{"id":354,"date":"2016-12-14T14:07:47","date_gmt":"2016-12-14T13:07:47","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2016\/12\/14\/etats-generaux-du-rail-les354\/"},"modified":"2026-09-01T15:54:05","modified_gmt":"2026-09-01T13:54:05","slug":"etats-generaux-du-rail-les354","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2016\/12\/14\/etats-generaux-du-rail-les354\/","title":{"rendered":"Etats g\u00e9n\u00e9raux du Rail : les dossiers br\u00fblants en Occitanie"},"content":{"rendered":"Il va falloir que l’\u00e9quipe qui gouverne la r\u00e9gion Occitanie lors de la \u00ab\u00a0Restitution des Etats g\u00e9n\u00e9raux du rail\u00a0\u00bb \u00e0 Toulouse cette apr\u00e8s-midi trouve des solutions satisfaisantes pour tous les probl\u00e8mes qui se posent au ferroviaire dans cette r\u00e9gion. En esp\u00e9rant qu’elle soit aussi efficace<\/em><\/a> que pour les lignes Intercit\u00e9s Aubrac et C\u00e9venol.\n \nUn long reportage a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9 ce midi par France 3 Languedoc Roussillon qui r\u00e9sume assez bien la situation et les enjeux. En voici le script. Vous trouverez en dessous le document PDF du dossier diffus\u00e9 par le Collectif contre la gare TGV de la Mog\u00e8re et Manduel qui d\u00e9nonce le montage financier abracadabrant et tr\u00e8s obscur pour la construction de la gare TGV de Montpellier. Ce qui n’est pas dit dans le reportage t\u00e9l\u00e9vis\u00e9 c’est qu’en fait la situation est h\u00e9rit\u00e9e du fumeux et feu monarque Georges Fr\u00eache, pr\u00e9sident de l’ex r\u00e9gion, qui avait conditionn\u00e9 sa part de financement du contournement \u00e0 grande vitesse N\u00eemes Montpellier \u00e0 la cr\u00e9ation de cette gare TGV inutile. Une fois les accords sign\u00e9s avec la SNCF il a \u00e9t\u00e9 pratiquement impossible de revenir en arri\u00e8re.<\/strong> \n \n\n[(\nOn ouvre \u00e0 pr\u00e9sent une page sp\u00e9ciale rail. Les conclusions des assises du rail sont attendues cette apr\u00e8s-midi \u00e0 Toulouse. D’\u00e9pineux dossiers \u00e0 trancher, le premier c’est celui du train jaune. Grosse mobilisation dans les Pyr\u00e9n\u00e9es-Orientales pour sauver le train jaune. Alors est-il sauv\u00e9\u00a0? El\u00e9ments de r\u00e9ponse \u00e0 Toulouse. \n \nJe me trouve devant une voiture, une barque du train jaune qui a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e ici sur le parvis de l’h\u00f4tel de r\u00e9gion de Toulouse, presque l’embl\u00e8me de ces \u00e9tats g\u00e9n\u00e9raux du rail, mais le train jaune n’est pas sauv\u00e9 pour autant\u00a0: l’annonce d’une premi\u00e8re enveloppe par Carole Delga de 4 millions d’euros pour r\u00e9nover la ligne n’est pas suffisante. D’apr\u00e8s ses d\u00e9fenseurs il faudrait 64 millions d’euros pour assurer la p\u00e9rennit\u00e9 de cette liaison entre Villefranche de Conflent et La Tour de Carol. Ce que l’on sait c’est que d’ici 2020 14 millions d’euros suppl\u00e9mentaires devraient \u00eatre allou\u00e9s \u00e0 cette ligne, ce que l’on ne sait pas c’est quels tron\u00e7ons seront concern\u00e9s par les travaux. \n \nAlors l’avenir des gares TGV est aussi en question. \u00c0 Montpellier c’est la gare de la Mog\u00e8re qui cristallise toutes les tensions, elle est quasiment finie mais vous allez le voir elle suscite de vives oppositions. C’est notre dossier. \n \nLe chantier est pratiquement termin\u00e9. En attendant de tester les premiers trains l’\u00e9t\u00e9 prochain. Co\u00fbt de l’op\u00e9ration\u00a0: plus de 2 milliards d’euros, comprenant une nouvelle ligne et deux gares excentr\u00e9es \u00e0 N\u00eemes et Montpellier o\u00f9 les grands travaux sont bient\u00f4t achev\u00e9s.\n \nThierry Parizot, directeur g\u00e9n\u00e9ral Oc’Via :\n\u00ab\u00a0Il y a deux chantiers et deux ma\u00eetres d’ouvrage diff\u00e9rents qui interviennent tous les deux pour le compte de SNCF R\u00e9seau, d’une art le chantier que nous dirigeons avec la soci\u00e9t\u00e9 Oc Via c’est-\u00e0-dire la r\u00e9alisation des voies, des 6 voies, dont 4 voies \u00e0 quais\u00a0; les corps de quais \u00e0 proprement parl\u00e9. Et puis \u00e9galement nous avons r\u00e9alis\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re les fondations de… de la gare. Et puis le deuxi\u00e8me ma\u00eetre d’ouvrage c’est le groupement Eiffel gare de la Mog\u00e8re qui est entrain comme vous le voyez de r\u00e9aliser la super structure du b\u00e2timent. C’est une grande gare TGV effectivement, ce sera m\u00eame une des plus importantes de France.\u00a0\u00bb <\/em> \n \nLa construction d’une telle gare est justifi\u00e9e selon la SNCF qui pourtant ne veut pas r\u00e9pondre \u00e0 nos questions. Une enveloppe de 135 millions d’euros financ\u00e9s \u00e0 parts \u00e9gales par l’\u00e9tat, la SNCF et les collectivit\u00e9s. Un peu plus de 32 millions pour la r\u00e9gion, 1 million pour l’agglom\u00e9ration n\u00eemoise, pr\u00e8s de 12 millions pour Montpellier. Une facture dont le nouveau pr\u00e9sident de la m\u00e9tropole h\u00e9rite au lendemain de son \u00e9lection. Philippe Saurel qui veut savoir o\u00f9 en est le projet. \n \nMax L\u00e9vita, vice-pr\u00e9sident de Montpellier M\u00e9tropole d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux finances :\n\u00ab\u00a0Qu’en \u00e9tait-il pour le projet\u00a0? Quel \u00e9tait le futur de ce projet, l’int\u00e9r\u00eat de ce projet\u00a0? C’est une question qu’il a pos\u00e9 au pr\u00e9sident de RFF \u00e0 l’\u00e9poque qui conduisait l’op\u00e9ration.\u00a0\u00bb<\/em>\n \nEt la r\u00e9ponse\u00a0?\n \n\u00ab\u00a0Oh ben la r\u00e9ponse c’\u00e9tait que nous \u00e9tions engag\u00e9s. On avait sign\u00e9, on avait sign\u00e9\u00a0! C’est tr\u00e8s compliqu\u00e9 de sortir quand vous avez un contrat.\u00a0\u00bb<\/em>\n \nCa co\u00fbte cher.\n \n\u00ab\u00a0Ah oui \u00e7a pouvait co\u00fbter… le co\u00fbt total de l’op\u00e9ration, c’est-\u00e0-dire 2 milliards. C’est ce que nous a dit le pr\u00e9sident de RFF.\u00a0On pouvait sortir mais il y avait deux milliards \u00e0 trouver. \u00bb <\/em> \n \nLa m\u00e9tropole au total va payer 75 millions d’euros, et la r\u00e9gion un peu plus de 371 millions d’euros pour la ligne et les deux gares. Elle en a d\u00e9j\u00e0 vers\u00e9 les trois quarts mais a suspendu le versement du quart restant. Pourquoi ce coup de frein\u00a0? Parce qu’en octobre elle d\u00e9couvre que seulement 4 TGV s’arr\u00eateront \u00e0 Montpellier, une pr\u00e9vision de trafic pourtant publi\u00e9e il y a plus de deux ans dans le dossier d’enqu\u00eate publique. L’information en revanche n’est pas une surprise pour la f\u00e9d\u00e9ration des usagers des transports. Depuis des ann\u00e9es elle milite contre la construction des gares excentr\u00e9es. \n \nBruno Gazeau, FNAUT :\n\u00ab\u00a0Je ne sais pas comment les montpelli\u00e9rains le comprennent mais pour nous c’est pas compr\u00e9hensible et depuis 2008 on a quand m\u00eame beaucoup regard\u00e9 toutes ces questions de gares, on a pris une position nationale tr\u00e8s ferme l\u00e0 dessus, on est pas favorable \u00e0 des gares excentr\u00e9es qui ne servent pas le voyageur ni le ferroviaire puisque le ferroviaire ne vit que par ses voyageurs et le nombre de voyageurs qui prennent le train quand m\u00eame.\u00a0\u00bb <\/em> \n \nUne coquille vide et co\u00fbteuse s’\u00e9vertue \u00e9galement \u00e0 d\u00e9noncer le collectif contre la gare de la Mog\u00e8re, pointant notamment son montage financier, un partenariat public priv\u00e9. C’est un groupement de soci\u00e9t\u00e9s qui construit le gare et va la g\u00e9rer pendant 15 ans. 15 ans pendant lesquels il percevra un loyer. Avec pour certains PPP un \u00e9cart entre le montant de d\u00e9part et celui de la dette une fois rembours\u00e9e. Plus cher en moyenne de 25\u00a0% selon l’inspection g\u00e9n\u00e9rale des finances. Le collectif a d\u00e9pos\u00e9 plusieurs recours, sans espoir de stopper la nouvelle gare. \n \nJean-Claude Favier, Collectif contre la gare de la Mog\u00e8re :\n\u00ab\u00a0Il y a un ent\u00eatement \u00e0 faire cette gare qui nous \u00e9chappe. Il est bien \u00e9vident que malgr\u00e9 nos recours la… si on les gagnait, la gare serait construite. Par contre ce qu’on veut \u00e0 travers cette action qu’on m\u00e8ne depuis trois ou quatre ans contre cette gare, c’est que ce genre de situation ne se renouvelle plus.\u00a0\u00bb <\/em> \n \nEn d\u00e9cidant de suspendre son financement la r\u00e9gion a relanc\u00e9 la pol\u00e9mique, et donn\u00e9 des arguments \u00e0 ses alli\u00e9s du Parti de Gauche et des Verts qui y sont farouchement oppos\u00e9s. Un \u00e9quipement pourtant r\u00e9clam\u00e9 par cette collectivit\u00e9 qui a vot\u00e9 pour sa r\u00e9alisation. De son c\u00f4t\u00e9 la SNCF reste camp\u00e9e sur sa position\u00a0: cette gare verra plus de trains quand elle sera reli\u00e9e \u00e0 celle de Manduel. La future gare de N\u00eemes qui elle, n’est encore qu’un projet. \n \nBonjour Florent Hertmann c’est vous qui avez men\u00e9 cette enqu\u00eate. On va aller \u00e9videmment plus loin. Ces gares TGV c’est r\u00e9ellement une \u00e9pine dans le pied hein pour la r\u00e9gion… \n \nOui tout-\u00e0-fait. C’est une des questions \u00e9pineuses qui va \u00eatre \u00e9voqu\u00e9e on l’esp\u00e8re cette apr\u00e8s-midi, \u00e0 commencer par l’avenir de la gare de la Mog\u00e8re, la gare de Montpellier cible de plusieurs proc\u00e9dures de ses opposants. Des recours qui d\u00e9noncent notamment le contrat de partenariat public priv\u00e9. Dans ce contrat c’est un groupement de soci\u00e9t\u00e9s qui construit et qui g\u00e8re la gare pendant 15 ans, 15 ans pendant lesquels il va percevoir un loyer. Alors le probl\u00e8me avec certains PPP c’est qu’il y a un \u00e9cart entre le montant de d\u00e9part et celui de la dette, une fois qu’elle a \u00e9t\u00e9 rembours\u00e9e, dans certains cas, pour certains PPP on parle d’une dette qui est de 25\u00a0% sup\u00e9rieure au montant de d\u00e9part. Ce qui est d\u00e9nonc\u00e9 par l’inspection g\u00e9n\u00e9rale des finances. Des recours qui devraient \u00eatre examin\u00e9s au d\u00e9but de l’ann\u00e9e prochaine par la justice. \n \nOn va \u00e9tudier aussi le dossier des trains de nuit de pr\u00e8s.\n \nAvec la suppression de certain trains. Le dernier en date et bien c’est le Paris Perpignan Port Bou qui a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 samedi dernier. Et puis en question \u00e9galement les lignes d’Intercit\u00e9s\u00a0: la r\u00e9gion a \u00e9voqu\u00e9 et a engag\u00e9 un bras de fer avec la SNCF et avec l’\u00e9tat pour r\u00e9clamer le maintien du C\u00e9venol Clermont-Ferrand N\u00eemes, de l’Aubrac Clermont-Ferrand B\u00e9ziers et du Paris Toulouse Cerb\u00e8re. \n \nFlorent autre point qui sera \u00e9tudi\u00e9 cette apr\u00e8s-midi celui des TER, il ne faut pas les oublier.\n \nNon parce que la r\u00e9gion n’est pas contente\u00a0: la r\u00e9gion qui paye une subvention \u00e0 la SNCF se plaint d’une d\u00e9gradation de l’offre. La collectivit\u00e9 qui parle aussi d’harmoniser les tarifs pratiqu\u00e9s maintenant dans la nouvelle grande r\u00e9gion. Alors quid du fameux TER \u00e0 un euro mis en place en Languedoc Roussillon\u00a0? Un dernier point sur l’intermodalit\u00e9\u00a0: la r\u00e9gion veut des gares qui soient mieux connect\u00e9es. L\u00e0 encore il va falloir qu’elle n\u00e9gocie avec la SNCF et l’\u00e9tat si elle veut que ces \u00e9tats g\u00e9n\u00e9raux ne restent pas lettre morte. \n \n)]\n \nLe document accusateur du Collectif contre la gare TGV de la Mog\u00e8re :\n \ngares-inutiles-2016-12-05-DIF-infos.pdf<\/a>\n \n\nVoici la vid\u00e9o de l’extrait ci dessus :\n \nusagers-transports-haut-allier-eu-14-dec-2016-france3-languedoc-roussillon-jt-12h.mp4<\/a>\n \n\n[Mise \u00e0 jour \u00e0 19h30]<\/strong>\n \nEt voici un r\u00e9sum\u00e9 succinct des annonces faites par la R\u00e9gion Occitanie lors de la Restitution des Etats g\u00e9n\u00e9raux du rail \u00e0 Toulouse par le pr\u00e9sentateur du JT de 19 heures de France 3 Languedoc Roussillon.\n \nusagers-transports-haut-allier-eu-14-dec-2016-france3-languedoc-roussillon-jt-19h.mp4<\/a>\n \n\nUn visionnage complet de la \u00ab\u00a0Restitution\u00a0\u00bb est possible sur la cha\u00eene Youtube de la r\u00e9gion Occitanie (2 heures) : \n \n