disposaient pas de l\u2019annexe financi\u00e8re ?
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\nFestival de mensonges \u00e0 la gare de Manduel<\/strong>
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\nLa gare TGV de Manduel va-t-elle \u00eatre construite, et \u00e0 quel moment ? Pendant que Jean-Luc Gibelin (PCF) certifie \u00e0 ses amis communistes gardois (PCF et CGT) qu\u2019il se bat contre la gare TGV de Manduel(9), il oublie visiblement de les informer que le chantier a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9. Le vice-pr\u00e9sident aux transports l\u2019ignore-t-il ? Voir la citation de l’ancien cheminot CGT Jean Tournecuiller, le 8 juillet 2016 : \u00ab tant que le premier m\u00e8tre cube de b\u00e9ton n’est pas coul\u00e9, rien n’est fait \u00bb(10). M. Gibelin d\u00e9crit au contraire la gare de Manduel comme une hypoth\u00e8se hautement incertaine : \u00ab La desserte de la nouvelle gare, si nouvelle gare il y avait… \u00bb(11).
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\nIl n\u2019est pas impossible que la construction de la gare de Manduel, en l\u2019absence de toute enqu\u00eate publique, soit une d\u00e9cision unilat\u00e9rale de SNCF R\u00e9seau (ex-RFF). Il semble par contre tr\u00e8s improbable que la R\u00e9gion, importante financeuse du CNM, ignore tout de cette acc\u00e9l\u00e9ration brutale. Dans tous les cas, des \u00e9lus ont jou\u00e9 la com\u00e9die en feignant de croire que la gare prenait du retard : Philippe Saurel (ex-PS, pr\u00e9sident de la m\u00e9tropole de Montpellier), un grand com\u00e9dien, d\u00e9nonce un retard dans le projet de la gare de Manduel, alors qu\u2019en r\u00e9alit\u00e9 la construction a commenc\u00e9 avant la date pr\u00e9vue ! Il s\u2019inqui\u00e8te publiquement de l\u2019absence d\u2019acquisition des terrains de la gare \u00e0 l\u2019amiable, sans pr\u00e9ciser que ces terrains pourront malgr\u00e9 tout \u00eatre expropri\u00e9s au moyen d\u2019une d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique (DUP). Mais surtout, M. Saurel feint de croire que les travaux ne vont pas d\u00e9marrer avant longtemps : \u00ab Et d\u2019ailleurs, le permis de la gare, il n\u2019est pas encore d\u00e9pos\u00e9. Et une gare comme celle de Manduel, il faut compter un an de traitement du permis et puis, m\u00eame si on la r\u00e9duit un peu, un an et demi de construction dans le meilleur des cas. \u00bb(12) Yvan Lachaud (Nouveau Centre, pr\u00e9sident de l\u2019agglom\u00e9ration de N\u00eemes), qui r\u00e9clame la gare de Manduel dans l\u2019espoir (d\u2019ailleurs assez vain) de promouvoir une ZAC \u00e0 proximit\u00e9, a jou\u00e9 une partition plus sinc\u00e8re : il a expliqu\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises que la gare de Manduel serait construite plus t\u00f4t que pr\u00e9vu et que SNCF R\u00e9seau voulait h\u00e2ter le mouvement. Mais il n\u2019a pas eu l\u2019honn\u00eatet\u00e9 de signaler que les travaux \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 bien entam\u00e9s, de fa\u00e7on ill\u00e9gale, bien avant que l\u2019enqu\u00eate publique ne d\u00e9bute ou que le permis ne soit accord\u00e9 !
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\nAlain Vidalies (PS, secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat aux transports), lui, ne prend pas de gants pour expliquer que l\u2019\u00c9tat veut exploiter la gare de la Mog\u00e8re et construire la gare de Manduel le plus vite possible, en r\u00e9ponse au d\u00e9put\u00e9 Christophe Cavard (\u00c9cologiste)(13). Argument principal : puisqu\u2019on a construit une gare (inutile), il faut l\u2019utiliser (et donc partiellement abandonner la gare actuelle de Montpellier, pourtant elle-m\u00eame reconstruite r\u00e9cemment).
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\nPourquoi d\u00e9penser 200 M\u20ac pour une gare TGV qui fait perdre du temps aux usagers?<\/strong>
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\nRien qu’entre la gare de la Mog\u00e8re et son tramway, la facture est d\u00e9j\u00e0 cons\u00e9quente. Cela semble insens\u00e9, mais voici ce qui peut motiver les personnes qui ont d\u00e9cid\u00e9 de continuer malgr\u00e9 tout :
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\n– 1) SNCF R\u00e9seau (ex-RFF) : la d\u00e9rive d\u2019une entreprise publique<\/strong>
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\nLe ma\u00eetre d\u2019ouvrage des gares TGV de la Mog\u00e8re et de Manduel est SNCF R\u00e9seau (anciennement R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France, ou RFF), propri\u00e9taire des voies ferr\u00e9es fran\u00e7aises, dont les lignes \u00e0 grande vitesse. Les gares existantes rel\u00e8vent de SNCF Mobilit\u00e9s (anciennement \u00ab la SNCF \u00bb). Il s\u2019av\u00e8re que SNCF R\u00e9seau d\u00e9fend bec et ongles son propre int\u00e9r\u00eat, jusqu\u2019\u00e0 aller contre l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, et contre l\u2019int\u00e9r\u00eat de SNCF Mobilit\u00e9s. Cette strat\u00e9gie, d\u00e9j\u00e0 choquante lorsque RFF et la SNCF \u00e9taient s\u00e9par\u00e9s, devient schizophr\u00e8ne depuis que SNCF R\u00e9seau et SNCF Mobilit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9unis dans une m\u00eame structure m\u00e8re (le Groupe SNCF).
\nVoici l\u2019int\u00e9r\u00eat de SNCF R\u00e9seau : le Contournement ferroviaire de N\u00eemes et Montpellier (CNM), qui sera ouvert fin 2017, s\u2019annonce gravement d\u00e9ficitaire. Le CNM a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par un partenariat public-priv\u00e9 (PPP) avec Oc\u2019Via (Bouygues), et SNCF R\u00e9seau remboursera 2 milliards d\u2019euros au cours des 25 prochaines ann\u00e9es. Or le CNM a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour les trains de fret, qui payent un faible p\u00e9age et dont le nombre a chut\u00e9 en raison de la priorit\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 la route. Le seul espoir de SNCF R\u00e9seau pour limiter le d\u00e9ficit est d’y faire passer des TGV, en leur faisant payer un p\u00e9age \u00e9lev\u00e9 sur le CNM et dans de nouvelles gares. Il faut donc construire des gares TGV sur le CNM (la Mog\u00e8re et Manduel) et emp\u00eacher les TGV de s\u2019arr\u00eater dans les gares actuelles (en supprimant l’aiguillage de St-Br\u00e8s, peu co\u00fbteux, qui raccordait le CNM \u00e0 la gare St-Roch). Il s’agit bien ici de d\u00e9shabiller N\u00eemes-Feuch\u00e8res pour habiller Montpellier-La Mog\u00e8re, comme Mme Delga dit le redouter.
\n 
\nMais les profits esp\u00e9r\u00e9s par SNCF R\u00e9seau le sont aux d\u00e9pens de SNCF Mobilit\u00e9s (ses trains deviennent moins attractifs et sa gare de Montpellier St-Roch est marginalis\u00e9e), des voyageurs (il payent des billets plus chers pour des TGV moins pratiques, avec moins de correspondances et un temps de parcours total augment\u00e9), de la R\u00e9gion et de l\u2019\u00c9tat (ils cofinancent les gares TGV). Ainsi, pour tenter de sauver un \u00e9quilibre financier en trompe-l\u2019\u0153il, SNCF R\u00e9seau saborde l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, et m\u00eame l\u2019\u00e9quilibre financier de sa maison m\u00e8re, le Groupe SNCF !<\/p>\n

 
\n– 2) L’\u00c9tat et les pr\u00e9fets : Alain Vidalies, sous-ministre aux transports<\/strong>
\n 
\nC\u2019est dans les g\u00e8nes de l\u2019administration fran\u00e7aise : il faut faire ce qui a un jour \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9, car revenir sur un projet serait reconna\u00eetre que l’\u00c9tat peut se tromper, et cela c\u2019est tabou. Donc peu importent les mensonges, les proc\u00e9dures viol\u00e9es, et le bilan d\u00e9sastreux, l\u2019\u00c9tat s\u2019obstine et accepte de prendre dans une poche (SNCF Mobilit\u00e9s : les trains) pour renflouer une autre poche (SNCF R\u00e9seau : les voies), malgr\u00e9 un co\u00fbt global bien plus \u00e9lev\u00e9 que sans gares. Ministres et pr\u00e9fets savent comment franchir les obstacles que pr\u00e9voit la loi pour th\u00e9oriquement \u00e9viter de prendre des d\u00e9cisions erron\u00e9es : ils savent que la jurisprudence du Conseil d\u2019\u00c9tat leur octroie une impunit\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s totale (c\u2019est son \u00ab principe de s\u00e9curit\u00e9 juridique \u00bb : les d\u00e9cisions de l\u2019\u00c9tat deviennent presque intouchables m\u00eame en cas d\u2019ill\u00e9galit\u00e9 flagrante).
\n 
\n– 3) La R\u00e9gion Occitanie (Carole Delga, pr\u00e9sidente)<\/strong>
\n 
\nCarole Delga (PS) a sign\u00e9 le 11 juillet avec Philippe Saurel un accord incluant le financement du tramway jusqu\u2019\u00e0 la gare de la Mog\u00e8re, tout en assurant \u00e0 ses \u00e9lecteurs qu’elle bloquait les financements et qu\u2019elle mettait une pression tr\u00e8s forte sur la SNCF pour \u00e9viter le fiasco pr\u00e9vu. C\u2019est une ambigu\u00eft\u00e9 dont elle ne semble pas press\u00e9e de sortir : pas de d\u00e9claration, pas de compte-rendu officiel de sa r\u00e9union avec l’\u00c9tat, SNCF R\u00e9seau et la M\u00e9tropole(14). En l\u2019absence d\u2019autre d\u00e9cision v\u00e9rifiable, il est difficile de savoir si cette position ferme sur SNCF R\u00e9seau est une r\u00e9alit\u00e9, ou si d\u2019autres arguments p\u00e8sent suffisamment pour que la R\u00e9gion accepte malgr\u00e9 tout ces gares TGV absurdes, par exemple :
\n– la volont\u00e9 de subventionner le BTP (quelque soit le projet en question ?) ;
\n– le souhait de ne pas heurter l’\u00c9tat et des \u00e9lus locaux ;
\n– la force que conserve dans l’administration r\u00e9gionale le clan fr\u00eachiste et l\u2019ancien Directeur
\nG\u00e9n\u00e9ral des Services de la R\u00e9gion Languedoc-Roussillon, Claude Cougnenc ;
\n– la promesse d\u2019un soutien de l\u2019\u00c9tat \u00e0 la LGV Bordeaux Toulouse.
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Sur ce dernier point : le lendemain de l\u2019octroi d\u2019une subvention pour le financement du tramway vers la gare de la Mog\u00e8re, la R\u00e9gion a re\u00e7u une promesse de soutien de l\u2019\u00c9tat sur le GPSO (grand projet ferroviaire du sud-ouest), dont fait partie la LGV Bordeaux-Toulouse (rencontre avec Alain Vidalies le 12 juillet). Le GPSO est un projet tr\u00e8s co\u00fbteux (9 milliards d’euros), dont le financement s\u2019annonce difficile et l\u2019\u00e9quilibre financier futur pire encore, mais auquel Mme Delga est tr\u00e8s attach\u00e9e : Toulouse est actuellement \u00e0 l\u2019\u00e9cart du r\u00e9seau TGV. L’\u00c9tat approuve le GPSO, au point de passer outre un avis d\u00e9favorable unanime de 21 commissaires enqu\u00eateurs, esp\u00e9rant augmenter le nombre de TGV sur le tron\u00e7on Tours-Bordeaux et donc \u00e9viter la faillite de ce tron\u00e7on prochainement mis en service (en concession \u00e0 Vinci sur 50 ans). Ceci est expliqu\u00e9 dans le passionnant article d’Yves Crozet, \u00e9conomiste, sp\u00e9cialiste des transports et ancien administrateur de RFF: \u00abLa LGV Tours-Bordeaux \u00e9chappera-t-elle \u00e0 la mal\u00e9diction des PPP ferroviaires?\u00bb(15). Selon Yves Crozet, il s\u2019agirait de creuser un d\u00e9ficit pour en combler un autre.
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– 4) La M\u00e9tropole de Montpellier (Philippe Saurel, pr\u00e9sident)<\/strong>
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\nPhilippe Saurel s’est dit r\u00e9ticent sur la gare et sur la ZAC Oz \u00e0 proximit\u00e9, mais c’\u00e9tait un \u00e9cran de fum\u00e9e, destin\u00e9 \u00e0 se d\u00e9douaner du fiasco annonc\u00e9 et \u00e0 faire oublier l\u2019opposition qu\u2019il affichait durant sa campagne aux projets de son pr\u00e9d\u00e9cesseur, Jean-Pierre Moure. Pourquoi :
\n– On conna\u00eet les liens de la M\u00e9tropole avec les promoteurs, via la SAAM et la SERM.
\n– La M\u00e9tropole ayant achet\u00e9 les terrains autour de la nouvelle gare, elle a un int\u00e9r\u00eat financier \u00e0 les urbaniser, or elle imagine que ses ZAC se vendront mieux s’il y a une gare TGV, ce que contestent d\u2019ailleurs certains chercheurs dont Marie Delaplace(16).
\n– Dans ses actes, Saurel n’a cess\u00e9 de soutenir cette gare et la ZAC Oz (sans en r\u00e9duire la surface, contrairement \u00e0 ce qu’il r\u00e9p\u00e8te). Il a fait voter le financement de ponts pour franchir les autoroutes, etc… Ce sont des dizaines de millions qu’il a ainsi engag\u00e9s aux frais de la M\u00e9tropole, parfois en moins d\u2019une minute(17), en m\u00eame temps qu’il feignait d’\u00eatre prudent. La M\u00e9tropole de Montpellier porte une responsabilit\u00e9 importante dans ce r\u00e9sultat navrant : personne n\u2019aurait eu l\u2019id\u00e9e de construire une gare excentr\u00e9e sans correspondances si les \u00e9lus de Montpellier, depuis la fin des ann\u00e9es 1980 avec Georges Fr\u00eache, ne l\u2019avaient constamment r\u00e9clam\u00e9e. Autant ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, Georges Fr\u00eache (ex-PS) et Jean-Pierre Moure (PS), d\u00e9fendaient ouvertement cette gare inutile, qui allait selon eux faire la fortune de Montpellier, autant Philippe Saurel (ex-PS) s\u2019est lanc\u00e9 dans une grande carri\u00e8re th\u00e9\u00e2trale en d\u00e9fendant cette gare tout en affirmant qu\u2019il s\u2019en m\u00e9fie et qu\u2019il craint qu\u2019elle soit inutile. Mais son personnage est peu cr\u00e9dible\u2026
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Quelle suite pour les \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux du Rail ?<\/strong>
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\nPlusieurs d\u00e9bouch\u00e9s sont envisageables :
\n– La R\u00e9gion ach\u00e8ve le processus, et constate que les gares de la Mog\u00e8re et de Manduel posent de gros probl\u00e8mes qui les rendent inutilisables en pratique. Elle tape alors du poing sur la table et laisse aux responsables du fiasco le soin de s\u2019en d\u00e9p\u00eatrer : SNCF R\u00e9seau, l\u2019\u00c9tat, la M\u00e9tropole de Montpellier et l\u2019Agglom\u00e9ration de N\u00eemes ;
\n– ou bien, \u00e0 l\u2019inverse, dans la foul\u00e9e de la subvention au tramway vers la gare de la Mog\u00e8re, la R\u00e9gion met un terme au processus de consultation. Les \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux du Rail n\u2019auraient alors \u00e9t\u00e9 qu\u2019une grande mascarade : ces gares sont en contradiction flagrante avec une politique ferroviaire r\u00e9gionale sens\u00e9e, mais la R\u00e9gion les financerait n\u00e9anmoins ;
\n– ou encore, situation interm\u00e9diaire, la R\u00e9gion ach\u00e8ve formellement le processus des \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux du Rail, mais en faisant en sorte que leur conclusion, plus ou moins sinc\u00e8re, n\u2019ait aucune cons\u00e9quence, et que les projets en cours soient achev\u00e9s comme si de rien n\u2019\u00e9tait. Les apparences seraient sauves, mais ce serait exactement la m\u00eame mascarade en r\u00e9alit\u00e9. Bien \u00e9videmment, il faut souhaiter que la premi\u00e8re option soit retenue.
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Et tout cela pour quoi ?<\/strong>
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\nSi les gares TGV de la Mog\u00e8re et de Manduel \u00e9taient finalement construites et mises en service selon les plans actuels, les usagers et contribuables r\u00e9gionaux paieraient pendant des d\u00e9cennies la m\u00e9diocre alliance entre l\u2019\u00c9tat et des \u00e9lus locaux incapables de s’approprier r\u00e9ellement les enjeux de la mobilit\u00e9 pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir.
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\nL’\u00c9tat central fait ici la preuve qu’il est \u00e0 des lieues de se pr\u00e9occuper de la pertinence des projets qu’il se contente de faire r\u00e9aliser co\u00fbte que co\u00fbte. L’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral n’est plus ici qu’un mirage, dont il continue pourtant \u00e0 se pr\u00e9tendre le farouche gardien.
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\nDe leur c\u00f4t\u00e9, les \u00e9lus montpelli\u00e9rains qui ont soutenu ou n’ont pas voulu s’opposer \u00e0 ce projet ne sont que les suiveurs sans clairvoyance d’un Fr\u00eache avant tout soucieux de son vivant de marquer au fer (\u00e0 b\u00e9ton !) le territoire sur lequel il a prosp\u00e9r\u00e9 politiquement pendant des ann\u00e9es. Et pour qui le quotidien des usagers du rail, la prise en compte de l\u2019environnement, ou la pertinence technique \u00e9taient des questions subalternes. Mirage l\u00e0 encore, vision obsol\u00e8te venue du si\u00e8cle dernier.
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\nIl est av\u00e9r\u00e9 que la gare de la Mog\u00e8re ne pourra jamais donner satisfaction, ni aujourd\u2019hui ni dans 50 ans, car elle ne permet pas de correspondances ferroviaires(18). L\u2019application des propres outils m\u00e9thodologiques du gouvernement(19) montrerait que le co\u00fbt socio-\u00e9conomique li\u00e9 au temps perdu, si tous les TGV arrivaient \u00e0 la Mog\u00e8re, serait colossal et justifierait l\u2019abandon imm\u00e9diat de la gare, quand bien m\u00eame elle serait d\u00e9j\u00e0 en service. Nous resterons pr\u00e9sents pour le rappeler.
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\nCe n’est pas parce que nous sommes mis devant le fait accompli avec ces gares inutiles et impos\u00e9es que nous devons nous r\u00e9signer : il est encore temps d’arr\u00eater les frais en stoppant imm\u00e9diatement les travaux et en ne faisant pas desservir la gare de la Mog\u00e8re par les TGV !<\/strong>
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Notes :<\/em>
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\n– 1 Signature du contrat triennal: http:\/\/garetgv.free.fr\/vrac\/2016-07-11-RegionLRMP-signature-contrat-triennal.pdf
\n– 2 Le contenu du contrat triennal R\u00e9gion \/ M\u00e9tropole Montpellier: http:\/\/garetgv.free.fr\/page.php?actus-2016c\/triennal
\n– 3 L\u2019accord de la majorit\u00e9 entre G\u00e9rard Onesta (EELV, liste Nouveau Monde en Commun) et Carole Delga (PS) :
\nhttp:\/\/garetgv.free.fr\/page.php?actus-2015d\/accordmajorite
\n– 4 – R\u00e9union des \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux du Rail et de l\u2019Intermodalit\u00e9 \u00e0 Montpellier :
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