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\nPas un train depuis un mois sur la ligne du C\u00e9venol et les autres ??? On nous annonce un ter sur trois pourtant… [NDLR : hier c’\u00e9tait m\u00eame 1 TER sur 2 !] Depuis quand le Massif central et l’Occitanie sont sur la plan\u00e8te Mars ??
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\nJe partage compl\u00e8tement votre analyse, une partie de ces clients a pris d’autres habitudes, et ne reviendront jamais au train. Une raison de plus de fermer les lignes dont le d\u00e9ficit va s\u2019accro\u00eetre !
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\nEn fait la SNCF est prise en tenaille entre des pouvoirs publics et des dirigeants de l’entreprise qui ne jurent que par la rentabilit\u00e9 \u00e0 court terme (absurde, s’agissant d’un service public ET \u00e9cologique!), et des salari\u00e9s dont une bonne partie, sinon une majorit\u00e9, se soucie du chemin de fer comme d’une guigne, seulement motiv\u00e9s par des avantages sp\u00e9cifiques, dont un \u00e2ge de d\u00e9part \u00e0 la retraite pr\u00e9f\u00e9rentiel qui n\u2019a plus aucune raison d\u2019\u00eatre…en tout cas c’est mon point de vue, d\u00e9sol\u00e9 si je vous heurte.
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\nLe sauvetage du chemin de fer en France passe une sorte de plan Marshall (un Plan National pour le Chemin de fer !?) comportant la dissolution de la SNCF, la cr\u00e9ation d’une nouvelle entreprise sans dettes avec un objectif d\u00e9fini annuellement de d\u00e9ficit maximum chiffr\u00e9 pris en charge par l’\u00e9tat, \u00e0 sa t\u00eate des dirigeants qui soient des hommes de marketing et qui AIMENT le train, des salari\u00e9s r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s justement c’est \u00e0 dire selon les normes du priv\u00e9 sur la base d’atteinte de leurs objectifs et sans avantages autres que la r\u00e9mun\u00e9ration de leurs horaires d\u00e9cal\u00e9s, un programme d’investissement massif sur les lignes secondaires tant en terme d’infrastructure que de mat\u00e9riel avec la r\u00e9ouverture de lignes ou de \u00ab barreaux \u00bb ferm\u00e9s en raison de leur manque d’entretien, avec des horaires cadenc\u00e9s, et un syst\u00e8me performant (qui existe d\u00e9j\u00e0 mais v\u00e9g\u00e8te sous la pression du lobby routier) de transfert des poids lourds sur des trains d\u00e9di\u00e9s.
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\nTout ceci avec en parall\u00e8le la mise en place g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de l’\u00e9cotaxe sur les grands et moyens axes et le triplement des p\u00e9ages pour les poids lourds, la chasse -enfin!- aux fraudeurs multiples (vitesse, surcharge, pollution excessive, circulation les jours d’interdiction, dur\u00e9e de conduite, etc…) ainsi que l\u2019arr\u00eat des investissements d\u00e9mesur\u00e9s et souvent inutiles pour la route.
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\nAvec, cerise sur le g\u00e2teau, la mise en valeur de magnifiques lignes (C\u00e9vennes, Causses, Jura, Alpes, pour ne citer que celles-l\u00e0) et \u00e0 la cl\u00e9 la r\u00e9ouverture d\u2019h\u00f4tels, de commerces, bref la redynamisation de r\u00e9gions aujourd\u2019hui en voie de d\u00e9sh\u00e9rence, et la cr\u00e9ation de nombreux emplois localement…
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\nEt pour finir, avec ces mesures de bon sens, on respirerait mieux, et de nombreuses vies seraient \u00e9pargn\u00e9es sur la route !
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\nMais je r\u00eave la, excusez-moi!
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\nJean-Fran\u00e7ois Louis
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