{"id":850,"date":"2022-02-16T19:19:18","date_gmt":"2022-02-16T18:19:18","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2022\/02\/16\/le-train-hybride-circulera-en850\/"},"modified":"2022-02-16T19:19:18","modified_gmt":"2022-02-16T18:19:18","slug":"le-train-hybride-circulera-en850","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2022\/02\/16\/le-train-hybride-circulera-en850\/","title":{"rendered":"Le train hybride circulera en Occitanie \u00e0 partir de mai 2022 avant son exploitation commerciale en 2023"},"content":{"rendered":"

Il sera test\u00e9 sans voyageurs en mai prochain sur les lignes Toulouse-Mazamet et Toulouse-Rodez. La R\u00e9gion Occitanie a mobilis\u00e9 3 M\u20ac dans cette exp\u00e9rimentation. Et l’exploitation commerciale est pr\u00e9vue pour le 2\u00e8me trimestre 2023 dans 4 r\u00e9gions : Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine et Centre-Val-de-Loire.
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\nCe mercredi 16 f\u00e9vrier, Jean-Luc Gibelin, Vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Occitanie a donc assist\u00e9 \u00e0 sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation depuis le site Alstom de Reichshoffen et le si\u00e8ge de R\u00e9gions de France, \u00e0 Paris.
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\nMais qu’est-ce qu’un train hybride ? <\/strong>
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\nC’est une des solutions \u00ab\u00a0intelligente\u00a0\u00bb vers le train Vert, l’autre ayant bonne presse est celle utilisant des moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne. Actuellement en France c’est Alstom qui m\u00e8ne l’exp\u00e9rimentation sur les trains R\u00e9giolis. Ce parc comporte actuellement plus de 300 trains Coradia Polyvalent R\u00e9giolis de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration sur le territoire fran\u00e7ais. Il s’agit d’une propulsion \u00e9lectrique – thermique – batterie. De plus, tr\u00e8s int\u00e9ressant, un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration efficace de l’\u00e9nergie lors du freinage est incorpor\u00e9. C’est le premier projet d\u2019hybridation d\u2019un tel train en France. Il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 2018 par le SNCF et Alstom, avec la mobilisation et la participation financi\u00e8re des 4 r\u00e9gions cit\u00e9es plus haut et la mise \u00e0 disposition par la R\u00e9gion Occitanie d\u2019une rame de son parc liO.
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\nLe prototype du syst\u00e8me dans l’usine de Tarbes
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\n\"screenshot-www.alstom.com-2022.02.16-18_41_01.jpg\"<\/p>\n

L\u2019ambition du projet est de contribuer \u00e0 la d\u00e9carbonation du parc de trains
\nr\u00e9gionaux. Les objectifs sont la r\u00e9duction de l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e et la diminution des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, avec une solution permettant de traiter le parc thermique existant sans devoir modifier l\u2019infrastructure.
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\nLes essais
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La validation des syst\u00e8mes de stockage d\u2019\u00e9nergie sur le site Alstom de Tarbes, centre d\u2019excellence pour les syst\u00e8mes de traction \u00ab verts \u00bb, fin 2020, a permis de proc\u00e9der \u00e0 l\u2019hybridation du premier R\u00e9giolis d\u00e9but 2021 sur le site Alstom de Reichshoffen. L\u2019hybridation de la rame a consist\u00e9 \u00e0 remplacer la moiti\u00e9 des moteurs thermiques par des syst\u00e8mes de stockage d\u2019\u00e9nergie compos\u00e9s de batteries lithium-ion. La rame a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e temporairement d\u2019une voiture laboratoire et de capteurs permettant de mesurer les flux d\u2019\u00e9nergie du train.
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\nLa cha\u00eene de montage des R\u00e9giolis \u00e0 Tarbes
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\n\"capture-de_cran-2020-12-05-a_-09.17.09.png\"<\/p>\n

Equip\u00e9e de ses deux syst\u00e8mes de stockage d\u2019\u00e9nergie et de sa voiture laboratoire, la rame a d\u00e9marr\u00e9 ses essais courant 2021. Une phase de mise au point statique et dynamique jusqu\u2019\u00e0 60 km\/h s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 Reichshoffen pour v\u00e9rifier le fonctionnement du train et tester son mode de traction hybride. Les tests se sont ensuite poursuivis sur l\u2019anneau de V\u00e9lim, en R\u00e9publique Tch\u00e8que, avec les essais de validation et de certification jusqu\u2019\u00e0 160 km\/h. Tous les nouveaux modes de traction du train ont ainsi pu \u00eatre test\u00e9s \u00e0 la vitesse d\u2019exploitation de ces mat\u00e9riels et les mod\u00e8les de simulation de parcours ont pu \u00eatre valid\u00e9s.
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\nLes premiers retours d\u2019exp\u00e9rience sont concluants
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Les essais ont d\u00e9montr\u00e9 que la rame se comportait conform\u00e9ment aux attentes. Le taux de r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie au freinage, servant \u00e0 recharger les batteries, atteint un niveau tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, sup\u00e9rieur \u00e0 90%, et permet une \u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie jusqu\u2019\u00e0 20%, en fonction du parcours. Gr\u00e2ce \u00e0 une autonomie d\u2019une vingtaine de kilom\u00e8tres, le mode z\u00e9ro \u00e9mission permet au train de circuler sans recourir aux moteurs thermiques : cette fonctionnalit\u00e9 sera exp\u00e9riment\u00e9e lors du service commercial pour r\u00e9duire les nuisances dans certaines agglom\u00e9rations. Le train r\u00e9gional hybride aura la m\u00eame autonomie sur les lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es que la version bi-mode thermique \u00e9lectrique, allant jusqu\u2019\u00e0 1 000 kilom\u00e8tres.
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\nLes prochaines \u00e9tapes
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Le premier train r\u00e9gional hybride s\u2019appr\u00eate \u00e0 quitter le site de Reichshoffen pour entamer sa derni\u00e8re phase d\u2019essais qui aura lieu sur le r\u00e9seau ferr\u00e9 national. Ces derniers essais permettront \u00e0 SNCF Voyageurs de finaliser le dossier d\u2019admission qui sera pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’Etablissement Public de S\u00e9curit\u00e9 Ferroviaire (EPSF) en vue de l’obtention des autorisations n\u00e9cessaire \u00e0 son exploitation commerciale. Cette p\u00e9riode sera aussi mise \u00e0 profit par SNCF Voyageurs pour pr\u00e9parer la mise en op\u00e9ration de la rame sur les diff\u00e9rents territoires (plan de circulation, formation des personnels, …). Le d\u00e9marrage du service commercial exp\u00e9rimental se fera au deuxi\u00e8me trimestre 2023 avec des circulations dans chacune des r\u00e9gions partenaires du projet, avant d\u2019envisager le d\u00e9ploiement industriel de la solution d\u2019hybridation sur le parc de R\u00e9giolis existant.
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\nSon int\u00e9r\u00eat c’est aussi les r\u00e9seaux non \u00e9lectrifi\u00e9s de montagne…
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Mais l\u00e0 c’est un probl\u00e8me d’autonomie qui va se poser. Une des solutions pens\u00e9e est l’\u00e9lectrification partielle des lignes permettant une recharge rapide des batteries. Nous avons l\u00e0 un syst\u00e8me de propulsion \u00e9l\u00e9gant m\u00eame pour nos lignes de moyenne montagne. Il laisse loin derri\u00e8re la solution de l’avion vert encore dans les cartons. Ce n’est pas en br\u00fblant de l’huile de friture r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e des cantines dans les r\u00e9acteurs, exp\u00e9rience pr\u00e9sent\u00e9e par Airbus la semaine derni\u00e8re, que l’on va am\u00e9liorer le bilan carbone de la plan\u00e8te.
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Le tweet de Philippe Bru, Directeur de SNCF Occitanie :<\/em><\/p>\n

\"screenshot-twitter.com-2022.02.16-18_58_30.jpg\"
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\nEt ce n’est pas un publireportage, mais plut\u00f4t un peu d’enthousiasme.
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\n[photos Alstom]
\n<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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