Rare et exceptionnel : tous les collectifs, associations et comit\u00e9s de d\u00e9fense des lignes ferroviaires et de leurs usagers en Auvergne, C\u00e9vennes, Loz\u00e8re et Aubrac se sont r\u00e9unis pour r\u00e9diger une lettre ouverte commune aux candidats de la prochaine pr\u00e9sidentielle. La voici :
\n <\/p>\n
\nLETTRE OUVERTE AUX CANDIDATES ET CANDIDATS
\nA L\u2019ELECTION PRESIDENTIELLE 2022
\n
\nLe 4 mars 2022,
\n
\nNous, soussign\u00e9-e-s, repr\u00e9sentantes et repr\u00e9sentants des collectifs suivants :
\n
\n– Association des \u00e9lu-e-s pour la d\u00e9fense du C\u00e9venol et de la ligne Paris Clermont N\u00eemes Marseille (Ren\u00e9 Causse)<\/p>\n– Collectif des Usagers des transports du Haut-Allier (Marc Gouttebroze)<\/p>\n
– Collectif Oui au Train de Nuit C\u00e9vennes – Auvergne (Marc Gouttebroze)<\/p>\n
– Comit\u00e9 de d\u00e9fense des services publics et des usagers dans les hautes C\u00e9vennes (Marie-Th\u00e9r\u00e8se Bonnefoy)<\/p>\n
– Association des usagers de la SNCF du Gard et des d\u00e9partements limitrophes
\n(Anne-Marie Skora)<\/p>\n– Association des Amis du viaduc de Garabit (Patricia Vergne Roch\u00e8s)<\/p>\n
– Comit\u00e9 pluraliste de r\u00e9habilitation, de d\u00e9fense et de promotion de la ligne SNCF B\u00e9ziers \u2013 Millau \u2013 Clermont Ferrand- Paris (Jacky Tello)<\/p>\n
– Association des Usagers des Transports d’Auvergne ( FNAUT Auvergne) (Pierre Pommarel)<\/p>\n
– Comit\u00e9 Pluraliste de D\u00e9fense des Lignes Ferroviaires du Cantal (Guy Courchynoux)<\/p>\n
– Association des Usagers des Transports de la Loz\u00e8re – AUTL 48 (Eric Pociello)
\n
\nadressons\u00a0une
\n
\nLettre ouverte commune aux candidates et candidats \u00e0 l\u2019\u00e9lection pr\u00e9sidentielle de 2022.<\/strong>
\n
\nMadame la Candidate, Monsieur le Candidat.
\n
\nNos espaces ruraux, tout particuli\u00e8rement dans le Massif Central, comme vous le savez, souffrent d\u2019un isolement sur le plan des transports et mobilit\u00e9s en g\u00e9n\u00e9ral.
\n
\nNos organisations, en collaboration avec les Autorit\u00e9s Organisatrices de Transports, l\u2019\u00c9tat, la SNCF, les d\u00e9partements, les communaut\u00e9s de communes, les agglom\u00e9rations, \u00e9laborent des strat\u00e9gies visant \u00e0 organiser au plus pr\u00e8s de nos habitants les moyens de d\u00e9placement les plus performants tant sur le plan humain qu\u2019\u00e9cologique sans oublier bien \u00e9videmment l\u2019offre de fret ferroviaire.
\nCes derniers mois, des r\u00e9unions d\u00e9centralis\u00e9es \u00e0 l\u2019initiative des R\u00e9gions, de l\u2019Etat et d\u2019autres partenaires ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es.
\n
\nNotre collectif d\u2019\u00e9lu-e-s et d\u2019usagers des lignes des C\u00e9vennes et de l\u2019Aubrac souhaiterait savoir quels sont les moyens que vous envisageriez de mettre en place afin d\u2019am\u00e9liorer les conditions de vie et de travail de nos concitoyens et la meilleure pertinence d\u2019actions pour lutter contre le changement climatique.<\/p>\n
\nQUESTIONNAIRE SUR LES LIGNES DU MASSIF CENTRAL
\nadress\u00e9 aux candidat(e)s \u00e0 l\u2019\u00e9lection pr\u00e9sidentielle de 2022.<\/strong>
\n
\nLes lignes ferroviaires des C\u00e9vennes et de l\u2019Aubrac constituent des radiales qui irriguent le c\u0153ur du Massif central. Du fait de leurs caract\u00e9ristiques, celles-ci doivent se distinguer des autres en b\u00e9n\u00e9ficiant d’un traitement particulier, c\u2019est \u00e0 dire d\u2019un engagement plus fort de l\u2019\u00c9tat.
\n
\nA – LE CONSTAT :<\/strong>
\n
\nL’attractivit\u00e9 et donc le d\u00e9veloppement des r\u00e9gions irrigu\u00e9es par les lignes ferroviaires des C\u00e9vennes (Ouest Haute-Loire, Est Loz\u00e8re, Montagne ard\u00e9choise, Gard ) et de l\u2019Aubrac (Puy-de-D\u00f4me, Est Cantal, Ouest Loz\u00e8re, Aveyron, Larzac, Grands Causses, Haut-Languedoc) d\u00e9pendent essentiellement de leur d\u00e9senclavement physique.
\n
\nCes deux lignes ne sont pas une l\u00e9gende ou de \u00ab\u00a0petites lignes touristiques et bucoliques\u00a0\u00bb mais bien des axes ferroviaires d’utilit\u00e9 quotidienne pour des usagers aussi press\u00e9s que des \u00ab\u00a0Parisiens du m\u00e9tro\u00a0\u00bb de rejoindre leurs \u00e9coles, leur travail, leurs administrations, leurs entreprises de production, de services ou de commerces .
\n
\nLa difficult\u00e9 mais aussi l’atout des lignes des C\u00e9vennes et de l\u2019Aubrac sont leurs multi-activit\u00e9s : voyageurs du quotidien (scolaires et salari\u00e9s), vacanciers (nombreux), fret (en difficult\u00e9), longue distance et cabotage.
\n
\nOr, le r\u00f4le, longtemps majeur, du transport ferroviaire — tant voyageurs que fret — sur la ligne radiale Paris – Clermont-Ferrand – N\u00eemes \u2013 Marseille et la ligne radiale Clermont-Ferrand \u2013 Neussargues \u2013 Millau \u2013 Millau \u2013 B\u00e9ziers, ainsi que sur la ligne transversale qui les relie par la Loz\u00e8re n’a cess\u00e9 de diminuer ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Et ce alors m\u00eame qu’il s’agit du mode de transport le mieux adapt\u00e9 \u00e0 ces r\u00e9gions du fait des caract\u00e9ristiques du relief mais aussi du climat, comme le souligne particuli\u00e8rement le rapport Duron pour la ligne des C\u00e9vennes : Ici, le train est (ou peut \u00eatre) le mode de transport \u00e0 la fois le plus rapide, le plus \u00e9conome et le plus \u00e9cologique ! Et, ici, il n\u2019y a pas d\u2019alternative routi\u00e8re\u00a0!
\n
\nDes trajets beaucoup plus courts du fait des tunnels, mais aussi des enjeux environnementaux bien mieux pris en compte. Ces derniers sont incessamment \u00e9voqu\u00e9s aujourd’hui… mais si peu pris en consid\u00e9ration quand il s’agit du train : pourtant, un train de bois ou de bobines d\u2019acier c’est une quarantaine de poids lourds en moins sur les routes ! L\u2019\u00c9tat ne peut pas promouvoir la transition \u00e9cologique et les mobilit\u00e9s douces et, dans le m\u00eame temps, abandonner de telles lignes de vie au c\u0153ur du Massif Central ! Sans oublier les attentes sociales en mati\u00e8re de mobilit\u00e9s : ici, le train, s’il \u00e9tait bien exploit\u00e9, comme dans certains pays (la Suisse par exemple) pourrait \u00eatre la meilleure solution.
\n
\nAu lieu de cela, il y a eu jusqu’ici un d\u00e9sengagement incessant de l’Etat et de la SNCF vis-\u00e0-vis de ces lignes ferroviaires :
\n
\nD\u00e9sengagement de l’Etat : <\/strong> pourtant propri\u00e9taire mais qui a manqu\u00e9 \u00e0 ses devoirs : le d\u00e9membrement de la radiale Paris \u2013 Marseille et de la radiale Paris – B\u00e9ziers, ramen\u00e9es respectivement \u00e0 un Clermont-Ferrand – Marseille, puis \u00e0 un Clermont-Ferrand \u2013 N\u00eemes et \u00e0 un Clermont-Ferrand – B\u00e9ziers, les ont r\u00e9duites \u00e0 une dimension interr\u00e9gionale ( Occitanie – AuRA ), dites \u00a0\u00bb ligne des C\u00e9vennes \u00a0\u00bb et \u00a0\u00bb\u00a0ligne de l\u2019Aubrac \u00ab\u00a0. Alors que le rapport Spinetta pr\u00e9conisait leur transfert aux R\u00e9gions, ces derni\u00e8res ne pouvaient manifestement pas assumer, seules, une telle charge. Mais, aujourd\u2019hui, suite au rapport Philizot, s\u2019ouvrent de nouvelles perspectives, sur la base d\u2019une contractualisation entre l\u2019\u00c9tat et les R\u00e9gions concern\u00e9es .
\n
\nD\u00e9sengagement de la SNCF :<\/strong> depuis des ann\u00e9es, les relev\u00e9s r\u00e9guliers en attestent, les conditions d’exploitation des lignes des C\u00e9vennes et de l\u2019Aubrac sont souvent tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9es, parfois d\u00e9plorables, avec d’innombrables incidents et probl\u00e8mes de \u00a0\u00bb production \u00a0\u00bb aggrav\u00e9s par des limitations de vitesses durables \u00e0 40 km\/h sur certains tron\u00e7ons d’o\u00f9 des annulations et\/ou des retards induisant des probl\u00e8mes de correspondances accompagn\u00e9s d\u2019un d\u00e9ficit notoire d’information et de promotion… ce qui explique en grande partie l’effondrement de leur niveau de fr\u00e9quentation.<\/p>\n
\nB – NOS PROPOSITIONS, VOS POSITIONS<\/strong>
\n
\nC’est pourquoi, mandat\u00e9s par l’ensemble des \u00e9lus repr\u00e9sentants les collectivit\u00e9s adh\u00e9rentes et par l\u2019ensemble des usagers adh\u00e9rents, l’Association de D\u00e9fense du C\u00e9venol et de la ligne des C\u00e9vennes, ainsi que les groupes de d\u00e9fense d\u2019usagers de la ligne du C\u00e9venol, les comit\u00e9s pluralistes et l\u2019association pour la ligne de l\u2019Aubrac, vous sollicitent, en tant que candidat(e) \u00e0 l’\u00e9lection \u00e0 la Pr\u00e9sidence de la R\u00e9publique, pour conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment vos positions sur leurs demandes concernant les r\u00e9gions desservies par ces lignes ferroviaires du Massif Central, positions qu’ ils s’engagent \u00e0 publier avant le scrutin prochain\u00a0:
\n
\n– Que l\u2019\u00c9tat y applique le principe de l\u2019\u00e9galit\u00e9 de traitement des citoyens en mati\u00e8re de mobilit\u00e9s ( loi LOM ) et d\u2019\u00e9quit\u00e9 territoriale\u00a0.
\n
\n– Que l\u2019\u00c9tat aille au bout de la logique, enfin admise, de reconnaissance de ces lignes qui font partie int\u00e9grante du \u00a0\u00bb r\u00e9seau structurant \u00a0\u00bb (statut Train d\u2019\u00c9quilibre du Territoire de la ligne de l\u2019Aubrac) et qui sont essentielles au lien social et territorial.
\n
\n– Que l\u2019\u00c9tat prenne en consid\u00e9ration la sp\u00e9cificit\u00e9 de ces r\u00e9gions et les fasse b\u00e9n\u00e9ficier d’un traitement adapt\u00e9.
\n
\n– Que l\u2019\u00c9tat y assume son r\u00f4le en mati\u00e8re d’am\u00e9nagement du territoire en honorant ses engagements et en prenant r\u00e9guli\u00e8rement sa part au financement des travaux de maintenance mais aussi de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des infrastructures, n\u00e9cessaires sur ces lignes, avec les R\u00e9gions Occitanie et Auvergne Rh\u00f4ne Alpes dans le cadre du CPER 2021 \/ 2027 sans nouveau retard (le volet Mobilit\u00e9s est renvoy\u00e9 \u00e0 2023 !!!).
\n
\n– Que soient am\u00e9lior\u00e9s les services aux voyageurs :
\n > (R\u00e9)ouverture des guichets, am\u00e9nagement de blocs sanitaires-toilettes dans chaque point desservi,
\n > Permanences dans les gares (quels jours, quelles plages horaires ?)
\n > P\u00f4les multimodaux (quelle couverture pour les territoires?)
\n > Information en temps r\u00e9el, y compris sur Internet et promotion comme pour toutes les lignes de France\u00a0!
\n > Accessibilit\u00e9 des gares aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite,
\n > Mise \u00e0 niveau des gares et haltes,
\n > Vente de billets non limit\u00e9s \u00e0 deux correspondances,
\n > Meilleurs cadencements.
\n
\n– Que soit entreprise l\u2019ouverture de nouvelles gares ou points d\u2019arr\u00eats lorsque la situation socio-\u00e9conomique le n\u00e9cessite,
\n
\n– Que l\u2019accompagnement tarifaire des R\u00e9gions dans les offres promotionnelles abonnements, tarifications pr\u00e9f\u00e9rentielles pour \u00e9v\u00e8nementiels etc. soient repris sur les sites de vente nationaux,
\n
\n– Que l\u2019Etat s\u2019engage, dans le cadre du renouveau du train de nuit \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne, \u00e0 desservir l\u2019ensemble du Massif Central — qui ne doit plus \u00eatre laiss\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9cart comme par le pass\u00e9 \u2014 gr\u00e2ce \u00e0 un TDN direct Paris \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e via Clermont-Ferrand, puis tri-branche vers N\u00eemes, B\u00e9ziers et Aurillac ( ou bi-branche si Aurillac est desservi par Brive ) .
\n
\nNos extr\u00e9mit\u00e9s de lignes ferroviaires sont adoss\u00e9es \u00e0 des agglom\u00e9rations, il serait int\u00e9ressant que, dans un rayon raisonnable autour de celles-ci (peut-\u00eatre 30 \u00e0 40km), l’id\u00e9e d’un cadencement encore plus important soit r\u00e9ellement mise \u00e0 l’\u00e9tude (au regard aussi des r\u00e9sultats de fr\u00e9quentation obtenus par les r\u00e9gions et notamment par la R\u00e9gion Occitanie avec sa politique tarifaire et ses actions fortes envers les moins de 26 ans). Des travaux massifs sont indispensables pour permettre le cadencement (en effet le cadencement c’est la solution pour d\u00e9velopper les lignes).
\n
\n– Que soient exploit\u00e9es les potentialit\u00e9s en mati\u00e8re de fret, notamment sur la ligne des C\u00e9vennes pour le transport des mati\u00e8res pond\u00e9reuses, telles que le bois, et les mati\u00e8res dangereuses ou inflammables, en particulier les carburants et les combustibles. Le Massif central poss\u00e8de des ressources foresti\u00e8res en nombre et dans le sud, \u00e0 Tarascon, se trouve le papetier Fibre Excellence. Sur la ligne de l\u2019Aubrac, la r\u00e9ouverture au trafic marchandises de l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la ligne permettrait notamment \u00e0 l\u2019entreprise Arcelor Mittal, \u00e0 St Ch\u00e9ly d\u2019Apcher et \u00e0 Fos sur Mer d\u2019utiliser le train pour exporter ses produits finis. C\u2019est vital pour la r\u00e9industrialisation de notre pays et pour la p\u00e9rennisation des emplois correspondants. De plus le ferroutage possible sur la ligne de l\u2019Aubrac permettrait de transf\u00e9rer 350 000 camions par an en transit entre Espagne et Europe du Nord vers le ferroviaire. Une id\u00e9e moderne \u00e0 concr\u00e9tiser.
\n
\nFavoriser ce mode de transport par rail permettrait de diminuer l\u2019incidence sur le r\u00e9chauffement climatique. Un grand service public ferroviaire unifi\u00e9 dans le Massif central s\u2019impose pour redonner vie au rail, aux territoires et \u00e0 la transition \u00e9cologique, y compris gr\u00e2ce au retour du \u00ab\u00a0 wagon isol\u00e9\u00a0\u00bb\u00a0 . Sur le plan de la s\u00e9curit\u00e9, les transports de mati\u00e8res dangereuses pourraient \u00eatre bascul\u00e9s sur le rail afin d\u2019\u00e9viter le passage par des routes particuli\u00e8rement inadapt\u00e9es et sinueuses et donc tr\u00e8s accidentog\u00e8nes .
\n
\nLes transports saisonniers qui sont \u00e0 l\u2019\u00e9tude d\u00e9j\u00e0 pour certains comme la paille, le foin etc… On pourrait ajouter \u00e0 la liste des combustibles dangereux, l\u2019\u00e9vacuation des d\u00e9chets qui longtemps a \u00e9merg\u00e9 dans les r\u00e9flexions.
\n
\nDepuis trop longtemps, les circulations sont interrompues plusieurs mois chaque ann\u00e9e pour des travaux dits d’urgence. Malheureusement leur dur\u00e9e n’est pas en rapport avec les am\u00e9liorations r\u00e9alis\u00e9es.
\nCes travaux p\u00e9nalisent les usagers et compromettent leur fid\u00e9lisation. La coordination entre Auvergne et Occitanie a seulement permis d’\u00e9viter de doubler la peine avec des coupures altern\u00e9es.
\n
\nAu moment m\u00eame o\u00f9 les dirigeants europ\u00e9ens du ferroviaire r\u00e9clament un important soutien public en vue du d\u00e9ploiement d\u2019un syst\u00e8me ferroviaire moderne, vecteur de d\u00e9carbonations, quels sont vos engagements en la mati\u00e8re, au travers de la participation financi\u00e8re de l\u2019\u00c9tat dans les CPER\u00a0?
\n
\nComptant sur vos propositions pour un devenir meilleur du service ferroviaire trans Massif Central,
\n
\nVeuillez agr\u00e9er, Madame, Monsieur, l\u2019expression de nos sentiments les meilleurs.
\n
\nSign\u00e9 :
\n
\nAnne-Marie Skora
\nMarie-Th\u00e9r\u00e8se Bonnefoy
\nMarc Gouttebroze
\nRen\u00e9 Causse
\nPatricia Vergne Roch\u00e8s
\nJacky Tello
\nPierre Pommarel
\nGuy Courchynoux
\nEric Pociello<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rare et exceptionnel : tous les collectifs, associations et comit\u00e9s de d\u00e9fense des lignes ferroviaires et de leurs<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3650,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-857","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=857"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/857\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}