{"id":410,"date":"2017-11-23T10:59:15","date_gmt":"2017-11-23T09:59:15","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2017\/11\/23\/le-temps-beni-ou-haute-loire-et410\/"},"modified":"2026-09-01T15:54:16","modified_gmt":"2026-09-01T13:54:16","slug":"le-temps-beni-ou-haute-loire-et410","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2017\/11\/23\/le-temps-beni-ou-haute-loire-et410\/","title":{"rendered":"Le temps b\u00e9ni o\u00f9 Haute-Loire et Ard\u00e8che se d\u00e9pla\u00e7aient en train"},"content":{"rendered":"C’est l’histoire du train dans le sud est du massif central \u00e0 l’apog\u00e9e de sa gloire, celle du r\u00e9seau dit du Vivarais durant la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XX\u00e8me si\u00e8cle, par Jean-Louis Roche, passionn\u00e9 du rail, b\u00e9n\u00e9vole se plait-il \u00e0 souligner. Ancien instit il fait encore des milliers de kilom\u00e8tres sur les routes de nos plaines et montagnes, en moto et avec son appareil photo, mu par une curiosit\u00e9 sans faille.\n \nVoici un r\u00e9cit personnel qui nous fait regretter le temps o\u00f9 les efforts des politiques et des collectivit\u00e9s portaient sur d’ambitieuses infrastructures de transports publics en Haute-Loire, Ard\u00e8che et Loz\u00e8re. Des efforts qui s’appuyaient sur autre chose que le tout routier individuel. L’Ard\u00e8che est devenue depuis le seul d\u00e9partement de France d\u00e9pourvu de gare de voyageurs.<\/em>\n \nLe train en Vivarais Loz\u00e8re, un r\u00e9sum\u00e9<\/strong>\n\n\"00-1200px-autorail_tournon-lamastre314.jpg\"\n\nCe sont quand m\u00eame plus de 250km de lignes que les Chemins de Fer D\u00e9partementaux auront construits \u00e0 partir de la fin 1890.\n\n\"vivresau.jpg\"\n\nEntre les lignes du r\u00e9seau national, devenues SNCF, il restait un vaste territoire, sans voies ferr\u00e9es, entre les fleuves Loire et Rh\u00f4ne. Les CFD y ont donc obtenu des concessions et su cr\u00e9er un lien qui fut utile aux habitants de ces contr\u00e9es montagnardes. \n \nIl aurait \u00e9t\u00e9 peu possible d’utiliser la voie normale (1.44m entre rails). La voie m\u00e9trique permettait une \u00e9conomie substantielle, avec des possibilit\u00e9s de courbes plus serr\u00e9es. Les Suisses tirent grand parti, des lignes \u00e0 voie de 1m, aussi bien que du \u00ab\u00a0grand train\u00a0\u00bb. Nous ? Jamais !\n \nL\u00e0, ce n’a pas \u00e9t\u00e9 du \u00ab\u00a0chemin de fer \u00e9conomique\u00a0\u00bb, construit \u00e0 l’\u00e9conomie, il a co\u00fbt\u00e9 cher vu le peu d’usage que certains tortillards ont connu, h\u00e9las. Ce n’\u00e9tait d’ailleurs pas \u00ab\u00a0de l’int\u00e9r\u00eat local\u00a0\u00bb mais des lignes \u00ab\u00a0d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral\u00a0\u00bb, financ\u00e9es par l’Etat.\n \nLes CFD trahissaient, par ailleurs, leur raison sociale, puisque, cette fois, ils investissaient dans plusieurs d\u00e9partements \u00e0 la fois. Haute Loire et Ard\u00e8che, et, plus au Sud, Loz\u00e8re, avec … terminus … dans le Gard. \n \nQuand on conna\u00eet la demi nistration fran\u00e7aise, on imagine que tout devient fort compliqu\u00e9 !\n \nLa ligne de Loz\u00e8re (et Gard) n’a jamais eu de lien autre, avec le reste, que sa gestion par les CFD. Elle \u00e9tait \u00e9loign\u00e9e du grand X qu’a form\u00e9 le r\u00e9seau Ard\u00e8che Haute Loire, mais finalement, aux d\u00e9buts, 1890 et un peu apr\u00e8s, ce n’\u00e9taient, en fait, que trois lignes, elles aussi non jointives :\n\n– Lavo\u00fbte sur Loire \u00e0 Yssingeaux, 22km, la premi\u00e8re ouverte,\n\n– Tournon \u00e0 Lamastre, 33km,\n\n– La Voulte sur Rh\u00f4ne \u00e0 Le Cheylard, 47km\n\net donc, \n\n– Florac \u00e0 Ste C\u00e9cile d’Andorge, 49km, a \u00e9t\u00e9 joint au paquet.\n\n \nLe directeur du r\u00e9seau, effectuait sa tourn\u00e9e, les derni\u00e8res ann\u00e9es, dans une Traction bleue, conserv\u00e9e par des collectionneurs, et souvent pr\u00e9sente, lors des manifestations comm\u00e9moratives. J’ai mentionn\u00e9, en vert, ces quatre premi\u00e8res constructions. Chacune aboutissait, en son terminus, \u00e0 la voie normale, PLM puis SNCF.\n \nIl y avait l\u00e0 un portique, pour les charges lourdes, mais la plupart des transbordements se faisait \u00e0 bras d’hommes, entre les vagons \u00e0 voie m\u00e9trique et ceux du grand r\u00e9seau.\n \nInutile de dire le co\u00fbt que cela repr\u00e9sentait. Diverses crises \u00e9conomiques ont fini de nuire \u00e0 cette d\u00e9pense, d’une main d’oeuvre qu’il fallait r\u00e9mun\u00e9rer davantage, tandis que le prix du charbon, unique source d’\u00e9nergie, augmentait s\u00e9rieusement, lui aussi.\n \n\"00-chemin-fer-vivarais-30248_w600.jpg\"\n \nTentative d’\u00e9volution<\/strong>\n \nLes f\u00e9rus d’Histoire pourront chercher \u00e0 savoir qui a d\u00e9cid\u00e9 que le CFD du 07 et 43 devait devenir un vrai r\u00e9seau, tel que je l’ai croqu\u00e9. \n \nL’aventure \u00e9tait tentante, de desservir cette partie oubli\u00e9e, du territoire, en un bloc. Il avait m\u00eame \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 que cela ferait concurrence aux lignes du PLM, avec des tarifs plus attractifs, pensait on. M\u00eame avec une vitesse assez faible, \u00ab\u00a0la ligne droite\u00a0\u00bb \u00e9tait tentante. Pour qui ? \n \n\"vivalozr.jpg\"\n \nOn a donc reli\u00e9 les 3 lignes par un audacieux ensemble, r\u00e9alis\u00e9 au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, que j’ai repr\u00e9sent\u00e9, en orange.\n \nIl y a, alors, eu, cinq points de contact, avec le r\u00e9seau \u00e0 voie normale. Sauf que, vite, on s’est aper\u00e7u que la grenouille avait voulu se faire plus grosse que … raisonnable.\n \nAu succ\u00e8s inimaginable des trois premi\u00e8res liaisons, s’est ajout\u00e9 un kilom\u00e9trage important, difficile \u00e0 g\u00e9rer, et vite d\u00e9ficitaire. Surtout que la partie en orange comporte une majorit\u00e9 de lignes au dessus de 800m avec des passages particuli\u00e8rement enneig\u00e9s, \u00e0 plus de 1000. Le tout, pour une population peu dense.\n \nCe n’est pas le seul cas, o\u00f9 l’abandon a \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9, d\u00e8s les ann\u00e9es 1930 . Pour la Corse, aussi !\n \nPourtant, la ligne d’yssingeaux a dur\u00e9 62 ans, disparue en 1952 . Le reste a ferm\u00e9 en mars 1968 .\n \nAvant m\u00eame la d\u00e9cision de fermeture, une \u00e9quipe de Lyonnais fous, dont je faisais partie, a eu id\u00e9e de reprendre Tournon Lamastre, puis un autre groupe, Duni\u00e8res Agr\u00e8ve.\n \nCe sont les sections o\u00f9 j’ai trac\u00e9 une ligne au stylo rouge. L\u00e0, il reste de la voie.\n \n\"00-lemastrou-15838921050_523518d2ee_b.jpg\"\n \nLe Mastrou (autre nom du train du Vivarais) a dur\u00e9 jusque vers 2010 , sous l’\u00e9gide des refondateurs. Faillite, plus de mat\u00e9riel en \u00e9tat. Puis un grand groupe a repris la ligne, avec des investissements peu imaginables de sa part et du d\u00e9partement 07, en mat\u00e9riel, et en b\u00e2timents, neufs, dans le style 1900.\n \nPour Duni\u00e8res, l’exploitation n’a pas \u00e9t\u00e9 un long fleuve tranquille. Les \u00e9quipes se sont succ\u00e9d\u00e9. Plusieurs longues interruptions.\n \nD\u00e9sormais, le d\u00e9partement 43 a investi, l\u00e0 aussi, mais moins qu’en 07. Dans les deux cas, il y a eu du raccourcissement. \n \nTournon n’est plus Tournon ! Une gare toute neuve porte ce nom, au fronton, mais des km en dehors de la ville.\n \nDuni\u00e8res a perdu ses voies. D\u00e9pose d’un long tron\u00e7on, pour la fameuse Via Fluvia, mais, aussi, pour rendre plus logique l’exploitation. Vu ailleurs.\n \nC’est pour cela que mon coup de stylo rouge se termine en pointill\u00e9s. V\u00e9lo, pas v\u00e9lorail ! \n \nAvant de me d\u00e9cider \u00e0 faire moi m\u00eame un trac\u00e9, moi qui suis si peu graphiste, j’avais tent\u00e9 d’utiliser la copie de plan de la revue d\u00e9j\u00e0 cit\u00e9e. \n \nJ’ai compris que ce serait illisible et ai grossi\u00e8rement repris ce que je pense \u00eatre l’essentiel. Et c’est d\u00e9j\u00e0 complexe …\n \n \nQuelques autres images, tir\u00e9es du Net. <\/strong> \n\nEn ville de Castres, on voit un de ces fameux et durables Billard A 80 D, en voirie urbaine. Avec l’\u00e9tat d’esprit des automobilistes, cela devenait invivable.\n\n\"a80tarnc.jpg\"\n\n\"castres5.jpg\"\n\nOn constate que c’est pareil ou pire, actuellement, avec les trams, ou les chocs aux passages \u00e0 niveau.\n\n \n \nLe groupe de passionn\u00e9s de Lyon<\/strong>\n \nCe groupe s’est d’ailleurs \u00e9chang\u00e9 locomotives, vagons et autorails, qui devaient effectuer un long d\u00e9tour, par les voies d’un autre \u00e9cartement, pos\u00e9s sur vagons porteurs, pour rouler tant\u00f4t sur le Nord, tant\u00f4t sur la Loz\u00e8re dans un sens ou l’autre. \n \nComme bien d’autres lignes ont aussi ferm\u00e9, d\u00e8s les lendemains de la 2e guerre mondiale, il y a eu des transferts de mat\u00e9riels, en vagons porteurs, via le grand r\u00e9seau, en nombre. Autant que le peu qui \u00e9tait utile et int\u00e9ressant ne finisse pas au tas de ferraille !\n \nDepuis des d\u00e9cennies, les transferts se font par route, \u00e0 cause de la SNCF et de ses tarifs ou de ses r\u00e9ticences innombrables, y compris dans les cas o\u00f9 le mat\u00e9riel aurait pu rouler sur rails, sans probl\u00e8mes autres que de mauvaise foi, du donateur au r\u00e9cipiendaire.\n \nQuant au mat\u00e9riel de Corse, venu \u00e0 Tournon, il est pass\u00e9 sur des ferries, avant les camions. Us\u00e9, mais d\u00e9j\u00e0 de fiabilit\u00e9 incertaine, \u00e0 sa livraison, il donne du fil \u00e0 retordre, en 07. Il ne suffit pas d’une bonne peinture, et je vous ai envoy\u00e9 des d\u00e9tails, d’un des 2 moteurs, inactif, sous la belle robe rouge rubis gris perle, apr\u00e8s une casse importante.\n \nJean-Louis Roche.<\/em><\/a>\n \n \nA consulter :<\/strong>\n\n– L’excellente page Wikipedia sur les CFD le r\u00e9seau du Vivarais<\/a>\n– Les ouvrages sur le sujet cit\u00e9s d’ailleurs en r\u00e9f\u00e9rence dans l’article ci-dessus.

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