{"id":349,"date":"2016-11-29T22:23:42","date_gmt":"2016-11-29T21:23:42","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2016\/11\/29\/vu-par-la-tele-parisienne-pau349\/"},"modified":"2026-09-01T15:54:03","modified_gmt":"2026-09-01T13:54:03","slug":"vu-par-la-tele-parisienne-pau349","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2016\/11\/29\/vu-par-la-tele-parisienne-pau349\/","title":{"rendered":"Vu par la t\u00e9l\u00e9 parisienne : (Pau) Oloron-Sainte-Marie – Bedous (Canfranc) – (Zarragozza) \u00ab\u00a0le TER inutile\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"D’un d\u00e9fenseur du train du quotidien que nous remercions :<\/em>\n \nIl y a de quoi \u00eatre scandalis\u00e9 par le reportage diffus\u00e9 au JT de 20h le 23 novembre 2016 sur France 2 !<\/strong>\n \n\u00c0 voir et \u00e0 revoir ici :\n \nfrance-2_jt20h_20161123.mp4<\/a>\n \n (Pau) Oloron-Sainte-Marie – Bedous (Canfranc) – (Zarragozza) : le TER \u00ab\u00a0inutile\u00a0\u00bb<\/em>\n \nOn y explique clairement qu’une r\u00e9ouverture ou une cr\u00e9ation de ligne ferroviaire TER en \u00ab\u00a0province\u00a0\u00bb (r\u00e9gion, pardon…) est totalement inutile et forc\u00e9ment non rentable !\n \nDans le style reportage \u00e0 deux sous on ne fait pas mieux !<\/strong> Le tout \u00e0 base de statistiques SNCF bidonn\u00e9es, de clich\u00e9s parisiens o\u00f9 on ne con\u00e7oit que des trains bond\u00e9s et de raccourcis journalistiques simplistes concernant des sujets de fond m\u00e9ritant plusieurs heures de d\u00e9bat et d’explications.\n \n1) Les deux exemples utilis\u00e9s dans cette pseudo-enqu\u00eate sont incomparables et totalement incoh\u00e9rents entre eux : Le TER Oloron-Sainte-Marie – Bedous et le TGV Poitiers – Limoges… L’un est financ\u00e9 par une r\u00e9gion, l’autre par l’\u00c9tat et pour des budgets allant du simple \u00e0 seize fois plus ! Les deux objectifs sur le plan du transport sont compl\u00e8tement diff\u00e9rents. L’un est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 et trop r\u00e9cemment remis en service (car la ligne, ferm\u00e9e en 1971 \u00e0 cause d’un accident, existait) pour en tirer des conclusions de fr\u00e9quentation repr\u00e9sentatives sur une ann\u00e9e enti\u00e8re, alors que l’autre n’a jamais d\u00e9pass\u00e9 l’\u00e9tat de projet, serpent de mer effectivement inutile eu \u00e9gard \u00e0 la ligne classique POLT (Paris – Orl\u00e9ans – Limoges – Toulouse) existante et performante.\n \n2) La journaliste, adepte de la grasse matin\u00e9e, se d\u00e9brouille pour emprunter un TER pyr\u00e9n\u00e9en \u00e0 sa gare origine (Bedous) en pleine semaine et \u00e0 10h du matin au mois de novembre ! Donc hors p\u00e9riode touristique , hors week-end et hors horaires domicile-travai, en bout de ligne de surcro\u00eet… Comme \u00e7a elle \u00e9tait s\u00fbre de r\u00e9ussir son coup m\u00e9diatique et de trouver un train au trois quarts vide, bref une technique bien connue de l’\u00e9quipe Pepy & consorts. On a du sugg\u00e9rer \u00e0 cette journaliste de prendre ce train-l\u00e0 en \u00e9change d’une l’autorisation de filmer car il faut une autorisation, la SNCF ayant peur qu’on lui vole son savoir-faire..!\n \n3) Cette apprentie-journaliste de France 2 a r\u00e9ussi un coup de force : obtenir de la SNCF les statistiques de fr\u00e9quentation, tr\u00e8s arrangeantes pour le fossoyeur du Rail, et ainsi v\u00e9hiculer des contre-v\u00e9rit\u00e9s devant des millions de t\u00e9l\u00e9spectateurs : 12 voyageurs\/train \u00ab\u00a0officiellement\u00a0\u00bb ! \u00c9videmment, elle n’a pas v\u00e9rifi\u00e9 la section, la date et l’heure concern\u00e9es par les chiffres fournis ! Et comme chacun a pu constater, les contr\u00f4leurs n’\u00e9tant pas z\u00e9l\u00e9s pour \u00e9diter des billets \u00e0 bord des trains, le chiffre est totalement fantaisiste puisque bas\u00e9 sur les ventes effectives ! Car rien ne pr\u00e9cise combien de personnes \u00e9taient finalement \u00e0 bord de ce TER X-73500 \u00e0 l’arriv\u00e9e \u00e0 Pau (terminus avec correspondances vers Bordeaux, Toulouse et Bayonne)…\n \n4) Enfin, et sans doute le plus important, la r\u00e9ouverture de la section Oloron-Sainte-Marie – Bedous n’est pas une fin en soi mais le maillon d’une future r\u00e9ouverture de la ligne internationale, \u00e0 objectif fret principalement, Pau – Sarragosse (Espagne) ! Environ 25 fois moins cher que le grand tunnel du Vignemale sous les Pyr\u00e9n\u00e9es, de plus de 50 km, que Bouygues, Vinci et Cie essaye de se faire financer depuis 20 ans, \u00e0 grands renforts de fonds europ\u00e9ens, projet pharaonique sans v\u00e9ritable int\u00e9r\u00eat puisque le trac\u00e9 transpyr\u00e9n\u00e9en central via Canfranc existe d\u00e9j\u00e0, m\u00eame un peu moins performant. \u00c9videmment la \u00ab\u00a0journaliste\u00a0\u00bb ne dit mot sur ce volet du dossier !\n \nBref, nos m\u00e9dias grand public jouent un r\u00f4le de d\u00e9sinformation de plus en plus lamentable et dangereux, pour tenter de faire comprendre aux \u00ab\u00a0sans-dents\u00a0\u00bb et \u00e9lus locaux sans v\u00e9ritable pouvoir qu’il faut fermer tout le r\u00e9seau compl\u00e9mentaire. Car quelle urgence y avait-il \u00e0 diffuser un tel reportage, qui tombe l\u00e0 comme un cheveux sur la soupe ?\n \nAutres r\u00e9flexions<\/strong>\n \nLe site du Comit\u00e9 pour la r\u00e9ouverture de la ligne Oloron Canfranc<\/a>\n \nL’association dont le lien est ci-dessus se bat avec acharnement depuis 25 ans pour qu’on rouvre le transpyr\u00e9n\u00e9en central, ferm\u00e9 unilat\u00e9ralement par la SNCF en 1971 suite \u00e0 incident mineur (d\u00e9raillement wagon marchandise sur un pont), unilat\u00e9ralement et sans respecter l’accord d’exploitation international franco-espagnol. Cette possibilit\u00e9 n’a pu s’effectuer qu’avec le soutien sans faille d’Alain ROUSSET pr\u00e9sident de r\u00e9gion (financement 100% r\u00e9gion Aquitaine, exceptionnel). Le CR\u00c9LOC propose un site parfaitement actualis\u00e9 et fortement document\u00e9 sur l’ensemble du dossier.\n \nLa seconde partie du trac\u00e9 (25 km hors tunnel du Somport) est plus d\u00e9licate \u00e0 traiter. Aucune population, seul le fret en transit par la vall\u00e9e d’Aspe est l’objectif majeur. C’est gr\u00e2ce \u00e0 Dominique VOYNET, Ministre de l’Environnement de l’\u00e9poque, que l\u00e0 les travaux de la deux fois deux voies en vall\u00e9e d’Aspe ont \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9s pour \u00e9viter d’absorber davantage de trafic routier.\n \nTechniquement la partie restante est \u00e9galement en tr\u00e8s forte rampe 44 pour mille donc il faut r\u00e9\u00e9lectrifier en 25 kV (fini le 1500 V courant continu, inadapt\u00e9 pour les puissances actuelles n\u00e9cessaires \u00e0 la traction de trains lourds). C’est le record de France au niveau rampe. Seul le transpyr\u00e9n\u00e9en via Latour-de-Carol (toujours ouvert aux voyageurs) reste le record actuel entre Ax-les-Thermes et Latour-de-Carol avec rampe continue de 40 pour mille de part et d’autre du tunnel ferroviaire du Puymorens.

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