La r\u00e9ponse de l\u2019\u00e9quipe de Fabien Roussel du Parti Communiste Fran\u00e7ais \u00e0 la lettre ouverte des d\u00e9fenseurs du ferroviaire en Auvergne, C\u00e9vennes, Aubrac et Causses, aux candidats \u00e0 la pr\u00e9sidence de la R\u00e9publique :
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\nParis, le 25 mars 2022<\/p>\n
Mesdames, Messieurs,<\/p>\n
Avec les \u00e9quipes qui m\u2019entourent, j\u2019ai bien re\u00e7u votre courrier collectif.<\/p>\n
Avant de r\u00e9pondre pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 vos questions, je souhaite vous assurer de mon engagement pour des mobilit\u00e9s permettant de se d\u00e9placer pour toutes et tous sans polluer. Il est important que personne dans le pays ne se sente assign\u00e9 \u00e0 r\u00e9sidence sans pouvoir se d\u00e9placer. Les trains du quotidien y jouent \u00e0 l\u2019\u00e9vidence un r\u00f4le central, j\u2019y reviendrai, mais j\u2019ai \u00e9galement propos\u00e9 que le montant de la prime \u00e0 la conversion automobile apport\u00e9e par l\u2019Etat soit port\u00e9 \u00e0 10 000 euros, et que celle-ci soit utilisable pour acheter des v\u00e9hicules d\u2019occasion Crit\u2019Air 1 ou 2. Un tel accompagnement permettrait une \u00e9volution rapide du parc de v\u00e9hicules le plus \u00e9metteur de pollution, sans assigner \u00e0 r\u00e9sidence les cat\u00e9gories populaires, y compris dans leurs trajets pour se rendre jusqu\u2019\u00e0 une gare.<\/p>\n
Dans ce cadre, le d\u00e9veloppement du train du quotidien est indispensable. Je consid\u00e8re qu\u2019une gamme tarifaire doit \u00eatre attractive pour l\u2019utilisation par le plus grand nombre du train. Le train reste de loin le transport en commun le moins polluant, il faut le d\u00e9velopper. J\u2019en profite pour rappeler que notre proposition est de revenir \u00e0 une SNCF int\u00e9gr\u00e9e en mettant fin aux soci\u00e9t\u00e9s anonymes qui ont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la \u00ab d\u00e9coupe \u00bb du groupe SNCF.<\/p>\n
Je porte aussi des propositions pour celles et ceux qui sont contraints d\u2019utiliser la voiture, avec notamment le blocage du prix du carburant et le permis gratuit pour les jeunes. Je vous invite \u00e0 consulter le programme des Jours heureux que je porte \u00e0 travers cette campagne in\u00e9dite, notamment le chapitre \u00ab Favoriser les transports \u00e9cologiques et collectifs \u00bb et plus particuli\u00e8rement la proposition 49 : \u00ab les trains du quotidien seront favoris\u00e9s \u00bb.<\/p>\n
Venons-en \u00e0 vos questions pr\u00e9cises.<\/p>\n
Que l\u2019Etat y applique le principe de l\u2019\u00e9galit\u00e9 de traitement des citoyens en mati\u00e8re de mobilit\u00e9s (loi LOM) et d\u2019\u00e9quit\u00e9 territoriale.<\/p>\n
Je l\u2019ai indiqu\u00e9 lors de l\u2019audition devant les repr\u00e9sentants des collectivit\u00e9s locales, je suis pour le retour de la comp\u00e9tence g\u00e9n\u00e9rale pour les communes et les d\u00e9partements afin d\u2019agir concr\u00e8tement pour cette \u00e9galit\u00e9.<\/p>\n
Que l\u2019\u00c9tat aille au bout de la logique, enfin admise, de reconnaissance de ces lignes qui font partie int\u00e9grante du \u00ab r\u00e9seau structurant \u00ab (statut Train d\u2019\u00e9quilibre du territoire de la ligne de l\u2019Aubrac) et qui sont essentielles au lien social et territorial \u00bb
\nPorter comme je le fais le d\u00e9veloppement du ferroviaire et une SNCF int\u00e9gr\u00e9e se traduit par la prise en compte par l\u2019Etat de ses responsabilit\u00e9s de maillage du territoire national. Il n\u2019y a pas de petites lignes car il n\u2019y a pas de petites gens, ni de petits territoires… Les lignes TET dans un premier temps doivent \u00eatre maintenues et \u00e9largies, la ligne Aubrac doit rester de la comp\u00e9tence de l\u2019Etat.<\/p>\nQue l\u2019Etat prenne en consid\u00e9ration la sp\u00e9cificit\u00e9 de ces r\u00e9gions et les fasse b\u00e9n\u00e9ficier d’un traitement adapt\u00e9. L\u2019\u00e9quit\u00e9 est n\u00e9cessaire pour r\u00e9\u00e9quilibrer les territoires et les situations. Il faut des mesures in\u00e9galitaires pour atteindre l\u2019\u00e9galit\u00e9. Oui, il faut un renforcement de la pr\u00e9sence de l\u2019Etat et des services publics dans la ruralit\u00e9 et la montagne !<\/p>\n
Que l\u2019Etat y assume son r\u00f4le en mati\u00e8re d’am\u00e9nagement du territoire en honorant ses engagements et en prenant r\u00e9guli\u00e8rement sa part au financement des travaux de maintenance mais aussi de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des infrastructures, n\u00e9cessaires sur ces lignes, avec les R\u00e9gions Occitanie et Auvergne Rh\u00f4ne Alpes dans le cadre du CPER 2021 \/ 2027 sans nouveau retard (le volet Mobilit\u00e9s est renvoy\u00e9 \u00e0 2023 !!!).<\/p>\n
Le r\u00e9seau ferroviaire national est de la responsabilit\u00e9 de l\u2019Etat. Il doit investir dans le r\u00e9seau pour permettre le d\u00e9veloppement des offres de transports. Il faut des investissements dans les mobilit\u00e9s pour ne pas contraindre des populations \u00e0 \u00eatre assign\u00e9es \u00e0 r\u00e9sidence. Je proposerai un grand plan d\u2019investissement dans le r\u00e9seau ferroviaire.<\/p>\n
Que soient am\u00e9lior\u00e9s les services aux voyageurs :<\/p>\n
– (R\u00e9)ouverture des guichets, am\u00e9nagement de blocs sanitaires-toilettes dans chaque point desservi
\n– Permanences dans les gares (quels jours, quelles plages horaires ?)
\n– P\u00f4les multimodaux (quelle couverture pour les territoires?)
\n– Information en temps r\u00e9el, y compris sur Internet et promotion comme pour toutes les lignes de France !
\n– Accessibilit\u00e9 des gares aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite
\n– Mise \u00e0 niveau des gares et haltes
\n– Vente de billets non limit\u00e9s \u00e0 deux correspondances
\n– Meilleurs cadencements<\/p>\nLa pr\u00e9sence humaine dans les gares et dans les trains est indispensable. La crise sanitaire l\u2019a confirm\u00e9, pour celles et ceux qui en doutaient. Il faut un vrai plan d\u2019embauche pour le groupe SNCF plut\u00f4t que des \u00ab aventures sp\u00e9culatives financi\u00e8res \u00bb. Je suis confiant dans la technologie, dans les sciences qui doivent nous permettre d\u2019am\u00e9liorer, comme vous le demandez, l\u2019information en temps r\u00e9el, les ventes multi-correspondances, le cadencement. Il faut aussi la relance industrielle pour construire plus de rames pour mieux r\u00e9pondre aux besoins de la population.<\/p>\n
Que soit entreprise l\u2019ouverture de nouvelles gares ou points d\u2019arr\u00eats lorsque la situation socio- \u00e9conomique le n\u00e9cessite.<\/p>\n
Je porte une conception de la soci\u00e9t\u00e9 avec un renouveau de la d\u00e9mocratie. Il faut donc que les usagers, les \u00e9lu\u00b7e\u00b7s de proximit\u00e9 aient une place renforc\u00e9e dans le processus de d\u00e9cision de la nouvelle SNCF pour \u00eatre en prise aux besoins et aux attentes de la population.<\/p>\n
Que l\u2019accompagnement tarifaire des r\u00e9gions dans les offres promotionnelles, abonnements, tarifications, pr\u00e9f\u00e9rentielles pour \u00e9v\u00e9nementiels etc. soient repris sur les sites de vente nationaux.<\/p>\n
Je consid\u00e8re qu\u2019une gamme tarifaire nationale attractive doit \u00eatre rapidement mise en place dans le cadre de la SNCF int\u00e9gr\u00e9e. Il faut aussi une dimension d\u2019adaptabilit\u00e9 aux r\u00e9alit\u00e9s locales pour avoir des propositions \u00ab \u00e9v\u00e9nementielles \u00bb qui donnent envie de prendre le train !<\/p>\n
Que l\u2019Etat s\u2019engage, dans le cadre du renouveau du train de nuit \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne, \u00e0 desservir l\u2019ensemble du Massif central — qui ne doit plus \u00eatre laiss\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9cart comme par le pass\u00e9 \u2014 gr\u00e2ce \u00e0 un TDN direct Paris \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e via Clermont-Ferrand, puis tri-branche vers N\u00eemes, B\u00e9ziers et Aurillac ( ou bi-branche si Aurillac est desservi par Brive ).<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement du train que je propose int\u00e8gre \u00e9videment le train de nuit. Il est anormal que le Massif central ne soit pas desservi. Je partage la proposition du \u00ab tri-branche \u00bb pour irriguer les territoires de la Loz\u00e8re, de l\u2019Aveyron, du Gard et de l\u2019H\u00e9rault.<\/p>\n
Nos extr\u00e9mit\u00e9s de lignes ferroviaires sont adoss\u00e9es \u00e0 des agglom\u00e9rations, il serait int\u00e9ressant que, dans un rayon raisonnable autour de celles-ci (peut-\u00eatre 30 \u00e0 40km), l’id\u00e9e d’un cadencement encore plus important soit r\u00e9ellement mise \u00e0 l’\u00e9tude (au regard aussi des r\u00e9sultats de fr\u00e9quentation obtenus par les r\u00e9gions et notamment par la R\u00e9gion Occitanie avec sa politique tarifaire et ses actions fortes envers les moins de 26 ans). Des travaux massifs sont indispensables pour permettre le cadencement (en effet le cadencement est la solution pour d\u00e9velopper la ligne).<\/p>\n
Je vous confirme mon engagement \u00e0 promouvoir toutes les modes d\u2019organisation permettant de mieux r\u00e9pondre aux attentes et aux besoins.<\/p>\n
Le cadencement est une des solutions. Il doit s\u2019accompagner comme je l\u2019ai indiqu\u00e9 d\u2019une relance de la production de rames car il faut du mat\u00e9riel roulant en plus grand nombre dans notre pays.<\/p>\n
Que soient exploit\u00e9es les potentialit\u00e9s en mati\u00e8re de fret, notamment sur la ligne des C\u00e9vennes pour le transport des mati\u00e8res pond\u00e9reuses, telles que le bois, et les mati\u00e8res dangereuses ou inflammables, en particulier les carburants et les combustibles. Le Massif central poss\u00e8de des ressources foresti\u00e8res en nombre et dans le sud, \u00e0 Tarascon, se trouve le papetier Fibre Excellence. Sur la ligne de l\u2019Aubrac, la r\u00e9ouverture au trafic marchandises de l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la ligne permettrait notamment \u00e0 l\u2019entreprise Arcelor Mittal, \u00e0 St Ch\u00e9ly d\u2019Apcher et \u00e0 Fos sur Mer d\u2019utiliser le train pour exporter ses produits finis. C\u2019est vital pour la r\u00e9industrialisation de notre pays et pour la p\u00e9rennisation des emplois correspondants. De plus le ferroutage possible sur la ligne de l\u2019Aubrac permettrait de transf\u00e9rer 350 000 camions par an en transit entre Espagne et Europe du Nord vers le ferroviaire. Une id\u00e9e moderne \u00e0 concr\u00e9tiser.<\/p>\n
Evidement, le ferroutage doit imp\u00e9rativement \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays et de l\u2019Europe. Il passe par le dispositif du wagon isol\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 et qu\u2019il faut remettre en \u0153uvre imm\u00e9diatement. L\u00e0 aussi, il faut du mat\u00e9riel roulant adapt\u00e9 pour plus d\u2019efficacit\u00e9. Il est indispensable de diminuer rapidement le nombre de camions sur les routes, y compris celles du Massif central, pour des questions de s\u00e9curit\u00e9, de transition \u00e9cologique, de cadre de vie. Le fret ferroviaire est une id\u00e9e moderne pour aujourd\u2019hui et pour demain.<\/p>\n
Restant \u00e0 votre \u00e9coute et disponible pour \u00e9changer avec vous, veuillez, Monsieur, agr\u00e9er l\u2019assurance de mes salutations distingu\u00e9es.<\/p>\n
Fabien Roussel\n<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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