{"id":466,"date":"2018-05-05T08:08:12","date_gmt":"2018-05-05T06:08:12","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2018\/05\/05\/wauquiez-et-le-rail-auvergnat-la466\/"},"modified":"2018-05-05T08:08:12","modified_gmt":"2018-05-05T06:08:12","slug":"wauquiez-et-le-rail-auvergnat-la466","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2018\/05\/05\/wauquiez-et-le-rail-auvergnat-la466\/","title":{"rendered":"Wauquiez et le rail auvergnat : la belle histoire d’amour…"},"content":{"rendered":"

C’est le titre d’un article de Gare en Ligne dont voici des extraits ci-dessous et que vous pouvez retrouver ici avec les photos.<\/a><\/strong> <\/em>
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\nL’article de No\u00e9 Raynaud d\u00e9marre en traitant des rapports du pr\u00e9sident de r\u00e9gion avec le train puis rentre dans le d\u00e9tail des \u00ab\u00a0travaux\u00a0\u00bb qui viennent en th\u00e9orie de se terminer sur la ligne des C\u00e9vennes :
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\nC\u00e9vennes : 2 mois de fermeture, pour rien ?<\/strong>
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\n Du 4 mars au 5 mai, la ligne des C\u00e9vennes est ferm\u00e9e entre Langogne et Langeac pour travaux : des cr\u00e9dits avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9bloqu\u00e9s pour les financer, dans le cadre du plan CPER 2017. Deux phases devaient avoir lieu : d’abord la r\u00e9fection du tunnel du Crest, entre Monistrol et Langeac, ainsi que de deux autres tunnels entre Alleyras et Monistrol ; le tout durant un mois. Ensuite \u00e9tait programm\u00e9e la r\u00e9novation de la voie (changement de traverses, rajout de ballast…) dans les gorges de l’Allier, pour un futur rel\u00e8vement de la vitesse de 40 \u00e0 55 km\/h. De simples travaux d’entretien, pour maintenir des circulations \u00e0 minima. Mais, voil\u00e0 que quelques jours avant le d\u00e9but des travaux, coup de th\u00e9\u00e2tre de Parka Rouge…
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\nLe 1er mars, soit trois jours avant le d\u00e9but des travaux, la SNCF convint en effet Laurent Wauquiez \u00e0 annuler la seconde phase des travaux ; la r\u00e9novation de la voie entre Monistrol et Chapeauroux. Rien ne sera donc fait pour relever la vitesse et assurer la s\u00e9curit\u00e9 des trains… qui rouleront toujours, en attendant la fermeture d\u00e9finitive de la ligne qui, esp\u00e9rons-le, ne sera pas pour tout de suite, qui reste cependant \u00e0 craindre si rien n’est fait. Mais, ce n’est pas fini ! Car, en plus d’annuler le deuxi\u00e8me mois de travaux, la R\u00e9gion a aussi r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire le budget de r\u00e9novation des tunnels de 850 000 \u00e0 350 000 \u20ac, en ne travaillant uniquement que sur les deux entr\u00e9es du tunnel du Crest. Alors, \u00e0 quoi bon fermer la ligne 2 mois si une grosse partie des travaux est annul\u00e9e ?
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Comme nous l’auteur se demande ensuite o\u00f9 est pass\u00e9 l’argent des travaux pr\u00e9vus sur la ligne. Nous pouvons y ajouter les d\u00e9clarations r\u00e9centes de Wauquiez \u00e0 un professionnel de la SNCF : Je ne mettrai pas un centime pour la ligne des C\u00e9vennes entre Langeac et Langogne !<\/em> <\/strong>. On sait donc \u00e0 quoi s’en tenir. Et tout ceci comme le pr\u00e9cise l’article : En douce, au nez des populations concern\u00e9es et des m\u00e9dias<\/strong>.
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\nNo\u00e9 Raynaud conclue que la R\u00e9gion Occitanie est la bou\u00e9e de sauvetage de la ligne Clermont-Ferrand N\u00eemes<\/em>. C’est l’\u00e9vidence.
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\nLa ligne des C\u00e9vennes, et sa voisine des Causses s’\u00e9tablissent toutes deux en Occitanie et Auvergne, ceci impliquant donc une \u00e9troite collaboration entre ces deux r\u00e9gions : mais comment collaborer, quand on applique deux politiques ferroviaire radicalement diff\u00e9rentes ? Il suffit seulement de comparer les budgets TER : 1,75 milliard d’\u20ac pour Occitanie, contre 500 millions pour AURA. Et pas un centime de plus pour les lignes rurales en Auvergne… Cela implique aussi la ligne de l’Aubrac, avec ses TER inter-r\u00e9gionaux : la r\u00e9gion Occitanie se retrouvera donc seule \u00e0 en assumer les cons\u00e9quences budg\u00e9taires d’apr\u00e8s Jean-Luc Gibelin, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 au transports en Occitanie. C’est \u00e9galement elle qui prendra en compte les frais pour soutenir le classement du viaduc de Garabit \u00e0 l’UNESCO, situ\u00e9 enti\u00e8rement en Auvergne dans le d\u00e9partement du Cantal.
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\nL’article reprend aussi l’information que nous donnait Jean-Luc Gibelin \u00e0 Langogne : La totalit\u00e9 de la ligne des C\u00e9vennes entre Langeac et Langogne, tous les TER qui devraient y circuler, sont d\u00e9sormais g\u00e9r\u00e9s par SNCF Occitanie \u00e0 Toulouse. <\/strong>
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\nUne politique en harmonie parfaite avec l’amour wauquiesque pour le train dans le massif central. Et pour ses usagers.<\/strong>
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