{"id":865,"date":"2022-03-20T16:30:47","date_gmt":"2022-03-20T15:30:47","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/haut-allier\/usagers-transportse\/index.php\/2022\/03\/20\/gros-forcing-sncf-aupres-des-elus865\/"},"modified":"2022-03-20T16:30:47","modified_gmt":"2022-03-20T15:30:47","slug":"gros-forcing-sncf-aupres-des-elus865","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/index.php\/2022\/03\/20\/gros-forcing-sncf-aupres-des-elus865\/","title":{"rendered":"Gros forcing SNCF aupr\u00e8s des \u00e9lus : on va vous en vendre de la mobilit\u00e9 l\u00e9g\u00e8re !"},"content":{"rendered":"

C’est la mode en France en ce moment, cons\u00e9quence de l’abandon de l’\u00e9tat, plus ou moins assum\u00e9, envers les territoires, qui refuse de financer notamment les lignes ferroviaires historiques d’\u00e9quilibre du pays trop co\u00fbteuses et pas assez rentables, comme si des liaisons interr\u00e9gionales destin\u00e9es \u00e0 donner les m\u00eames services de mobilit\u00e9 \u00e0 tous les \u00ab\u00a0pays\u00a0\u00bb travers\u00e9s devaient \u00e0 tout prix s’autofinancer, donc il faut absolument proposer, sur ces lignes qu’on ne veut plus entretenir, soit carr\u00e9ment des pistes vertes pour v\u00e9los, et l\u00e0 on arrache tous les rails, on d\u00e9ferre, soit en gardant les rails, des v\u00e9hicules moins co\u00fbteux que le train traditionnel. Moins lourds notamment, d’o\u00f9 cet engouement \u00e0 chaque crise, du \u00ab\u00a0train l\u00e9ger\u00a0\u00bb<\/strong>.
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\n[fond rouge][blanc]Des trains ou des \u00ab\u00a0machines\u00a0\u00bb s’apparentant plus \u00e0 des voitures ?<\/strong>[\/blanc][\/fond rouge]
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\nAinsi on apprend que la SNCF, qui pr\u00e9voit tout, a investit dans deux soci\u00e9t\u00e9s,
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\n– une pour le train l\u00e9ger \u00ab\u00a0innovant\u00a0\u00bb<\/strong>, c’est toujours innovant chez la soci\u00e9t\u00e9 dite ferroviaire, nous citons : \u00ab\u00a0avec de nombreux partenaires industriels (CAF, Texelis, Thales, Alstom, etc.) et associant aussi le Ferrocampus de la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, \u00e0 Saintes (Charente-Maritime) qui servira de centre d\u2019exp\u00e9rimentation et de laboratoire pour ce nouveau syst\u00e8me ferroviaire complet s\u2019appuyant sur un train l\u00e9ger innovant et une approche de l\u2019infrastructure adapt\u00e9e. L’\u00e9ch\u00e9ance de mise en circulation du syst\u00e8me est pr\u00e9vue \u00e0 l\u2019horizon 2029. L\u2019objectif est de r\u00e9duire de 30% les co\u00fbts totaux du syst\u00e8me pour une desserte donn\u00e9e\u00a0\u00bb<\/em>,
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\n– une autre dans le syst\u00e8me Draisy<\/strong>, exp\u00e9rience SNCF men\u00e9e dans le Grand Est et les Hauts-de-France avec l\u2019industriel Lohr et des PME comme IBS pour les batteries et Stations-e pour les syst\u00e8mes de recharge \u00e9lectrique dans les gares, qui repose sur un train modulaire de 30 places assises (80 voyageurs maximum) de la taille d\u2019un bus. Nous citons toujours : \u00ab\u00a0Cette solution, permettant d’augmenter la fr\u00e9quence de l’offre ferroviaire, est destin\u00e9e aux petites lignes ou tron\u00e7ons de lignes \u00e0 faible trafic. Elle vise \u00e0 diviser par deux le co\u00fbt du transport ferroviaire au voyageur.km et pourrait \u00e9quiper \u00e0 terme entre 40 et 80 petites lignes. Les premi\u00e8res exp\u00e9rimentations seront r\u00e9alis\u00e9es en 2024 sur une petite ligne pilote en r\u00e9gion, d\u2019abord avec une base roulante puis avec un d\u00e9monstrateur \u00e0 partir de 2025\u00a0\u00bb<\/em>.
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\nSur les deux projets aucun essai effectu\u00e9, pas de r\u00e9el, rien, autrement dit du vent pur sur papier. Du vent SNCF. Et le gouvernement Macron prend cela tr\u00e8s au s\u00e9rieux lui qui a lanc\u00e9 un appel \u00e0 manifestation d’int\u00e9r\u00eat \u00ab\u00a0Digitalisation et d\u00e9carbonation du transport ferroviaire\u00a0\u00bb dans le cadre du plan d’investissement France 2030.
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\nLe machin SNCF nomm\u00e9 Draisy<\/em>
\n\"dp_volet_train_leger-21.jpg\"
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\nNous citons : \u00ab\u00a0Ces projets de trains de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et de syst\u00e8mes ferroviaires adapt\u00e9s, qui visent notamment les petites lignes, seront soutenus \u00e0 hauteur de 75 millions d’euros.\u00a0\u00bb<\/em>
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\nLe gouvernement a d’ailleurs d\u00e9voil\u00e9 ce 15 mars les cinq premiers laur\u00e9ats du volet. On l’apprend ici : Trains l\u00e9gers – cinq premiers projets s\u00e9lectionn\u00e9s dans le cadre du plan France 2030<\/em><\/a>.
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\nUn projet suppl\u00e9mentaire soutenu par la r\u00e9gion Occitanie : Ecotrain<\/strong>, une navette automatis\u00e9e sur batteries de 30 places sans conducteur. Int\u00e9ressant.
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\nFlexmove<\/strong> qui n’est autre qu’une voiture individuelle pouvant emprunter les rails.
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\nLe dernier projet s\u00e9lectionn\u00e9 n’est pas un v\u00e9hicule mais un nouveau syst\u00e8me de signalisation adapt\u00e9 aux projets pr\u00e9c\u00e9dents.
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\nSNCF s’occupe aussi du \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb vous savez ce concept fumeux qui parle du trajet gare – domicile et bien l\u00e0 aussi la soci\u00e9t\u00e9 dite ferroviaire a pens\u00e9 \u00e0 tout : elle propose d’enlever les rails pour goudronner et installer une route…
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\nUne nouvelle vie high-tech pour les anciennes voies ferroviaires<\/em><\/a>
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\nEt Flexy<\/strong> !<\/em>
\n\"000240157_600x400_c.jpg\"
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\n[fond rouge][blanc]La presse est ravie et ne se pose pas trop de questions :
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\n– Auto-Infos : La SNCF pr\u00e9sente Flexy, une navette sur route et sur rail !<\/em><\/a>
\n– L’Ind\u00e9pendant de Perpignan du 17\/03 : Transport – deux projets de trains \u00e9lectriques l\u00e9gers en Occitanie<\/em><\/a>
\n– Ville-intelligente du 25\/02 : Flexy, la navette \u00e9lectrique rail-route de MILLA va rouler pour la SNCF<\/em><\/a>
\n– AVEM du 11\/03 : La SNCF va tester une navette \u00e9lectrique rail route Flexy<\/em><\/a><\/p>\n

 
\n[fond rouge][blanc]Les \u00e9lus des abords des petites lignes se feront ils berner ?
\n<\/strong>[\/blanc][\/fond rouge]
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\nAlors que les territoires ruraux n’en peuvent plus de tirer les sonnettes d’alarme sur leurs mobilit\u00e9s perdues, voir les propositions de l’association des maires de France<\/em><\/a>,
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\nAlors que l’Etat trouve les moyens de financer (11 milliard d’euros) la TGV Bordeaux Toulouse qui va faire gagner 55 minutes aux toulousains allant \u00e0 Paris,
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\nil refuse de mettre l’argent pour r\u00e9nover et moderniser les lignes vitales historiques du pays. Il tente de refiler les lignes qu’il ne veut plus entretenir aux r\u00e9gions et communaut\u00e9s de communes. Et pour les trains qu’il ne veut plus financer non plus il leur propose une solution de voiture individuelle pouvant rouler sur les rails.
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\nDe qui se moque-t-il ? Des territoires c’est s\u00fbr ! De nous, ruraux en premier. Nous n’avons qu’\u00e0 habiter certaines m\u00e9tropoles. <\/strong>
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\nL’Etat se trouve en pr\u00e9sence, pour d\u00e9velopper ses mobilit\u00e9s, d’une entreprise dite ferroviaire dont les r\u00e9sultats sont les pires d’Europe, t\u00e9moin cet extrait du \u00ab\u00a0Contr\u00f4le budg\u00e9taire sur la situation financi\u00e8re et les perspectives de la SNCF du S\u00e9nat, mars 2022\u00a0\u00bb : \u00a0\u00bb L\u2019am\u00e9lioration des perspectives financi\u00e8res de la SNCF passera n\u00e9cessairement par une augmentation tr\u00e8s significative de sa comp\u00e9titivit\u00e9. Les derni\u00e8res donn\u00e9es publi\u00e9es par l\u2019IRG-Rail 1 r\u00e9v\u00e8lent qu\u2019elle est aujourd\u2019hui nettement inf\u00e9rieure \u00e0 celle de ses homologues europ\u00e9ens. Le co\u00fbt des services conventionn\u00e9s (TER, Transilien, intercit\u00e9s) est le plus \u00e9lev\u00e9 en Europe. Ce constat est particuli\u00e8rement prononc\u00e9 sur l\u2019activit\u00e9 TER avec des co\u00fbts de roulage sup\u00e9rieurs de 60 % \u00e0 l\u2019Allemagne. Cette situation tend \u00e0 s\u2019aggraver puisqu\u2019entre 2006 et 2018 les contributions des r\u00e9gions aux TER ont augment\u00e9 de 92 % en France tandis qu\u2019elles ont baiss\u00e9 de 34 % en Allemagne.\u00a0\u00bb<\/em>
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\n[fond rouge][blanc]Pour s’amuser un peu plus avec \u00ab\u00a0le train l\u00e9ger\u00a0\u00bb<\/strong>[\/blanc][\/fond rouge]
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\n– L’Usine Nouvelle du 11\/05\/21 : Un transport ferroviaire l\u00e9ger sauvera les petites lignes<\/em><\/a>
\n– L’excellent Transport rail : Des trains plus l\u00e9gers pour les petites lignes ? (1) <\/em> <\/a>
\n– Le Monde du 4\/6\/21 : Pour relancer le ferroviaire local, le rail ultral\u00e9ger fait son chemin<\/em><\/a>
\n– Midi Libre du 16\/05\/21 : Un train l\u00e9ger et modulaire taill\u00e9 pour les petites lignes<\/em><\/a>
\n– Les Horizons du 18\/03 : Taxirail, un train l\u00e9ger et autonome pour sauver les petites lignes ferroviaires ?<\/em>
\n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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