https://usagers-transports.haut-allier.eu/?l-elagage-du-reseau-ferroviaire,1248.html Une nouvelle cartographie édifiante affiche les fermetures de lignes, pour la plupart totales avec suppression concomitante du service voyageurs et de la desserte marchandises, depuis la fin des années 1930. Commencées dans les années 20, elles sont massives dans la décennie suivante lors de l'avènement de la SNCF. Après quelques réouvertures au cours de la Seconde guerre mondiale, le réseau est réduit de moitié en 1948. La Société Nationale des Chemins de Fer a été créée le 1er janvier (…) fr SPIP - www.spip.net https://usagers-transports.haut-allier.eu/local/cache-vignettes/L144xH85/olsvefcstlqtlplad-fce08.jpg?1771688982 https://usagers-transports.haut-allier.eu/?l-elagage-du-reseau-ferroviaire,1248.html 85 144 https://usagers-transports.haut-allier.eu/?l-elagage-du-reseau-ferroviaire,1248.html#comment721 2025-12-05T07:05:49Z <p>Merci de votre avis. L'impression du citoyen est souvent effectivement de faire porter le chapeau à la <span class="caps">SNCF</span> qui n'est pas forcément la seule à prendre les décisions. Mais, dans les faits, elle pousse bien souvent l'Etat en lui suggérant -fortement- , en tant que seule experte, ces fermetures «<small class="fine d-inline"> </small>inévitables<small class="fine d-inline"> </small>» après un long manque d'entretien ou un long abandon préalable. La <span class="caps">SNCF</span>, au final, poursuit son propre calendrier d'élagage du réseau. L'observation ne permet pas de démentir cet état de fait.</p> Marc G https://usagers-transports.haut-allier.eu/?l-elagage-du-reseau-ferroviaire,1248.html#comment720 2025-12-04T17:59:35Z <p>Le diagnostic avancé dans l'article repose sur une erreur fondamentale : il attribue à la <span class="caps">SNCF</span> la responsabilité d'avoir «<small class="fine d-inline"> </small>élagué<small class="fine d-inline"> </small>» le réseau, alors que l'infrastructure appartient à l'État et que ses choix d'investissement — ou de désinvestissement — en sont le déterminant central. Depuis des décennies, l'État a transféré à l'opérateur la charge de financer un réseau qu'il ne possédait pas, tout en limitant les budgets de renouvellement. La contraction du réseau découle de ces arbitrages publics, non d'une décision autonome de la <span class="caps">SNCF</span>.</p> <p>L'histoire institutionnelle le confirme : en 1997, la propriété est confiée à <span class="caps">RFF</span><small class="fine d-inline"> </small>; en 2015, <span class="caps">SNCF</span> Réseau devient gestionnaire, mais l'État reste propriétaire et fixe les priorités (Code des transports, L2111-1). Le gestionnaire n'a aucun pouvoir discrétionnaire de fermeture : il exécute une politique définie par l'État et contrainte par les financements alloués.</p> <p>Dernier point ignoré par l'article : depuis près de vingt ans, ce sont les Régions, autorités organisatrices, qui décident des orientations et financements des lignes locales. Faire porter la responsabilité à la seule <span class="caps">SNCF</span> revient donc à inverser la causalité : la réduction du réseau est d'abord le résultat de choix politiques nationaux et régionaux, pas d'un opérateur supposément tout-puissant.</p> Gérault Ferret de France