Le communiqu\u00e9 re\u00e7u ce jour :
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\nIl ne manque que 1,5 millions pour \u00e9viter la fermeture !<\/strong>
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\nCe jour, le Collectif de l\u2019\u00c9toile ferroviaire de Veynes publie un document et une enqu\u00eate qui prouvent que la fermeture de la ligne pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2020 pourrait \u00eatre \u00e9vit\u00e9e. Le Collectif tiendra son assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale le 5 octobre \u00e0 Veynes pour obtenir (enfin) ces travaux et permettre aux \u00e9lus et collectivit\u00e9s concern\u00e9es de s\u2019exprimer publiquement sur ces nouvelles informations.
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\nCommuniqu\u00e9 \u2013 mardi 10 septembre 2019<\/strong>
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\nLa ligne Grenoble-Gap doit fermer en d\u00e9cembre 2020. C\u2019est en tous cas ce qu\u2019ont d\u00e9cid\u00e9 l\u2019\u00c9tat et les R\u00e9gions Sud-PACA et AuRA en septembre 2018. Et de fait, malgr\u00e9 les discours (volontiers) rassurants mais (toujours) flous du d\u00e9sormais secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat aux transports Jean-Baptiste Djebbari lors de sa visite de la ligne en mai dernier, la fermeture s\u2019organise peu \u00e0 peu*. Coupables de ce scenario perdant : d\u2019un c\u00f4t\u00e9 l\u2019\u00c9tat et la R\u00e9gion AuRA qui accusent SNCF R\u00e9seau de ne pas leur fournir les donn\u00e9es techniques ; de l\u2019autre cette derni\u00e8re qui dit attendre un ch\u00e8que, tout en laissant pourrir la voie (lire notre enqu\u00eate). Le Collectif met fin \u00e0 ce jeu de la patate chaude en publiant ce jour les donn\u00e9es techniques. En effet, depuis 2017, les deux institutions ont en mains un diagnostic pr\u00e9cis de la situation, pointant les zones de travaux les plus urgents, avec un budget d\u00e9taill\u00e9. A l\u2019\u00e9poque, elles ont sciemment d\u00e9cid\u00e9 de ne rien faire. Pourtant, la somme permettant d\u2019\u00e9viter la fermeture est d\u00e9risoire : il ne reste que 1,5 millions d\u2019euros \u00e0 trouver !
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\n2020 : une fermeture pr\u00e9matur\u00e9e<\/strong>
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\nLa zone \u00e0 risque ne concerne que 5,2 kilom\u00e8tres de voie, situ\u00e9s \u00e0 la hauteur de Saint-Martin-de-la-Cluze (en Is\u00e8re, pr\u00e8s de Monestier-de-Clermont). Le montant total des travaux est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 4,8 millions d\u2019euros. Le calcul est rapide : Grenoble Alpes M\u00e9tropole a d\u00e9j\u00e0 vot\u00e9 2 millions d\u2019euros de travaux, et le D\u00e9partement de l\u2019Is\u00e8re, 1,3 millions pour la p\u00e9riode 2020-2021. Mais ce n\u2019est pas tout : d\u2019apr\u00e8s la direction de SNCF, apr\u00e8s d\u00e9cembre 2020, il faudrait proc\u00e9der \u00e0 un \u00ab arr\u00eat d\u2019exploitation pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb. Or l\u2019affirmation ne tient pas debout : l\u2019ensemble des cheminots sp\u00e9cialistes de la ligne contact\u00e9s par le Collectif, cadres compris, expliquent au contraire que des ralentissements drastiques vont \u00eatre mis en place \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e pour freiner la d\u00e9gradation de la voie et \u00e9viter ce scenario (lire notre enqu\u00eate). Tous ont \u00e9galement confirm\u00e9 que des mesures correctives, comme des changements de traverses sont toujours possibles en cas de \u00ab gros p\u00e9pin \u00bb, pour faire durer la voie. Par deux fois, la direction de SNCF R\u00e9seau \u00e0 Lyon a d\u2019ailleurs admis \u00e0 demi-mot que la fermeture pr\u00e9vue pour fin d\u00e9cembre 2020 est plus une r\u00e9action \u00e0 l\u2019inaction des institutions qu\u2019une v\u00e9ritable \u00e9ch\u00e9ance technique. En juillet, face \u00e0 l\u2019\u00c9tat et \u00e0 la R\u00e9gion, elle a ainsi expliqu\u00e9 que sa position \u00ab ne sera pas infl\u00e9chie tant que les perspectives de financement ne seront pas \u00e9claircies \u00bb.
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\nDes travaux possibles rapidement<\/strong>
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\nOr un scenario constructif, permettant d\u2019\u00e9viter toute fermeture pourrait tout \u00e0 fait \u00eatre envisag\u00e9. En 2020 (comme tous les ans), la ligne va \u00eatre suspendue cinq \u00e0 six semaines pour travaux en juin-juillet pour la r\u00e9alisation de travaux \u00e0 Vif. Cette p\u00e9riode pourrait \u00eatre mise \u00e0 profit pour faire les travaux de Saint-Martin-de-la-Cluze. S\u2019il \u00e9tait trop tard, rien n\u2019emp\u00eache le report de la fermeture pr\u00e9vue pour la fin d\u2019ann\u00e9e 2020 au mois de juin 2021 pour les mettre en \u0153uvre. Quoi qu\u2019il en soit, une fermeture en d\u00e9cembre est une aberration : les travaux ne d\u00e9buteront s\u00fbrement pas en hiver, sous la neige. La ligne rouvrirait imm\u00e9diatement ensuite, le temps que les autres travaux n\u00e9cessaires soient programm\u00e9s les ann\u00e9es suivantes. La direction de SNCF R\u00e9seau met parfois en avant des contraintes d\u2019effectifs pour expliquer qu\u2019elle ne peut pas pr\u00e9voir de travaux rapidement. Mais en juillet dernier, elle a reconnu qu\u2019elle se plierait aux arbitrages des institutions : \u00ab nous n\u2019avons jamais refus\u00e9 le montage d\u2019une solution financi\u00e8re pour des raisons industrielles \u00bb. Les partenaires financiers et en particulier l\u2019\u00c9tat doivent donc cesser d\u2019attendre les \u00e9tudes globales pour lancer les travaux les plus urgents : lorsqu\u2019un r\u00e9seau de gaz fuit, on r\u00e9pare la fuite, on n\u2019attend pas de r\u00e9nover tout le r\u00e9seau !
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\n\u00c9viter le blocus ferroviaire des Hautes-Alpes<\/strong>
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\nCar en l\u2019absence de report de la fermeture et sans r\u00e9alisation des travaux urgents, le lancement de l\u2019ensemble du renouvellement des voies attendrait la Saint-Glinglin. Cet \u00e9t\u00e9, le directeur de SNCF R\u00e9seau \u00e0 Lyon a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s clair : \u00ab aujourd\u2019hui nous travaillons sur le portefeuille 2023, les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes sont satur\u00e9es \u00bb. Il va sans dire qu\u2019une telle fermeture serait une catastrophe pour les usagers du train et pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et touristique des territoires travers\u00e9s. Dans les Hautes-Alpes, c\u2019est un v\u00e9ritable blocus ferroviaire qui est \u00e0 craindre en 2021 : les travaux sur la ligne vers Valence vont durer neuf mois pendant lesquels ni les TER ni le train de nuit ne pourront circuler. Ce dernier pourrait pourtant transiter par Grenoble. Dans le Tri\u00e8ves, d\u2019importants am\u00e9nagements auront lieu sur la route d\u00e9partementale parall\u00e8le \u00e0 la voie ferr\u00e9e jusqu\u2019en 2022. Enfin, \u00e0 Grenoble, les travaux du \u00ab Rondeau \u00bb sont pr\u00e9vus \u00e9galement jusqu\u2019en 2022 et vont aggraver l\u2019engorgement de la m\u00e9tropole. L\u2019\u00c9tat, qui d\u2019une main pilote ces travaux pharaoniques, va-t-il de l\u2019autre emp\u00eacher tout report modal, juste au moment o\u00f9 les territoires en auront le plus besoin ? Pour s\u2019assurer que les travaux aient enfin lieu, et pour permettre aux diff\u00e9rents \u00e9lus et collectivit\u00e9s de s\u2019exprimer sur ces donn\u00e9es nouvellement rendues publiques, le Collectif organise son assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale le 5 octobre prochain \u00e0 Veynes.
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\n* Le projet de SNCF R\u00e9seau d\u2019interrompre les circulations entre les gares de Clelles et Veynes d\u00e8s le mois de d\u00e9cembre 2019 (notre communiqu\u00e9 du 11 juillet), dernier avatar des attaques de l\u2019entreprise contre la ligne, n\u2019est pas encore arbitr\u00e9 \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 nous publions. En outre, l\u2019entreprise met en branle les grandes man\u0153uvres dans certains services pour red\u00e9ployer les quelques dizaines d\u2019agents qui travaillent sur cette ligne.
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\ncontact@etoileferroviairedeveynes.info
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\netoileferroviairedeveynes.info
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