Lignes du Massif central : elles ne seront pas « fermées » mais « suspendues » selon la SNCF

Joshua — 2019-03-13T12:46:55Z

Pro concurrence s'abstenir : Les privé ne reprendra pas nos lignes déficitaires...
Et encore une fois, j'aperçois Clermont-Ferrand - Saint-Étienne, où plutôt Clermont-Ferrand - Thiers...
AuRA, quand Thiers et Montbrison seront reliées ?

Ligne d'Aurillac à Arvant.

Didier Chateau — 2019-03-13T12:24:15Z

Pour compléter mon message précédent, écrit sous le coup de l'émotion (je connais cette ligne par cœur !), je pense que nous payons très cher, et pas que dans le domaine ferroviaire, l'union contrenature de l'Auvergne avec Rhône-Alpes.
(Il est vrai que les unions contrenatures ont été la marque de fabrique de Flamby !)
Il eu mieux valu pour nous de faire cause commune avec le Limousin, ou bien avec Toulouse.

la concentration du réseau autour des mégapoles et des grands axes, ainsi que le désintérêt pour les omnibus ont accéléré la désertification de nos campagnes.
Les gares se ferment, les rails disparaissent sous la végétation, on en arrive au « réseau noyau » dont rêvaient les pires technocrates anti-ferroviaires des années 60 !
C'est dans les années 80 et 90, alors que les fonds étaient disponibles, qu'il aurait fallu faire des investissements significatifs dans le ferroviaire, mais on a choisi, en dépit du bon sens qui annonçait déjà la raréfaction des énergies fossiles, de larder le pays d'autoroutes, et de mettre à 2 fois 2 voies des nationales, des départementales, y compris dans des endroits où ces infrastructures s'avèrent totalement disproportionnées.
Dans le domaine du fret, qui est aussi un sujet majeur, l'éradication du maillage existant a amené la suppression de nombres d'embranchement particuliers, et les industries implantées localement ont du confier leur fret au transport routier, générateur de gaspillage énergétique, d'émission de GES, et destructeur d'infrastructures.
Un exemple que je connais bien, le Massif Central devient un désert ferroviaire.
Il fut un temps où la SNCF avait lancé ce slogan : « Où le train passe, la vie reprend »…
On peut dire aujourd'hui qu'avec la disparition du rail, c'est la vie de nos campagnes qui s'en va.

On assiste à l'effacement organisé de la notion de liaison transversale : plus aucun convoi ne relie un point périphérique de la France à son opposé, en passant par son centre.
Dans le Massif Central, le train achève sa marginalisation : il est moins que jamais la réponse à un besoin de déplacement, ou à la circulation du fret.
Le transfert modal vu par l'Etat n'est pas de la route au rail, mais du rail à la route.
La SNCF devient un transporteur routier comme les autres !
(Flottes de Bus, de camions, et maintenant, covoiturage !)

La gare ferme, la ligne ferme à son tour.
Privé de relations ferroviaires, mais aussi des services publics (gendarmeries, école, poste, médecine, pharmacies etc.) et bien souvent de commerce de proximité, les hautes terres se désertifient toujours davantage.
Dans les cantons, entre le lavoir et la croix de chemin, progressent les friches.

Le dernier habitant parti, ou enterré, les vautours qui se tiennent en embuscade dans leurs bureaux lutéciens viendront se partager la dépouille du Massif Central abandonnés.
– Au nord et à l'est, des forêts de résineux pour Ikea.
– Au sud, des panneaux photovoltaïques.
– Sur les crêtes, rien que des éoliennes.
– Dans les plaines, des semences OGM et leurs pesticides associés.
Cette spécialisation, mortelle pour les paysages et la biodiversité, crève déjà les yeux en maints endroits.
Et cerise sur le gâteau, on fracturera le sous-sol pour en extraire le gaz de schiste…

Et merde !

Lignes du Massif central : elles ne seront pas « fermées » mais « suspendues » selon la SNCF

Didier Chateau — 2019-03-12T20:44:23Z

Et qu'en pensent les chantres de l'ouverture à la concurrence ???
La FNAUT et consorts ?

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Lignes du Massif central : elles ne seront pas « fermées » mais « suspendues » selon la SNCF

Ligne d'Aurillac à Arvant.

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