{"id":475,"date":"2018-05-28T11:16:43","date_gmt":"2018-05-28T09:16:43","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2018\/05\/28\/ligne-ferroviaire-grenoble-gap-la475\/"},"modified":"2018-05-28T11:16:43","modified_gmt":"2018-05-28T09:16:43","slug":"ligne-ferroviaire-grenoble-gap-la475","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2018\/05\/28\/ligne-ferroviaire-grenoble-gap-la475\/","title":{"rendered":"Ligne ferroviaire Grenoble – Gap : la r\u00e9gion AURA consent enfin \u00e0 financer, pas l’\u00e9tat"},"content":{"rendered":"

C’est un peu le sch\u00e9ma auquel il faudra s’attendre partout en r\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne Alpes : La Voix ferr\u00e9e des Alpes <\/em> nous informe de ce qu’il se passe pour cette ligne au niveau de la r\u00e9gion et de l’\u00e9tat. Ce dernier sera le plus dur \u00e0 convaincre.
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\nL’article est lisible aussi ici<\/strong><\/a>.
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\nApr\u00e8s deux ans d\u2019atermoiements, la R\u00e9gion semble enfin commencer \u00e0 n\u00e9gocier s\u00e9rieusement avec la Metro de Grenoble pour financer les travaux de la ligne. Reste \u00e0 convaincre l\u2019\u00c9tat d\u2019en faire autant.
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\nEnfin, du concret ! Il aura fallu attendre presque deux ans apr\u00e8s l\u2019annonce du \u00ab plan de sauvetage des petites lignes \u00bb de Laurent Wauquiez pour que la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes parle de mettre de l\u2019argent sur la table. C\u2019est la Metro de Grenoble qui a apport\u00e9 la bonne nouvelle la semaine pass\u00e9e : \u00ab On a clairement entendu une volont\u00e9 r\u00e9gionale. Des montants commencent \u00e0 \u00eatre \u00e9voqu\u00e9s, mais l\u2019\u00e9quilibre n\u2019est pas atteint. On esp\u00e8re y voir plus clair cet \u00e9t\u00e9. En 2016, la Metro avait d\u00e9j\u00e0 vot\u00e9 un financement de la ligne \u00e0 hauteur de 2 millions d\u2019euros, en dehors du p\u00e9rim\u00e8tre m\u00e9tropolitain. C\u2019\u00e9tait un signe fort. On n\u2019est pas ferm\u00e9s \u00e0 envisager d\u2019accro\u00eetre cet effort \u00bb. Mais elle temp\u00e8re : \u00ab si d\u2019autres partenaires ne s\u2019impliquent pas, on craint que \u00e7a ne suffise pas. Du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00c9tat et du c\u00f4t\u00e9 du D\u00e9partement, pour l\u2019instant, on n\u2019a pas de r\u00e9ponse. Clairement, leur priorit\u00e9 pour l\u2019axe Grenoble \u2013 Gap c\u2019est la route, ils viennent de le montrer avec un engagement financier cons\u00e9quent \u00bb. De fait, ils pr\u00e9voient de d\u00e9bloquer 56 millions d\u2019euros sur 30 kilom\u00e8tres de route dans le Tri\u00e8ves, essentiellement pour cr\u00e9er des zones de d\u00e9passement. Grosso modo, c\u2019est l\u2019enveloppe n\u00e9cessaire pour mettre les 110 kilom\u00e8tres de voie ferr\u00e9e \u00e0 neuf (pour 300 \u00e0 400 000 voyageurs par an)…
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\n\u00c9tat d\u00e9faillant<\/strong>
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\nDe son c\u00f4t\u00e9, l\u2019\u00c9tat n\u2019a toujours pas boug\u00e9. Son engagement financier pour la ligne est donc pour l\u2019instant \u00e0 z\u00e9ro. Au niveau national, il avait assur\u00e9 en f\u00e9vrier dernier que les engagements d\u00e9j\u00e0 pris \u00e0 hauteur de 1,5 milliards d’euros pour financer les \u00ab petites lignes \u00bb dans le cadre des Contrats de plan \u00c9tat-R\u00e9gions (CPER) \u00ab seront tenus \u00bb. Mais comme la ministre des Transports le reconnaissait en janvier devant le S\u00e9nat, \u00ab il appara\u00eet aujourd\u2019hui clairement que cette somme ne sera pas suffisante \u00bb. En octobre, devant l\u2019Assembl\u00e9e, elle donnait sa feuille de route : \u00ab il appartient aux collectivit\u00e9s territoriales et notamment aux r\u00e9gions (\u2026) d’identifier les r\u00e9ponses les plus pertinentes \u00bb. En clair : bon d\u00e9barras, \u00e0 vous de payer. Tous les sp\u00e9cialistes de Grenoble-Gap estiment pourtant que rien ne pourra se faire sans le concours de l\u2019\u00c9tat. Contact\u00e9s par le journal, ni la Direction r\u00e9gionale de l\u2019environnement, de l\u2019am\u00e9nagement et du logement (la DREAL, en charge du dossier), ni le minist\u00e8re des Transports n\u2019ont r\u00e9pondu. Un membre des services r\u00e9gionaux commente : \u00ab tout cela est consternant et honteux pour l\u2019\u00c9tat et les collectivit\u00e9s qui refusent de s’engager pour des montants in fine modiques au regard des enjeux et de l’argent d\u00e9pens\u00e9 par ailleurs pour continuer \u00e0 am\u00e9liorer le r\u00e9seau routier \u00bb.
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\n(m)Is\u00e8re routi\u00e8re<\/strong>
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\nLa route, c\u2019est en effet le leitmotiv du D\u00e9partement. Ce n\u2019est pas la pauvret\u00e9 qui l\u2019emp\u00eache d\u2019intervenir sur la ligne, mais bien des choix politiques. Il va investir 16 millions pour le petit train de la Mure (15 kilom\u00e8tres de voie, 120 000 passagers annuels esp\u00e9r\u00e9s). Et pour la route, un sp\u00e9cialiste du dossier explique : \u00ab l\u2019Is\u00e8re a l\u2019argent, partenaire financier ou non ils feront leurs travaux \u00bb. Fr\u00e9d\u00e9rique Puissat, cheffe de file de la majorit\u00e9 d\u00e9partementale dans le Tri\u00e8ves, confirme : \u00ab Ces sommes sur le territoire sont inesp\u00e9r\u00e9es et font de nombreux jaloux, ce qui est compr\u00e9hensible \u00bb. Concernant la ligne de train, elle plaide pourtant que l\u2019argent est \u00ab rare \u00bb et conclut :\u00ab \u00e0 (cette) date, la participation du D\u00e9partement ne me semble pas envisageable \u00bb. D\u2019apr\u00e8s la Metro, la porte n\u2019est pas pour autant ferm\u00e9e, ni pour le D\u00e9partement, ni pour l\u2019\u00c9tat : \u00ab C\u2019est difficile de savoir vraiment ce que veulent les partenaires de la n\u00e9gociation. Comme vous vous en doutez, personne ne veut payer trop, c\u2019est un puzzle, un jeu de poker menteur \u00bb. Il ne nous reste plus qu\u2019\u00e0 faire en sorte que la partie se termine, au plus vite.
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