{"id":436,"date":"2018-02-02T10:54:18","date_gmt":"2018-02-02T09:54:18","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2018\/02\/02\/ligne-du-train-aubrac-la-mort436\/"},"modified":"2018-02-02T10:54:18","modified_gmt":"2018-02-02T09:54:18","slug":"ligne-du-train-aubrac-la-mort436","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2018\/02\/02\/ligne-du-train-aubrac-la-mort436\/","title":{"rendered":"Ligne du train Aubrac : la mort probable fin 2018"},"content":{"rendered":"

Nous sommes tr\u00e8s tr\u00e8s tr\u00e8s pessimistes apr\u00e8s avoir entendu les interventions du charg\u00e9 transports de la r\u00e9gion Occitanie au sujet des initiatives prises en 2018 pour sauver la ligne B\u00e9zuers Neussargues Clermont-Ferrand d’une disparition programm\u00e9e.
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\nOn s’aper\u00e7oit qu’aucun projet d’envergure n’est sur les rails pour un sauvetage durable. Que va d\u00e9cider le gouvernement fin 2018 s’il n’y a pas un sursaut de tous les acteurs \u00e9conomiques ?
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\nVoici ci dessous le script de l’\u00e9mission sp\u00e9ciale sur le train Aubrac diffus\u00e9 le 1er f\u00e9vrier par France 3 Occitanie Languedoc Roussillon :<\/strong>
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[(
\nOui et l’\u00e9tat pourrait bien reporter aux calendes grecques la construction de la ligne \u00e0 grande vitesse entre Montpellier et Perpignan. Alors si la liaison ferroviaire entre les grandes villes est remise en cause on peut bien s’inqui\u00e9ter du sort des lignes plus petites, plus modestes comme celle de la ligne de l’Aubrac. Elle est en sursis depuis 20 ans. Voyez ce reportage.
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\nLe train est le dernier \u00e0 traverser les hauts cantons de l\u2019H\u00e9rault jusqu’au Cantal. Sa vitesse ne d\u00e9passe jamais les 100 kilom\u00e8tres heure, alors une fois dedans on a l’impression de partir loin, au boit du monde, mais sur ce territoire les wagons sont rarement pleins y compris entre B\u00e9ziers et B\u00e9darieux o\u00f9 le prix du trajet est pourtant d’un euro seulement.
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\n\u00ab\u00a0Faudrait pas qu’il soit supprim\u00e9.\u00a0\u00bb
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\nPourquoi\u00a0?
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\n\u00ab\u00a0Parce que m\u00eame s’il n’y a pas beaucoup de gens dans le train il y en a quand m\u00eame certains qui le prennent et c’est tr\u00e8s utile.\u00a0\u00bb
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\nIndispensable dans ces zones rurales, le rail n’est plus rentable depuis longtemps. Et sa survie est menac\u00e9e.
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\nOlivier Falzon, Conducteur de train sur la ligne \u2013 Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral CGT des Cheminots de B\u00e9ziers :
\n\u00ab\u00a0La premi\u00e8re vocation de notre entreprise c’est de faire du service public et l\u00e0 on se sent vraiment utile. Il y a pas assez de monde dans le train pour que ce soit rentable mais c’est utile. Pourquoi les gens de la Loz\u00e8re et de l’Aveyron qui payent des imp\u00f4ts n’auraient pas le droit les m\u00eames… les m\u00eames acc\u00e8s aux services publics que quelqu’un qui habite sur le littoral avec beaucoup plus de circulations ferroviaires.\u00a0\u00bb
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\nLe compte \u00e0 rebours a commenc\u00e9. Fin 2018 l’\u00e9tat se prononcera sur l’avenir de ce TER d’utilit\u00e9 publique. Le comit\u00e9 de d\u00e9fense tr\u00e8s actif \u00e0 B\u00e9darieux depuis 30 ans s’\u00e9tonne de l’absence de r\u00e9flexion pour fid\u00e9liser les voyageurs, et pointe du doigt certaines incoh\u00e9rences.
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\nPierre Mathieu, Habitant de B\u00e9darieux \u2013 Usager du train :
\n\u00ab\u00a0Vous partez le matin \u00e0 6 heures 18, vous arrivez \u00e0 B\u00e9ziers \u00e0 7 heures 14, avec une correspondance qui n’est pas une correspondance, qui n’existe pas, puisque le train qui part pour Toulouse est \u00e0 7 heures 12.\u00a0\u00bb
\n 
\nUne anecdote qui signifie quoi\u00a0?
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\n\u00ab\u00a0Qui signifie qu’il n’y a peut-\u00eatre pas une volont\u00e9 de l’entreprise exploitante de faire rouler des trains sur cette ligne.\u00a0\u00bb
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\nJosette Tello, Comit\u00e9 de d\u00e9fense de la ligne B\u00e9ziers Neussargues :
\n\u00ab\u00a0Moi ce qui me r\u00e9volte c’est au moment o\u00f9 on dit qu’il faut sauver la plan\u00e8te, quand on prend l’autoroute… d’ailleurs je dis maintenant c’est plus une autoroute c’est un camions-route, il y a deux et bient\u00f4t il y aura trois voies qui seront occup\u00e9es par les camions. Alors ces camions on pourrait les mettre sur les wagons et l\u00e0 on travaillerait vraiment pour la plan\u00e8te. Donc il y a une contradiction avec les politiques ce qu’ils disent, et la r\u00e9alit\u00e9 sur le terrain.\u00bb
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\nCar il y a des signaux inqui\u00e9tants. Jug\u00e9 moins co\u00fbteux l’autocar remplace progressivement le train. Les 400 kilom\u00e8tres de voie ferr\u00e9e entre B\u00e9ziers et Neussargues semblent laiss\u00e9s \u00e0 l’abandon comme si leur destin \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 scell\u00e9.
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\nJacquy Tello, Pr\u00e9sident du comit\u00e9 de d\u00e9fense de la ligne B\u00e9ziers Neussargues
\n\u00ab\u00a02018 c’est l’ann\u00e9e d\u00e9cisive. Nous ferons tout cette ann\u00e9e pour contraindre le gouvernement, les directions SNCF et les intervenants pour que cette ligne elle perdure et qu’elle se d\u00e9veloppe. Et le pot de fer c’est nous parce que nous sommes beaucoup plus nombreux et beaucoup plus motiv\u00e9s que ceux qui pensent simplement qu’au fric.\u00a0\u00bb
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\nAlli\u00e9 pr\u00e9cieux le conseil r\u00e9gional finance le d\u00e9ficit d’exploitation de la ligne pour moiti\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. Ensuite, quid de son avenir\u00a0?
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\nJustement Jean-Luc Gibelin est avec nous pour parler de ce dossier. Vous \u00eates le vice-pr\u00e9sident de la r\u00e9gion charg\u00e9 des transports. On l’a vu la r\u00e9gion a deux ans pour convaincre l’\u00e9tat de garder cette ligne. L\u00e0 on est \u00e0 la mi temps. Quelles sont vos pistes int\u00e9ressantes pour convaincre l’\u00e9tat\u00a0?
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\n\u00ab\u00a0D’abord \u00e7a vient d’\u00eatre dit c’est la mobilisation citoyenne qui est une \u00e9tape tout-\u00e0-fait d\u00e9terminante. Quand Carole Delga la pr\u00e9sidente du conseil r\u00e9gional a n\u00e9goci\u00e9 et obtenu ces deux ans de test et de survie de la ligne c’\u00e9tait justement pour donner cet espace \u00e0 la mobilisation, donner cet espace aux \u00e9lus locaux pour que sur la question du transport scolaire, sur la question du transport pour aller en formation, vous l’avez indiqu\u00e9 dans votre sujet, sur la question du transport touristique, sur la question du…\u00a0\u00bb
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\nC’est utile, on voit bien que les gens en ont besoin. Mais quelles sont vos pistes pour convaincre l’\u00e9tat parce que si c’est une question de volont\u00e9 la volont\u00e9 elle est l\u00e0.
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\n\u00ab\u00a0La volont\u00e9 elle est l\u00e0, nous la confirmons avec cette mobilisation, nous la confirmons avec les diff\u00e9rentes pistes que je viens de… de vous citer, avec par exemple la mise de scolaires entre S\u00e8verac et Millau, par exemple avec la question du fret entre Saint-Ch\u00e9ly et Neussargues. De la m\u00eame fa\u00e7on entre la liaison entre B\u00e9darieux et B\u00e9ziers, \u00e7a veut dire que cette ligne Aubrac elle est \u00e0 la fois importante sur la liaison B\u00e9ziers Neussargues mais elle est aussi importante sur diff\u00e9rentes parties de la ligne pour qu’elle irrigue et qu’elle soit une ligne de vie pour le massif central.\u00a0\u00bb
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\nAlors c’est un service public donc \u00e7a doit \u00eatre un choix politique. Il va falloir financer cette ligne qui fonctionne \u00e0 pertes. C’est \u00e7a\u00a0?
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\n\u00ab\u00a0Fonctionner \u00e0 pertes… je ne sais pas trop ce que \u00e7a veut dire parce que…\u00a0\u00bb
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\nElle ne rapporte pas d’argent elle en co\u00fbte. Elle est d\u00e9ficitaire.
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\n\u00ab\u00a0C’est c’est… oui en m\u00eame temps elle permet que les populations restent dans des territoires qui sont n\u00e9cessaires \u00e0 notre r\u00e9gion, elle permet de diminuer les in\u00e9galit\u00e9s dans le territoire, donc elle est tout-\u00e0-fait utile. Cette notion…\u00a0\u00bb
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\nLa s\u00e9curit\u00e9 sur la route aussi…
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\n\u00ab\u00a0Cette notion de d\u00e9ficit peut vraiment se revoir sous diff\u00e9rents aspects. Vous \u00e9voquez la question de la s\u00e9curit\u00e9, bien \u00e9videmment, en particulier dans le massif central le transport ferr\u00e9 est un gage de s\u00e9curit\u00e9, et c’est tout-\u00e0-fait important dans la p\u00e9riode.\u00a0\u00bb
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\nAujourd’hui l\u00e0 on vient de voir que le gouvernement risque fort de reculer sur la construction de lignes \u00e0 grande vitesse entre Perpignan et Montpellier, on se dit quel avenir, quelle chance peut avoir pour s’en sortir cette ligne\u00a0? Puisque sur des gros projets comme \u00e7\u00e0 l’\u00e9tat recule.
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\n\u00ab\u00a0Alors d’abord comme je vous le disais tout-\u00e0-l’heure je ne d\u00e9cide pas aujourd\u2019hui \u00e0 la place du gouvernement mais le gouvernement un coup nous dit que… on pourrait peut-\u00eatre pas faire les lignes \u00e0 grande vitesse parce que il faudrait faire le train du quotidien et on nous dirait apr\u00e8s que le train du quotidien c’est pas possible parce que \u00e7a co\u00fbte trop cher. Donc on peut pas \u00e0 chaque fois nous dire que \u00e7a va pas et donc nous au contraire nous consid\u00e9rons que tout \u00e7a peut \u00eatre gagnant gagnant et qu’il faut \u00e0 la fois de la ligne \u00e0 grande vitesse, \u00e0 la fois du fret et \u00e0 la fois du train du quotidien parce qu’une r\u00e9gion comme l’Occitanie a besoin du d\u00e9veloppement du train.\u00a0\u00bb
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\nMerci beaucoup. Dossier \u00e0 suivre donc.
\n 
\n)]<\/p>\n

La vid\u00e9o en MP4 \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger :
\n 
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