{"id":409,"date":"2017-11-19T10:49:35","date_gmt":"2017-11-19T09:49:35","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2017\/11\/19\/le-train-en-france-les-chiffres-du409\/"},"modified":"2017-11-19T10:49:35","modified_gmt":"2017-11-19T09:49:35","slug":"le-train-en-france-les-chiffres-du409","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2017\/11\/19\/le-train-en-france-les-chiffres-du409\/","title":{"rendered":"Le train en France : les chiffres du fiasco"},"content":{"rendered":"

Un article du Monde met en avant des chiffres qui d\u00e9noncent sa tr\u00e8s mauvaise gestion, chiffres issus d’une \u00e9tude sur le march\u00e9 fran\u00e7ais ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es du transport ferroviaire de voyageurs, publi\u00e9e par l\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des activit\u00e9s ferroviaires et routi\u00e8res ce jeudi. Nous sommes sur tous les points en queue de peloton au niveau europ\u00e9en. Un grand merci \u00e0 Monsieur P\u00e9py dont nous demandons la d\u00e9mission depuis des lustres qui n’a pas su g\u00e9rer ni am\u00e9liorer le r\u00e9seau national dont on lui a donn\u00e9 la charge.
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\nLe lien vers l’article : Dix chiffres qui pourraient vous surprendre sur le train en France <\/strong><\/a>
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\nNous le reproduisons ci-dessous pour archive :
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\nL\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des activit\u00e9s ferroviaires et routi\u00e8res (Arafer) a publi\u00e9 jeudi 16 novembre une vaste \u00e9tude sur le march\u00e9 fran\u00e7ais 2015-2016 du transport ferroviaire de voyageurs. La monographie renseigne avec pr\u00e9cision sur les forces et les faiblesses du train en France \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 se pr\u00e9pare une grande r\u00e9forme des mobilit\u00e9s en g\u00e9n\u00e9ral et de la SNCF en particulier. Voici dix chiffres \u2013 parfois inattendus \u2013 issus de ce rapport et qui disent, selon l\u2019adage, mieux qu\u2019un long discours les urgences et les enjeux du ferroviaire dans notre pays.
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\n10e<\/strong>
\nC\u2019est le rang en Europe de la France (2015) en mati\u00e8re d\u2019utilisation du r\u00e9seau ferr\u00e9. Une moyenne de 48 trains (fret et voyageurs) circule chaque jour par kilom\u00e8tre de ligne, soit une intensit\u00e9 d\u2019utilisation m\u00e9diocre de nos rails. Nous optimisons notre r\u00e9seau nettement moins bien que les Pays-Bas (140 trains par kilom\u00e8tre) ou la Suisse (119), mais aussi que deux de nos grands voisins : Royaume-Uni (96) et Allemagne (75). L\u2019Italie est \u00e0 notre niveau (49) et l\u2019Espagne assez loin derri\u00e8re (34).
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\n50 %<\/strong>
\nC\u2019est la proportion de trains de voyageurs qui circulent sur\u2026 9 % du r\u00e9seau, illustration des fortes disparit\u00e9s qui existent dans l\u2019intensit\u00e9 d\u2019utilisation des voies ferr\u00e9es fran\u00e7aises. Ainsi, si on regarde les chiffres par l\u2019autre bout de l\u2019indicateur, 31 % des lignes du r\u00e9seau national ferroviaire ne voient passer que 1 % des trains. Un tiers au moins du r\u00e9seau est donc \u00e9conomiquement tr\u00e8s fragile et sous la menace de fermetures.
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\n+ 14 %<\/strong>
\nC\u2019est la hausse du trafic par bus et car depuis 2011, le plus dynamique de tous les modes de d\u00e9placement. L\u2019autocar pr\u00e9cis\u00e9ment (dop\u00e9 par l\u2019arriv\u00e9e des cars Macron et en hausse de 17 % entre 2015 et 2016) vient tailler des croupi\u00e8res au ferroviaire, lequel reste sous les 10 % de l\u2019ensemble des modes de transport int\u00e9rieur. Le train (hors m\u00e9tros et RER) accuse une baisse moyenne de 0,5 % par an depuis 2011. Incontestablement, la route domine de tr\u00e8s loin le rail puisque, voiture individuelle comprise (elle aussi en hausse depuis cinq ans), le bitume accueille en France 88 % du transport int\u00e9rieur de personnes.
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\n9 sur 10<\/strong>
\nC\u2019est la proportion de voyageurs qui utilisent le train pour un d\u00e9placement de proximit\u00e9 (trains r\u00e9gionaux, trains de banlieue ou RER). Sur 1,16 milliard de passagers transport\u00e9s en train en 2016, 1 milliard ont donc fait du rail un outil de d\u00e9placement du quotidien (dont 860 millions en Ile-de-France). On notera l\u2019\u00e9cart spectaculaire entre la r\u00e9alit\u00e9 de la fr\u00e9quentation et l\u2019offre de si\u00e8ges. La longue distance (TGV + intercit\u00e9s + trains internationaux), qui p\u00e8se un dixi\u00e8me des passagers transport\u00e9s, repr\u00e9sente en m\u00eame temps la moiti\u00e9 des 202 milliards de si\u00e8ges-kilom\u00e8tres propos\u00e9s aux voyageurs en France en 2016.
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\n155 km\/h<\/strong>
\nC\u2019\u00e9tait la vitesse r\u00e9elle \u2013 appel\u00e9e aussi vitesse commerciale \u2013 des TGV en 2016, de leur point de d\u00e9part \u00e0 leur point d\u2019arriv\u00e9e. En r\u00e9alit\u00e9 assez loin des 300 km\/h syst\u00e9matiquement mise en avant quand on parle de grande vitesse en France. L\u2019\u00e9cart avec les trains classiques, dits intercit\u00e9s (103 km\/h) et m\u00eame les TER (83 km\/h), n\u2019est finalement pas si grand. En cause : la fr\u00e9quence des arr\u00eats et le fait qu\u2019une partie des trajets des TGV se fait sur des voies classiques qui ne permettent pas de d\u00e9passer les 160 km\/h. Point important : ce chiffre ne tient pas compte de la mise en service en 2017 de 540 km de vraies lignes \u00e0 grande vitesse gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ouverture des liaisons Tours-Bordeaux, Le Mans-Rennes et le contournement de N\u00eemes-Montpellier.
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\n25 %<\/strong>
\nC\u2019est la part des communes desservies par le TGV qui ont moins de 10 000 habitants. Un quart des arr\u00eats des trains \u00e0 grande vitesse se fait donc dans des bourgs, voire des villages. La donn\u00e9e conduit \u00e0 des interrogations sur la politique de desserte TGV. Ces choix permettent de d\u00e9senclaver des territoires mais ont pour cons\u00e9quence que 70 % des liaisons TGV sont aujourd\u2019hui d\u00e9ficitaires.
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\n1 sur 5<\/strong>
\nC\u2019est la quantit\u00e9 de trains r\u00e9gionaux en retard en 2016 aux heures de pointe en Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur (PACA), soit la pire qualit\u00e9 de service des r\u00e9gions fran\u00e7aises. La moyenne (pas excellente d\u2019ailleurs) se situe \u00e0 11 % de trains en retard aux heures d\u2019affluence. L\u2019\u00e9cart de PACA avec les meilleures r\u00e9gions est cons\u00e9quent : Bretagne (6 %), Alsace (7 %) ou Normandie (8 %). Y aurait-il une mal\u00e9diction m\u00e9ridionale ? Les plus mauvaises r\u00e9gions se situent presque toutes en dessous d\u2019une ligne Nantes-Besan\u00e7on : Aquitaine, Rh\u00f4ne-Alpes (15 %), Languedoc-Roussillon (14 %), Poitou-Charentes, Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es (13 %). Seule exception \u00e0 cette \u00ab loi \u00bb g\u00e9ographique, le r\u00e9sultat m\u00e9diocre de la Picardie (13 %).
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\n2<\/strong>
\nC\u2019est le nombre de r\u00e9gions qui ont vu leurs recettes commerciales de trains r\u00e9gionaux augmenter entre 2015 et 2016 : la Bretagne et l\u2019Alsace, respectivement de 2,2 et 1,5 %. Toutes les autres ont connu des chiffres d\u2019affaires en recul. La palme revient \u00e0 l\u2019Ile-de-France (\u2013 21 % de baisse), alors que la fr\u00e9quentation \u00e9tait en augmentation de plus de 3 %. La chute en r\u00e9gion parisienne est due \u00e0 la d\u00e9cision de passer l\u2019abonnement (pass Navigo) \u00e0 un tarif unique de 70 euros.
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\n78 centimes<\/strong>
\nC\u2019est ce que payait par passager et par kilom\u00e8tre, en 2016, la r\u00e9gion Limousin (aujourd\u2019hui int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la r\u00e9gion Nouvelle Aquitaine) pour subventionner ses trains r\u00e9gionaux. Soit le concours public le plus \u00e9lev\u00e9 de toutes les r\u00e9gions, tr\u00e8s au-dessus de la moyenne (23 centimes). En Limousin, le passager ne paie que 10 % du co\u00fbt r\u00e9el du train contre 25 % en moyenne, 30 % en Ile-de-France et 35 % en Alsace.
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\n46 %<\/strong>
\nC\u2019est la part du TGV, dans les p\u00e9ages ferroviaires per\u00e7us en France en 2015, soit presque la moiti\u00e9 (1,7 milliard d\u2019euros) des 3,7 milliards de redevances touch\u00e9es par SNCF R\u00e9seau. Alors que le TGV ne repr\u00e9sente que 26 % des circulations et 8 % des passagers transport\u00e9s, cette donn\u00e9e constitue un \u00e9l\u00e9ment suppl\u00e9mentaire de fragilisation de son mod\u00e8le. Les p\u00e9ages repr\u00e9sentent aujourd\u2019hui presque 40 % des revenus du TGV, et impactent d\u2019autant le prix des billets.
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\nEric Bezat.<\/em>\n<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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