{"id":526,"date":"2018-11-06T10:56:08","date_gmt":"2018-11-06T09:56:08","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2018\/11\/06\/trains-tet-la-sncf-touchait-les526\/"},"modified":"2018-11-06T10:56:08","modified_gmt":"2018-11-06T09:56:08","slug":"trains-tet-la-sncf-touchait-les526","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2018\/11\/06\/trains-tet-la-sncf-touchait-les526\/","title":{"rendered":"Trains TET : la SNCF touchait les subventions m\u00eame lorsqu’ils ne circulaient pas !"},"content":{"rendered":"

Saviez vous que la SNCF touchait une compensation vers\u00e9e par l\u2019Etat pour les transports conventionn\u00e9s de voyageurs, en clair pour les trains d\u2019\u00e9quilibre du territoire (TET) ? Elle a beau jeu de claironner haut et fort que ces trains ne sont pas rentables, elle est pourtant largement subventionn\u00e9e. Et elle en profite :
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\nLe d\u00e9put\u00e9 des Hautes-Alpes Jo\u00ebl Guiraud s’est aper\u00e7u qu’elle touchait ces subsides m\u00eame lorsqu’elle ne faisait pas circuler les trains !
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\nVoici un extrait du bulletin \u00ab\u00a0Mobilettre<\/strong><\/a>\u00a0\u00bb de Gilles DANSART :
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\n[(<\/p>\n

TET: les bons comptes du d\u00e9put\u00e9 Jo\u00ebl Giraud<\/strong>
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\nL\u2019avantage avec les projets de loi de finances, c\u2019est que si l\u2019on veut bien se donner la peine de les regarder, on fait toujours des trouvailles\u2026 Par exemple, savez-vous que jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent la compensation vers\u00e9e par l\u2019Etat pour les transports conventionn\u00e9s de voyageurs, en clair pour les trains d\u2019\u00e9quilibre du territoire (TET), est vers\u00e9e, que le train ait ou non circul\u00e9 ? Il aura fallu le bon sens du rapporteur g\u00e9n\u00e9ral du budget Jo\u00ebl Giraud pour faire adopter par la commission des Finances un amendement \u00e0 l\u2019article 32 (Compte d\u2019affectation sp\u00e9ciale \u00ab services nationaux de transport conventionn\u00e9s de voyageurs \u00bb) pr\u00e9cisant que cette compensation, jusqu\u2019ici forfaitaire, est vers\u00e9e \u00ab apr\u00e8s service fait \u00bb, autrement dit \u00e0 condition que le train ait circul\u00e9 !
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\nLa compensation forfaitaire \u00e9tait vers\u00e9e m\u00eame si les trains ne circulaient pas\u2026<\/strong>
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\nLe d\u00e9put\u00e9 des Hautes-Alpes sait de quoi il parle : ardent d\u00e9fenseur et utilisateur du train de nuit Paris-Brian\u00e7on il n\u2019ignore pas le nombre de circulations \u00ab manquantes \u00bb. Au printemps dernier, lors de la longue gr\u00e8ve, il avait demand\u00e9, non sans humour : \u00ab Quelle est la diff\u00e9rence entre un jour avec gr\u00e8ve et un jour sans gr\u00e8ve pour le train de nuit Paris-Brian\u00e7on? Dans le premier cas il ne part pas. Dans le second, il n\u2019arrive pas. \u00bb Il est vrai que lors des derni\u00e8res gr\u00e8ves les TET ont \u00e9t\u00e9 les premiers trains sacrifi\u00e9s, le jour m\u00eame, mais avec la d\u00e9sorganisation caus\u00e9e par le syst\u00e8me 3+2, bien souvent aussi la veille et le lendemain. Quand on sait que la loi de finances 2018 a pr\u00e9vu une compensation d\u2019exploitation pour les TET de 300 millions d\u2019euros, on se dit qu\u2019avec les trains supprim\u00e9s sur cette p\u00e9riode, ce sont au bas mot entre 25 et 30 millions qui auraient d\u00fb rester dans les caisses de l\u2019Etat.<\/p>\n

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