{"id":800,"date":"2021-09-24T08:03:27","date_gmt":"2021-09-24T06:03:27","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2021\/09\/24\/la-sncf-cree-des-ouigo-intercites800\/"},"modified":"2021-09-24T08:03:27","modified_gmt":"2021-09-24T06:03:27","slug":"la-sncf-cree-des-ouigo-intercites800","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2021\/09\/24\/la-sncf-cree-des-ouigo-intercites800\/","title":{"rendered":"La SNCF cr\u00e9e des Ouigo Intercit\u00e9s…"},"content":{"rendered":"

Autrement dit des trains IC \u00e0 bas prix, entre 10 et 30 euros. Apr\u00e8s les TGV Ouigo destin\u00e9s \u00e0 booster le trafic TGV, la soci\u00e9t\u00e9 semble vouloir \u00eatre \u00e0 l’offensive alors que l’ouverture \u00e0 la concurrence pointe le bout de son nez et est d\u00e9j\u00e0 effective entre Marseille et Nice.
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\n[fond jaune]Premi\u00e8res destinations[\/fond jaune]
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\nCe sera \u00e0 partir de d\u00e9but 2022 Paris – Lyon et Paris – Nantes, deux axes pourtant tr\u00e8s pourvus en circulations classiques. On peut en conclure d\u00e9j\u00e0 que l’objectif n’est pas de compl\u00e9ter un service souvent minimal sur l’ensemble du territoire qui lui doit se d\u00e9battre au quotidien avec les al\u00e9as que tous les usagers connaissent, mais qu’il s’agit bien d’une volont\u00e9 de se placer correctement face aux futurs concurrents.
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\nO\u00f9 est la volont\u00e9 d’\u00e9quilibre de la mobilit\u00e9 dans les territoires ? Pour le moment bien loin.
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\n[fond jaune]La ligne Intercit\u00e9s B\u00e9ziers Clermont-Ferrand[\/fond jaune]
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\nOn surveillera avec minutie le devenir de la liaison nationale op\u00e9r\u00e9e par le train de l’Aubrac dont l’infrastructure est en train d’\u00eatre mise \u00e0 jour avec une ouverture pr\u00e9vue en novembre. La SNCF se glorifierait en y cr\u00e9ant un Intercit\u00e9s Ouigo \u00e0 bas prix pour concurrencer la route et l’autoroute, but de l’op\u00e9ration qu’elle met en avant dans sa communication \u00e0 l’occasion de cette op\u00e9ration. Compl\u00e9t\u00e9 par un Intercit\u00e9s Ouigo Paris Clermont, voil\u00e0 qui changerait la donne et revitaliserait l’axe nord sud via le Massif central.
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\n[fond jaune]Et la ligne N\u00eemes Clermont-Ferrand ?[\/fond jaune]
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\nSi l’ancien Intercit\u00e9s a \u00e9t\u00e9 repris avec ses horaires par la r\u00e9gion Occitanie, rien n’emp\u00eache la SNCF, qui a encore la ma\u00eetrise de l’infrastructure gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 oblig\u00e9e des r\u00e9gions Auvergne Rh\u00f4ne Alpes et Occitanie, d’ajouter un nouvel Intercit\u00e9s Ouigo pour booster le trafic, d\u00e9j\u00e0 en substantielle augmentation ces derniers temps, et compl\u00e9ter comme nous l’\u00e9voquions plus haut un service ferroviaire pour le moment minimal.
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\nEn tous cas l’initiative de ces Intercit\u00e9s Ouigo est louable si elle ne se cantonne \u00e0 doubler les liaisons d\u00e9j\u00e0 hyper pourvues. La SNCF, qui pourtant le sait parfaitement, a du mal \u00e0 concr\u00e9tiser le fait que l’offre de train cr\u00e9e l’usage. Elle le sait depuis trop de temps, et c’est pour cette raison qu’elle est fautive d’avoir supprim\u00e9 lignes et trains dans le Massif central et ailleurs, elle en connaissait parfaitement les cons\u00e9quences.
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\n[fond jaune]Dans la presse[\/fond jaune]
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\n– Le Monde : La SNCF cr\u00e9e les Intercit\u00e9s Ouigo \u00e0 petite vitesse et \u00e0 prix ultrar\u00e9duits<\/a>
\n– La Voix du Nord : \u00abOuigo Vitesse Classique\u00bb la SNCF va lancer des trains pas chers et \u00e0 petite vitesse<\/a>
\n– France 3 Bourgogne Franche-Comt\u00e9 : Bient\u00f4t des Ouigo entre Paris et Lyon via Dijon, Chalon et M\u00e2con (\u00e0 vitesse classique)
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