{"id":820,"date":"2021-11-15T07:32:24","date_gmt":"2021-11-15T06:32:24","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2021\/11\/15\/ligne-du-train-aubrac-le-trafic820\/"},"modified":"2021-11-15T07:32:24","modified_gmt":"2021-11-15T06:32:24","slug":"ligne-du-train-aubrac-le-trafic820","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2021\/11\/15\/ligne-du-train-aubrac-le-trafic820\/","title":{"rendered":"Ligne du train Aubrac : le trafic voyageur enfin de retour"},"content":{"rendered":"

Nous reproduisons l’article d’Emmanuel Moreau de France Bleu Pays d’Auvergne<\/strong><\/a>. Rien \u00e0 ajouter, il est suffisamment complet :
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\nLa ligne de l’Aubrac (Clermont – Neussargues – Millau – B\u00e9ziers), appel\u00e9e aussi ligne des Causses, va enfin revoir des trains circuler sur l’int\u00e9gralit\u00e9 de son parcours. Un retour d’une desserte voyageur et marchandise qui n’est pas pour autant une garantie pour l’avenir.
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\nIls devaient \u00eatre de retour en septembre. Ce sera finalement mi-novembre. L’aller-retour quotidien entre Clermont et B\u00e9ziers ainsi que le train de fret pour Saint-Ch\u00e9ly d’Apcher doivent \u00e0 nouveau circuler \u00e0 partir de ce lundi. Les trains ne pouvaient plus rouler sur la partie auvergnate de la ligne de l’Aubrac (Neussargues – Saint-Flour – Saint-Chely) depuis le 4 d\u00e9cembre 2020; des d\u00e9formations dans la voie avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9s lors du passage d’un train de contr\u00f4le.
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\nRien d’\u00e9tonnant, la ligne manque d’entretien et les quelques coupures pour travaux effectu\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es n’ont pas am\u00e9lior\u00e9 pas grand chose, elles ont juste permis de r\u00e9parer le plus urgent. Et cette longue coupure de presque un an risque de ne pas d\u00e9roger \u00e0 cette r\u00e8gle.
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\nLa ligne de l’Aubrac n’a pas droit aux trains de travaux modernes qui peuvent changer jusqu’\u00e0 un kilom\u00e8tre de ligne (voie et ballast) en une nuit. Le chantier est plus artisanal avec quelques engins rail-route et des tirefonds remplac\u00e9s un \u00e0 un. Il faut dire que l’armement de la voie, compos\u00e9 en partie de rails \u00ab\u00a0double champignon\u00a0\u00bb (rails sym\u00e9triques pour pouvoir \u00eatre retourn\u00e9 une fois us\u00e9s sur un c\u00f4t\u00e9) tr\u00e8s anciens et que ne peuvent pas traiter les engins de travaux modernes.
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\nPour ce chantier:<\/strong>
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\n– 6.000 traverses ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es dans des courbes, l\u00e0 o\u00f9 la voie est la plus sollicit\u00e9e (environ 4 kilom\u00e8tres au total)<\/p>\n

– Les attaches de 16.380 traverses ont \u00e9t\u00e9 chang\u00e9es<\/p>\n

– Des traverses de trois aiguillages ont \u00e9t\u00e9 chang\u00e9es (mais pas les aiguillages)<\/p>\n

– Du ballast a \u00e9t\u00e9 r\u00e9pandu sur 26 kilom\u00e8tres. 4.500 tonnes qui ont permis de relever la voie sur un peu plus de 6 kilom\u00e8tres et de renforcer la voie
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\nCes travaux vont permettre de relever la vitesse des trains \u00e0 55 km\/h contre 40 auparavant. Rien d’extraordinaire mais il est vrai que le trac\u00e9 tr\u00e8s sinueux de la ligne ne permet pas non plus de grandes vitesses. SNCF R\u00e9seau pr\u00e9cise qu’un programme \u00e0 long terme est pr\u00e9vu entre l’Etat et les deux r\u00e9gions concern\u00e9es, Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et Occitanie. Il doit permettre de reg\u00e9n\u00e9rer cette ligne ainsi que sa cousine C\u00e9venole.
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\nUn avenir toujours aussi incertain<\/strong>
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\nPlan \u00e0 long terme ou non, les d\u00e9fenseurs de la ligne craignent le programme de travaux 2021 ne soit qu’un rafistolage \u00e9ph\u00e9m\u00e8re. La voie est en mauvais \u00e9tat et d’autres probl\u00e8mes peuvent appara\u00eetre \u00e0 tout moment, provoquant une nouvelle coupure. Ils s’inqui\u00e8tent surtout de l’absence de r\u00e9action de l’Etat: les pr\u00e9sidents des six conseils d\u00e9partementaux travers\u00e9s par la ligne ont \u00e9crit au ministre charg\u00e9 des transports au mois de mars et attendent toujours un rendez-vous.
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\nPratiquement tous les \u00e9lus du Massif Central se sont mobilis\u00e9s pour sauver cette ligne et son unique aller-retour quotidien. 200 d\u00e9lib\u00e9rations, dont 70 pour le Cantal, demandant son maintien (voire \u00e9galement le retour d’un train de nuit) ont \u00e9t\u00e9 prises par des collectivit\u00e9s du Massif Central. En sachant que la ligne de l’Aubrac ne sera jamais rentable mais le probl\u00e8me est la desserte du Massif Central et son d\u00e9senclavement; un choix politique pour un territoire unique.
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\nL’un des premiers Intercit\u00e9s partira de B\u00e9ziers ce lundi \u00e0 9h35 pour un passage sur le viaduc de Garabit vers 14h00 et une arriv\u00e9e \u00e0 Clermont-Ferrand \u00e0 16h11.<\/strong>
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\n[fond noir][blanc][Mise \u00e0 jour 14h30]<\/strong>[\/blanc][\/fond noir]
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\nL’Intercit\u00e9s n\u00b0 15940 venant de B\u00e9ziers vient juste de passer sur le viaduc de Garabit \u00e0 14h00 en presque live avec cartoGraou<\/em><\/a> :
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\n[texte_center][bouton_couleur1]Bien vu<\/a>[\/bouton_couleur1][\/texte_center]
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\n\"screenshot-carto.graou.info-2021.11.15-14_00_15.jpg\"
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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