{"id":649,"date":"2020-01-10T08:53:15","date_gmt":"2020-01-10T07:53:15","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2020\/01\/10\/plus-d-un-mois-que-la-sncf-refuse649\/"},"modified":"2020-01-10T08:53:15","modified_gmt":"2020-01-10T07:53:15","slug":"plus-d-un-mois-que-la-sncf-refuse649","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2020\/01\/10\/plus-d-un-mois-que-la-sncf-refuse649\/","title":{"rendered":"Plus d’un mois que la SNCF refuse un service minimal ferroviaire dans le Massif central [MAJ]"},"content":{"rendered":"

C’est le plus gros scandale depuis des dizaines d’ann\u00e9es ici dans le Massif central, avec le refus de service de deux mois au printemps 2018, qui en dit long sur les vis\u00e9es du groupe SNCF, de son nouveau pr\u00e9sident et du nouveau pr\u00e9sident de SNCF R\u00e9seau, Luc Lallemand, ex patron d’Infrabel, le gestionnaire des infrastructures ferroviaires belges, qui tout r\u00e9cemment voulait fermer 12 \u00ab\u00a0petites\u00a0\u00bb lignes dans le sud de la Belgique, en d\u00e9pit de la loi belge le lui interdisant.
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\nCertainement choisi par l’Elys\u00e9e pour ses positions telles que : \u00ab\u00a0Le train n’est pas fait pour transporter 15 voyageurs entre deux villages\u00a0\u00bb<\/em>, on peut donc attendre le pire pour les lignes rurales de moyenne montagne, au sud, \u00e0 l’ouest, \u00e0 l’est de Clermont-Ferrand. Au regard de la qualit\u00e9 de service de sa relation en train avec Paris, force est de constater que l’op\u00e9rateur ferroviaire est au dessous de tout en Auvergne.
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\nIl est donc essentiel que les \u00e9lus et les usagers fassent une \u00e9norme pression envers l’\u00e9tat pour l’obliger \u00e0 inscrire dans la loi l’interdiction de fermeture par la SNCF des soit-disant petites lignes du pays, vitales pour l’irrigation des territoires.<\/strong>
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\nC’est nous pensons un des objectifs \u00e0 atteindre maintenant puisque la soci\u00e9t\u00e9 dite ferroviaire rechigne \u00e0 ses obligations et qu’aucune am\u00e9lioration n’est en vue. Et cela en d\u00e9pit des volont\u00e9s affich\u00e9es en priv\u00e9 ou de vive-voix par certains de ses d\u00e9cisionnaires de terrain.
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\nUn signe positif cependant sur les trains de nuit : la r\u00e9cente loi Mobilit\u00e9s engage l\u2019\u00e9tat \u00e0 \u00e9tudier leur relance puisque d’ici juin 2020 il ne financera uniquement que si les villes se mobilisent<\/strong>. Il est donc essentiel que les d\u00e9put\u00e9s et s\u00e9nateurs portent ce retour et qu’en ces temps de municipales les candidats s’engagent, d\u00e9clarent et agissent pour le bien de leur futurs administr\u00e9s, comme le collectif Oui au train de nuit vient de le demander sur Twitter :
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\n[Mise \u00e0 jour du 16\/01\/2020]<\/strong>
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\nVoici l’article<\/strong><\/a> que vient de publier \u00e0 ce sujet le quotidien Le Progr\u00e8s : 8 trains sur 10 qui circulent? En Haute-Loire, \u00abc\u2019est faux!\u00bb<\/strong>
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