Un ensemble de collectifs et de groupes d’usagers et d’\u00e9lus dont le Collectif des usagers des transports du haut Allier va faire para\u00eetre dans le Monde le texte suivant mettant en garde contre la d\u00e9vitalisation des territoires en cas d’abandon des dessertes ferroviaires d’\u00e9quilibre nationales. Le texte : <\/p>\n
[( )]<\/p>\n Ceux et celles qui connaissent un ou des \u00e9lus peuvent leur demander d’adh\u00e9rer \u00e0 ce texte et de le signaler \u00e0 nicolasforien@yahoo.fr<\/a> <\/p>\n
\nPour que les trains ne d\u00e9sertent pas nos territoires. <\/strong>
\n
\nIl n\u2019y a pas plus de \u00ab petites lignes \u00bb que de petits territoires. Les lignes ferroviaires de proximit\u00e9, comme les autres, sont une r\u00e9ponse \u00e9vidente aux besoins de mobilit\u00e9 et \u00e0 la pollution grandissantes. L\u2019\u00c9tat, avec les collectivit\u00e9s, doit les entretenir et les redynamiser.<\/em>
\n
\nLe manque d’investissement dans la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau ferroviaire menace aujourd’hui de fermeture environ 9 000 kilom\u00e8tres de lignes dites \u00ab petites \u00bb.
\n
\nComment ce terme aussi m\u00e9prisant a\u00ad-t\u00ad-il pu s\u2019imposer ? La Creuse est\u00ad elle un \u00ab petit \u00bb territoire ? Un seul exemple : la gare de Veynes (Hautes\u00adAlpes), c\u0153ur de l\u2019\u00e9toile ferroviaire du m\u00eame nom, voit circuler 29 trains par jour. Est\u00ad-ce \u00ab petit \u00bb ? Et l\u2019une de ses branches, la ligne Grenoble\u00ad Gap, compte un millier de voyageurs quotidiens. Mais la SNCF a l\u2019art d\u2019accuser son chien d\u2019avoir la rage : dans sa communication habituelle, elle avan\u00e7ait un chiffre de moiti\u00e9 inf\u00e9rieur. R\u00e9sultat, cette ligne est d\u00e9sormais menac\u00e9e de fermeture \u00e0 court terme. Au total, 131 lignes sont sur la sellette. Si elles ne sont pas les plus fr\u00e9quent\u00e9es, personne ne le conteste, ces lignes le plus souvent rurales, mais parfois urbaines sont des lignes de proximit\u00e9, tout simplement.
\n
\nPolitique du bon d\u00e9barras<\/strong>
\n
\nLe Gouvernement est grand prince : \u00ab on ne d\u00e9cide pas de la fermeture de 9000 km de lignes depuis Paris \u00bb. M\u00eame le rapport Spinetta ne le pr\u00e9conisait pas, alors pourquoi s\u2019en d\u00e9fend\u00ad-il ? Dans les faits, l\u2019\u00e9quation est simple. L\u2019\u00c9tat assure que les
\nengagements d\u00e9j\u00e0 pris \u00e0 hauteur de 1,5 milliards d’euros dans le cadre des Contrats de plan \u00c9tat\u00ad R\u00e9gions (CPER) \u00ab seront tenus \u00bb.
\n
\nMais comme la ministre des Transports l\u2019a exprim\u00e9 devant le S\u00e9nat, \u00ab il appara\u00eet aujourd\u2019hui clairement que cette somme ne sera pas suffisante \u00bb. D\u00e8s lors, il ne reste plus au Gouvernement qu\u2019\u00e0 transmettre la patate chaude aux R\u00e9gions. En octobre dernier, donc bien avant le rapport Spinetta, la ministre des Transports \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s explicite \u00e0 propos des lignes de proximit\u00e9 : \u00ab il appartient aux collectivit\u00e9s territoriales et notamment aux r\u00e9gions (…) d’identifier les r\u00e9ponses les plus pertinentes \u00bb. En clair : bon d\u00e9barras et \u00e0 vous de jouer ! En outre, les actuels \u00ab CPER \u00bb se terminent en 2020 et les n\u00e9gociations pour les prochains ne vont plus tarder. L\u2019\u00c9tat continuera-\u00adt\u00ad-il d\u2019investir dans les lignes de proximit\u00e9, comme il l\u2019a fait sous les derniers gouvernements de gauche comme de droite ?
\n
\nNouveaux territoires abandonn\u00e9s de la R\u00e9publique<\/strong>
\n
\nLe credo de la ministre ? \u00ab Maintenir une accessibilit\u00e9 dans ces territoires, quel qu\u2019en soit le mode \u00bb. Au bout du compte, c\u2019est donc le car et le bitume pour toutes et tous qui se profilent. Tant pis pour les personnes \u00e2g\u00e9es, handicap\u00e9es ou les personnes qui souhaitent transporter leur v\u00e9lo ou travailler en route : impossible dans les cars. L\u2019existence et la fr\u00e9quence des trains sont aussi l\u2019un des crit\u00e8res de choix de destination pour les touristes des grandes m\u00e9tropoles, qui choisissent de plus en plus de ne pas poss\u00e9der de voiture. D\u2019apr\u00e8s plusieurs \u00e9tudes concordantes, quand un train est remplac\u00e9 par un car, environ 30 % des voyageurs reprennent leur voiture individuelle. Les cons\u00e9quences, chacun les conna\u00eet : la pollution, les accidents et leur cort\u00e8ge de morts, la d\u00e9gradation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e du r\u00e9seau routier (pay\u00e9 par l\u2019ensemble des contribuables), le poids en constante progression du budget automobile dans le budget g\u00e9n\u00e9ral des m\u00e9nages ruraux. Au total, r\u00e9server le ferroviaire aux seules grandes villes ne ferait que cr\u00e9er de nouveaux territoires abandonn\u00e9s de la R\u00e9publique.
\n
\nRed\u00e9ployer un service public<\/strong>
\n
\nLes lignes de train ne sont pas des lignes comptables ! A-\u00adt\u00ad-on jamais demand\u00e9 \u00e0 une route d\u00e9partementale d\u2019\u00eatre rentable ? Plut\u00f4t qu’un abandon fond\u00e9 sur des calculs de rentabilit\u00e9 \u00e9conomique \u00e0 court terme, nous avons besoin aujourd’hui d’une politique de r\u00e9novation et d\u2019innovation pour red\u00e9ployer un service public et r\u00e9pondre aux imp\u00e9ratifs \u00e9cologiques. L\u2019\u00c9tat ne doit pas se contenter d\u2019un engagement financier dans la r\u00e9novation du r\u00e9seau principal, il doit participer \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des lignes r\u00e9gionales ou interr\u00e9gionales. Elles sont un patrimoine (souvent magnifique) qu\u2019il nous appartient d\u2019entretenir et de redynamiser pour les g\u00e9n\u00e9rations futures. Rappelons qu’en moyenne, un d\u00e9placement en train \u00e9met au moins 10 fois moins de CO 2 que le m\u00eame trajet en voiture et jusqu’\u00e0 50 fois moins que l’avion. \u00c0 l’heure du r\u00e9chauffement climatique et des grands discours sur l’\u00e9cologie, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 les besoins de mobilit\u00e9 sont \u00e9normes, il constitue une solution \u00e9vidente.
\n
\nC\u2019est pourquoi l\u2019\u00c9tat, avec les collectivit\u00e9s concern\u00e9es, doit : r\u00e9nover les lignes de proximit\u00e9, et favoriser le d\u00e9veloppement de l’offre et des services (intermodalit\u00e9, transport des v\u00e9los) pour reconqu\u00e9rir les flux de voyageurs et de marchandises ; red\u00e9velopper les trains classiques de jour et de nuit, avec des liaisons transversales, r\u00e9gionales et internationales fiables et fr\u00e9quentes couvrant l’ensemble du territoire ; d\u00e9cider d\u2019une v\u00e9ritable fiscalit\u00e9 \u00e9cologique pour remettre les camions sur les rails et rendre le train attractif face \u00e0 la route et l’avion.
\n <\/p>\n