Collectif des Usagers des Transports du Haut-Allier

Exclusif : 3 coulées de boue coupent le trafic des trains 3 semaines entre Nîmes et Clermont [MAJ]

mko — 2026-07-19T17:53:57Z

Non pas un éboulement comme le précisent les annonces et sites SNCF mais 3 coulées de boues relativement modestes provoquées par les incendies au pied du hameau de Condres (Lozère) près de Chapeauroux, à 500 mètres au nord du tunnel et du viaduc de Ribains.

La première :

La deuxième :

La dernière, plus importante :

Une journée de pluie intense après des incendies très récents a provoqué ce dévers de boue cendrée sur les voies de la ligne des Cévennes.

On pourra faire la différence entre la photo Géoportail d'il y a deux ans assez couverte de végétation et les photos de terrain du pan de montagne tout calciné, il ne reste plus rien.

On s'interrogera tout de même sur le délai donné de 3 semaines, en pleine période estivale, le 8 août, pour dégager de la terre. L'infrastructure n'est pas du tout atteinte. S'il y a besoin de sécuriser les parois en dessus de la voie, les voyageurs sont en droit de demander si les travaux de confortement ne peuvent pas s'effectuer en parallèle pendant les journées ciculées et non sous coupure totale de la voie.

Questionnée, ce dimanche la SNCF est muette.

(Photos et informations nous ont été confiées)

[Mise à jour du 21 juillet 10:00]

Sollicitée SNCF Réseau Occitanie nous envoie ce matin les explications et la photo suivantes :

L'éboulement s'est produit sur le versant dit « Condres Ribains », sur la commune de Chapeauroux.

Les incendies survenus à proximité des emprises ferroviaires puis les orages de la semaine passée ont conduit à interrompre les circulations afin de permettre l'intervention des services de secours et la sécurisation des installations. Les éléments qui nous ont été transmis hier soir par les équipes d'Auvergne Rhône Alpes nous amènent à considérer que des travaux assez importants sont à mener sur le versant incendié et la section de ligne située en contrebas. Deux coulées de boues recouvrent la voie sur un linéaire de 50 mètres au total et deux fossés sont à curer.

La réalisation de ces opérations reste difficile compte tenu des accès compliqués, nécessitant par ailleurs l'utilisation de trains travaux. Une fois les matériaux retirés, un ballastage sur 400 mètres sera nécessaire. S'agissant enfin de l'ouvrage en terre, la paroi reste instable et nécessite des mesures complémentaires afin de définir la nature des travaux de sécurisation à mener. La pose d'un grillage sera nécessaire, un héliportage devra être organisé afin d'acheminer le matériel.

Nous ne manquerons de vous tenir informés des suites de ces travaux, en lien avec les équipes Réseau Auvergne Rhône Alpes, pleinement mobilisées afin de rétablir au plus vite les circulations. La restitution de la voie étant prévue à ce jour, au plus tôt, pour le 7 août.

Vous trouverez ci-dessous une photo pour illustrer à quel point l'ouvrage est abrupt, son état après l'incendie et la difficulté des accès.

Nous la remerçions pour ces explications. Voici notre réponse :

Merci pour votre réponse complète que nous publions à destination de nos usagers qui s'interrogent quand même sur le délai important nécessaire à la réouverture de l'axe, en pleins mois de juillet et août. Si le renforcement et la sécurisation de la paroi est nécessaire, ne peut-elle pas s'effectuer ligne ouverte ? Je vous rappelle que nous avons seulement 3 AR par jour.

Le train-usine n'est peut-être pas nécessaire lors de la période de consolidation ?

[Mise à jour du 23 juillet]

Les mauvaises nouvelles s'accumulent : la reprise est prévue maintenant le vendredi 14 août ! Nous sommes donc à près d'un mois de délai pour le dégagement de 2 petites coulées de boue. Nous venons d'interpeler le Vice-président de la région AuRA chargé des transports.

Plus aucune circulation de trains sur la ligne des Cévennes « en raison des conditions climatiques » [MAJ]

mko — 2026-07-07T16:28:55Z

[Mise à jour du 17/7/2026]

SNCF TER Auvergne Rhône Alpes, la Région AuRA et SNCF Réseau se fichent de nous !
EN PLEIN ÉTÉ, EN PLEINE SAISON, AUCUNE CIRCULATION N'EST PRÉVUE EGALEMENT SAMEDI 18 JUILLET !!!! à cause des « intempéries ». Bandes d'incapables.

[Mise à jour du 16/7/2026]

Toujours AUCUNE liaison ferroviaire entre Nîmes et Clermont-Ferrand annoncées pour le VENDREDI 17 JUILLET. Ca commence à faire un peu long les suppressions et les substitutions par bus qui ne passent pas dans les gorges !

[Mise à jour du 14/7/2026]

Le 14 juillet et mercredi 15 juillet TOUTES les circulations de trains sont supprimées, après l'incendie de Chapeauroux de lundi qui a repris.

Fiche horaires :

Pour le jeudi 16 pareil !

[Mise à jour du 10/7/2026]

La totalité des trains recirculent dès aujourd'hui entre Nîmes et Clermont-Ferrand, d'après les sites SNCF TER :

Confirmé SNCF :

[Mise à jour du 9/7/2026]

Selon des sources internes SNCF les trains devraient recirculer normalement LUNDI 13 JUILLET.

[Mise à jour du 8/7/2026]

L'annulation des circulations se poursuit JEUDI 9 JUILLET selon la fiche horaire :

Contrairement à ce qui est annonçé, il s'agirait de dégats sur la voie après les incendies dans la zone de Chapeauroux.

Depuis hier, à cause des incendies dans les gorges, aujourd'hui mardi « en raison des fortes chaleurs » et demain mercredi pour des raisons identiques, la SNCF supprime tous les trains !

Sans tenir compte que dans le haut Allier et l'Auvergne la température est moins pire (de 10° en dessous au mieux) que sur la partie sud de la ligne. Aucun détail, on coupe tout !

La fiche horaire pour ce mercredi 8 juillet.

Au train climatologique vers lequel on se dirige, rien ne permet de dire si les 3 aller retour quotidiens circuleront encore cet été.

Les usagers des Cévennes et de l'Auvergne peuvent remercier l'établissement ferroviaire incapable de s'adapter aux températures. Encore une fois au matériel et aux infrastructures insuffisemment maintenues on peut ajouter une grosse dose d'ouverture de parapluie au cas où.

Merci SNCF pour ce service de transports sporadique.

Ligne des Cévennes : train bloqué ce lundi plus de 3 heures dans les gorges de l'Allier

mko — 2026-06-30T12:58:49Z

Ce lundi 29 juin 2026 le dernier train de la journée Nîmes Clermont-Ferrand n°873994 s'est arrêté 200 minutes entre Chapeauroux (Lozère) et Alleyras (Haute-Loire) victime d'une panne électrique qui impactait la rame de queue du train.

Le train a pu repartir mais il n'a pas atteint Clermont-Ferrand puisqu'il a de nouveau été arrêté à Langeac par précaution, pour éviter qu'il retombe en panne plus loin sur la ligne.

La rame est en cours de maintenance et sera remise en circulation dès réparée.

Il n'a pas été évoqué dans l'échange avec SNCF TER LIO Occitanie (que nous remerçions) ce que sont devenus les usagers.

Le TER LiO 873994 de ce jour mardi départ de Nîmes à 16h50 sera d'ailleurs remplacé par le Régiolis de secours.

Le train prévu ce jour :

Cette panne tombe assez mal, le 30 juin, à la veille des vacances de juillet.

Ligne des Causses : Assemblée générale du Comité pluraliste le 23 mai à Saint-Rome de Cernon

La rédaction — 2026-05-13T07:34:08Z

Communiqué du Comité pluraliste de réhabilitation, de défense et de promotion de la ligne SNCF Béziers Millau Neussargues Clermont-Ferrand Paris :

À la suite de la tempête Nils qui a provoqué l'interruption des circulations ferroviaires pour travaux, nous avons dû annuler notre Assemblée Générale initialement prévue le 21 février 2026. Aussi, nous vous proposons cette nouvelle date pour notre assemblée annuelle :

SAMEDI 23 MAI 2026 DE 9H 30 à 11H30 à ST ROME-DE-CERNON, SALLE DES FETES

Nous présenterons les bilans d'activité et financier et nous ferons le point sur la situation actuelle de notre ligne Béziers – Neussargues - Clermont-Ferrand – Paris ainsi que de nos objectifs et initiatives à venir.

Déroulement de la matinée :
8h30 Accueil-café. Remise des cartes 2026.
9h30 début des travaux.
Un apéro clôturera notre AG.
Le repas sera tiré du sac.

Déplacement :
Pour se rendre à St Rome, covoiturage possible, contacter pour le Cantal Michel Leron 06 89 44 98 06, pour la Lozère Maurice Ambec 06 70 59 50 85 et pour l'Aveyron Yves Béral 06 10 38 77 48 ou Fred Laur 06 85 33 66 29.
Pour l'Hérault train à 1 €, Départ Béziers 6h37, Magalas 6h51, Bédarieux 7h13, Le Bousquet d'Orb 7h24, Lunas 7h28, Les Cabrils 7h36, Ceilhes 7h42, Montpaon 7h50, Tournemire 8h08, Arrivée St Rome de Cernon 8h15.
Retour départ St Rome-de-Cernon 13h47, arrivée Béziers 15h22

Le rapport d'observation du transport ferroviaire en 2024 de l'ART

La rédaction — 2026-02-10T14:47:18Z

L'ART c'est l'autorité de régulation des transports, un organisme qui a prouvé l'indépendance de ses avis et positions par le passé. C'est un organisme stable, digne de confiance, au moment où les changements s'enchaînent dans les ministères et les présidences.

Le marché ferroviaire français confirme sa dynamique de croissance et une amélioration de la qualité de service, mais des enjeux d'investissement demeurent

...nous dit l'ART dans un communiqué :

L'Autorité de régulation des transports (ART) publie ce jour son rapport complet d'observation du marché français du transport ferroviaire en 2024, qui vient compléter l'Essentiel du marché du transport ferroviaire, publié en décembre 2025, au travers d'analyses thématiques portant notamment sur l'organisation de l'offre ferroviaire en France et la qualité de service. Trois enseignements ressortent particulièrement de cette prise de recul sur l'évolution du secteur. Premièrement, la dynamique de croissance du marché ferroviaire, soutenue par le développement de la concurrence, bénéficie aux usagers et facilite le financement des services conventionnés régionaux. Deuxièmement, la ponctualité s'améliore en moyenne pour tous les services ferroviaires : l'ART lance à cet égard son application Préviseo, conçue pour contribuer à éclairer l'ensemble des usagers sur la fiabilité de l'offre ferroviaire en France. Troisièmement, malgré cette dynamique positive sur le volet des services, le niveau d'investissement dans le renouvellement du réseau demeure insuffisant pour contrer le vieillissement de l'infrastructure.

La dynamique de croissance du marché ferroviaire, soutenue par le développement de la concurrence, bénéficie aux usagers et facilite le financement des services conventionnés régionaux

L'année 2024 est marquée par un record de fréquentation des train pour les services librement organisés comme conventionnés. La fréquentation des trains a ainsi dépassé le niveau de 2019 de plus d'un tiers (35 %) pour les services conventionnés interurbains et de 12 % pour les services à grande vitesse.

Le record de fréquentation pour les services librement organisés a été soutenu par une offre en restructuration et en diversification, tant du côté de l'opérateur historique que des nouveaux entrants, dans un contexte d'ouverture à la concurrence.

– Les services Ouigo représentent, en 2024, 21 % de la fréquentation des services ferroviaires librement organisés en France, expliquant en grande partie la progression – en sièges – des dessertes ferroviaires à grande vitesse. Les services à bas prix, initialement concentrés sur la desserte de grandes agglomérations de l'axe Sud-Est lors de leur lancement il y a plus de dix ans, se sont diversifiés sur l'ensemble des axes radiaux comme sur des liaisons intersecteurs dont ils assurent, en 2024, plus du tiers de la desserte. Ouigo a ainsi contribué à la croissance globale de l'offre de sièges commercialisés, atteignant entre 3 % et 8 % selon les axes. Les services Ouigo desservent également des agglomérations de taille moindre, en opérant, en 2024, 7 % de l'offre à destination de gares dans des aires urbaines de moins de 50 000 habitants.

– Les nouveaux entrants Trenitalia et Renfe ont également permis d'accroître et de diversifier l'offre ferroviaire librement organisée, en opérant respectivement, en 2024, 11 % de l'offre de trains sur l'axe Paris-Lyon et 47 % de l'offre entre la France et l'Espagne.

Pour les services TER, la hausse des taux d'occupation entre 2019 et 2024 a permis d'améliorer, pour l'ensemble des régions, la part des recettes tarifaires dans leur financement, s'établissant à un niveau proche de 25 % en régions Occitanie, Nouvelle-Aquitaine, Hauts-de-France, et jusqu'à près de 40 % pour la moitié des régions.

Cette évolution s'est ainsi faite sans augmentation des prix des services conventionnés, qui n'ont pas répercuté l'inflation voire ont fortement baissé du fait de politique tarifaires attractives. Cette modération des prix des services conventionnés ne suffit cependant pas à expliquer les dynamiques récentes de fréquentation : d'autres facteurs apparaissent en effet déterminants dans les choix de mobilité, notamment la qualité de l'offre de transport.

La ponctualité s'est améliorée pour tous les services ferroviaires

La ponctualité et la régularité de l'offre ferroviaire se sont sensiblement améliorées en 2024, pour les services conventionnés comme les services librement organisés. L'amélioration la plus marquée de la ponctualité concerne les services Intercités (+4 points en 2024), qui conservent cependant les taux de ponctualité des passagers les plus bas. Le taux de circulations TER effectives et ponctuelles s'est amélioré dans la quasi-totalité des régions, en raison de la baisse généralisée des taux de déprogrammations. Les services Transilien-RER d'Île-de-France ont également vu une nette amélioration de leur taux de réalisation (+5 points, atteignant 89 %).

S'agissant des services librement organisés, l'axe Paris-Lyon en particulier, sur lequel coexistent des offres en concurrence depuis fin 2021, affiche une ponctualité supérieure à la moyenne. Si les taux de ponctualité peuvent fortement varier selon les périodes horaires, les causes imputables à l'infrastructure « gare » et à l'affluence des voyageurs pèsent relativement peu (moins de 5 %).

Afin de fournir un éclairage complémentaire sur la ponctualité des trains, l'ART met à disposition un outil en accès libre (https://previseo.autorite-transports.fr/) de suivi, à la maille liaison, des indicateurs de taux de retard de l'ensemble des trains de voyageurs opérés en France.

Les investissements dans le renouvellement du réseau demeurent insuffisants pour contrer son vieillissement

Le renouvellement des voies du réseau ferré national (RFN) a augmenté sur les lignes classiques mais diminué pour les LGV. Au global, près de 1 200 km de voies ont été renouvelés en 2024, soit une hausse de 16 % par rapport à la moyenne observée sur la période 2015-2021, portée par la bonne exécution du programme d'investissements de SNCF Réseau. En revanche, les investissements pour le renouvellement des LGV ont notablement baissé en 2024 (-17 %). Le niveau de dépenses d'investissements consacrées au renouvellement du réseau ferré reste ainsi inférieur sur les dernières années (hors inflation) au niveau qui était observé en 2019.

Ces efforts demeurent insuffisants pour contrer le vieillissement de l'infrastructure. À fin 2023, près de 2 600 km de voies du réseau structurant avaient déjà atteint leur durée de vie théorique, et près de 300 à 400 km de voies supplémentaires du RFN arriveront à cette même échéance chaque année d'ici à 2029.

L'indisponibilité du RFN liée aux travaux continue d'augmenter en dépit d'un taux d'utilisation partiel des capacités mobilisées. En 2024, près de 14 % de la capacité de réservation du réseau a été neutralisée du fait de la programmation des travaux, soit un doublement depuis 2019. Ce chiffre atteint 54 % sur le réseau utilisé par les trains de nuit. En outre, entre 21 % et 26 % des fenêtres de travaux programmées ne sont ni utilisées par SNCF Réseau ni restituées, limitant ainsi la capacité de circulation effectivement offerte aux entreprises ferroviaires. Le gestionnaire d'infrastructure s'est engagé à ramener le taux de non-utilisation à 10 % d'ici à 2030 dans le cadre de la mise en place du mécanisme incitatif à la restitution des capacités-travaux non utilisées que l'Autorité lui avait enjoint d'instaurer dans une décision de règlement de différend.

Consulter :

– Le marché du transport ferroviaire en France en 2024 – Bilan complet
– Les tableaux de bord digitalisés sur le marché français du transport ferroviaire de voyageurs et de fret
– Les jeux de données en open data
– L'application Préviséo : https://previseo.autorite-transports.fr/

Présentation officielle

L'Autorité de régulation des transports (ART, anciennement Arafer) est une autorité publique indépendante. Elle a été créée en 2009 sous le nom d'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) pour accompagner l'ouverture à la concurrence du marché de transport ferroviaire. Ses missions ont été étendues en 2015, puis en 2016, au tunnel sous la Manche, au transport interurbain par autocar et aux autoroutes sous concession, faisant de l'ART un régulateur de transport multimodal. Depuis le 1^er octobre 2019, le champ de compétences de l'ART a été étendu à la régulation des redevances aéroportuaires, compétences exercées jusqu'alors par l'Autorité de supervision indépendante des redevances aéroportuaires (ASI).

Pour lui permettre d'assurer pleinement ses missions, l'ART dispose de larges pouvoirs, octroyés par la loi. Son indépendance est également garantie par le fonctionnement de son collège et son autonomie financière.

https://www.autorite-transports.fr/

Région Occitanie et H lozérien : Compte-rendus des séances de concertation mobilités 2024 et 2025

La rédaction — 2026-01-29T16:08:11Z

Nous sommes partie prenante depuis le début de leur mise en place des séances de concertation sur les mobilités (dont la ferroviaire) menées par la région Occitanie pour les lignes du H lozérien (Ligne des Causses, des Cévennes et Translozérienne).

Voici le compte-rendu « officiel » disponible ce jour :

Pour la séance de 2024 (le 5 décembre)

et le diaporama

Pour la séance de 2025 (le 10 novembre)

et le diaporama

Bonne lecture.

Ligne des Cévennes et des Causses : circulations des trains supprimées jusqu'au 23 décembre en raison des intempéries [MAJ]

La rédaction — 2025-12-22T08:05:38Z

L'épisode Cévenol dont on attend la fin aujourd'hui et demain a occasionné une suppression de tous les trains entre Alès et Mende « afin de garantir la sécurité des voyageurs » s'excuse la SNCF.

« Il pleut pas de train, il neige pas de train, il gèle pas de train, il vente pas de train, canicule pas de train... C'est pas un train c'est une grenouille. Pour savoir quelle temps il va faire regarde ton appli TER. » vocifère un usager.

Rien non plus au nord de Langogne, moins touché par les aléas, mais bien « solidaire » du sud.

Celà tombe à pic à la veille de Noël, au moment où petits et grands vont rejoindre leur famille souvent en train. Là il faudra attendre le 24 décembre pour espérer voir les quelques trains de l'axe, dont certains sont déjà pris d'assaut et complets. De bonnes bousculades en perspectives. Prenez le train !

A l'insistance de Jean-Luc Gibelin, chargé des transports en région Occitanie, quelques rares bus de substitution ont été mis en place. Car... les bus passent sur les routes détrempées, mais pas les trains.

Voici les fiches horaires officielles de LIO TER SNCF :

En PDF :

Et au nord de Langogne ?

SNCF TER AURA supprime également tous les trains entre Langogne et Langeac :

Et le PDF :

Nous avons contacté dès samedi SNCF Voyageurs Auvergne Rhône Alpes pour réclamer un moyen de substitution, au moins du taxi à la demande (TAD) ou des minibus qui peuvent descendre dans les gorges : ce matin lundi pas de réponse. Les usagers des gares de Monistrol, Alleyras et Chapeauroux remercient chaleureusement la société ferroviaire et la région Auvergne Rhône Alpes.

Oui les usagers sont très reconnaissants à l'entreprise SNCF pour l'aveu de son incapacité à faire circuler des trains dès que le taux d'hygrométrie dépasse 50%, dès que le vent dépasse 50 km/h, dès qu'il fait plus de 28°, dès qu'il neige plus de 5 cm, dès que la température descend au dessous de 0.

Pour demain mardi 23 on pourra quand même surveiller vers 17h :

https://www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes/se-deplacer/fiches-horaires
et
https://www.ter.sncf.com/occitanie/se-deplacer/fiches-horaires

[Mise à jour de lundi 22 décembre 19h]

Il semble que ça commence à recirculer demain à partir de l'après midi :

– Côté TER SNCF AuRA :

le PDF :

– Côté TER SNCF LIO :

et le PDF :

[Mise à jour du 23 décembre à 7h]

Sur la ligne des Causses Béziers Clermont-Ferrand en raison de la neige en Aveyron notamment la circulation de l'Intercités 15940 quotidien est annulée.

Les TER Lio Occitanie circulent apparemment normalement.

Pass transports : Espagne 60 euros/mois, Allemagne 63, Hongrie 49, Portugal 20. Et en France ?

La rédaction — 2025-12-20T07:37:08Z

En France introduit l'été en 2023 pour les trains TER et Intercités et à destination des jeunes de moins de 27 ans, il n'aura été reconduit qu'en 2024 puis abandonné. Copié sur le succès massif du « Deutschlandticket », il n'aura pas fait long feu. Un peu comme les trains de nuit, mis en place après l'engouement général européen et le sentiment de honte de prendre l'avion, initié pendant le COVID, mais qui lui aussi aura fait long feu. Voir le développement continu des lignes aériennes qui a repris de plus belle.

La carte des vols en direct capturée ce samedi 20 décembre 2025 à 08:00 :

Un petit rappel : pour un même voyage l'avion émet 30 à 50 fois plus de CO2 que le train. La honte avait ses bonnes raisons.

Mais c'est du passé. Les difficultés notamment en France pour réaliser un trajet en train de bout en bout s'accroissent : rames sous dimensionnées, insuffisance de trains, prix des TER dans certaines régions souvent exhorbitants, infrastructure dégradée, horaires dégradés, phobie sécuritaire et insuffisance de maintenance qui fait annuler les trains dès qu'il pleut, vente, neige, etc. Ajoutons à celà le repli des pays dans leurs frontières qui fait que la plupart des trains transfrontaliers a été supprimée, et on arrive vite à la conclusion que les citoyens, pourtant très favorables au train, sont découragés et se retournent vers leur voiture pour les courts et moyens trajets, vers l'avion pour le reste. Liaisons aériennes encouragées par les subventions publiques.

On marche sur la tête oui, mais il semble qu'on en soit fier.

En tous cas regardons avec envie les pays européens qui ont une politique tarifaire favorable au train avec cet article d'Euronews qui fait le point sur les pass transports :

https://fr.euronews.com/voyages/2025/12/16/lespagne-lance-un-pass-de-transport-a-60-par-mois-quels-autres-pays-europeens-loffrent#vuukle-comments-2855066

Les jeunes générations savent désormais quels sont les pays qui leur sont favorables.

La gratuité des transports fait son chemin. Tant mieux !

La rédaction — 2025-09-04T06:49:17Z

La gratuité des transports, trains, bus, est une démarche politique au sens noble.

Ses détracteurs, parmi lesquels la célèbre FNAUT, une fédération d'associations d'usagers, prétextent que l'investissement dans les infrastructures, le renouvellement des rames ou le développement des services ne peut s'effectuer avec le transport à titre gracieux. Nous leur rétorquons que la part des recettes provenant de la billeterie est ridicule dans ces budgets, s'accompagnant obligatoirement du salaire des agents contrôleurs et des dispositifs commerciaux, et que ce n'est pas avec des billets à un euro ni à bas prix que l'on va financer des infrastructures ou des rames.

La gratuité doit au contraire être accompagnée d'un bon service rendu et d'investissements adéquats pour le remplacement du matériel et le développement du réseau.

L'économie la plus importante doit être faite sur le personnel de contrôle et le système de vente qui doivent disparaître.

Pour toutes ces raisons nous sommes favorables à un système ouvert à tous et pour tous SANS contrôle.

On a quand même le droit de faire un peu confiance à l'humanité et à la responsabilité de chacun.

Les projets de gratuité des transports, si possible ouverts à tous et toutes sans conditions, sont toujours des initiatives valeureuses, humanistes et justes dont devraient s'emparer toutes les collectivités.

Un organisme observe l'instauration de ces mesures c'est l'Observatoire des villes du transports gratuit qui plaide plutôt pour une gratuité totale.

obs-transport-gratuit.fr

La mesure est en tous cas de plus en plus adoptée, témoin ce petit sujet de RMC qui fait un point en France sur son instauration.

MARSEILLE ET ROUEN S'Y METTENT : EST-CE QUE LA GRATUITÉ DES TRANSPORTS EN COMMUN FONCTIONNE VRAIMENT ?

Travaux et coupures annuels sur la ligne des Cévennes : la propagande de SNCF Réseau

La rédaction — 2025-08-26T14:13:20Z

Cela nous avait échappé mais SNCF Réseau a publié en juin dernier, en fin de coupure des circulations, 4 mois cette année excusez du peu, une belle vidéo pour nous informer qu'avec 10 M d'euros (50% de la région Auvergne Rhône Alpes, 8,5% de SNCF Réseau et le reste par l'Etat) ils avaient réalisé de bien beaux travaux, malheureusement toujours dans le but de MAINTENIR l'état, pitoyable, de la ligne des Cévennes sur sa partie Langogne Langeac. (voir à 28 secondes du début).

A quand l'amélioration ?

A quand la modernisation ?

A quand la fin des pétassages ?

A quand les travaux sans coupure complète de plusieurs mois tous les ans depuis 15 ans ?

Quand on n'est pas capable de relever les vitesses limitées temporairement à 30 puis 40 durant 25 km depuis 2008, quand on n'est pas capable de garantir un fonctionnement toute l'année aux usagers, on évite de se la jouer grands travaux de modernisation, on fait profil bas.

Entendons nous bien qu'il y est des travaux en permanence cela nous convient mais que ceux-ci soient portés sur le renouvellement complet des voies, la modernisation de la signalisation afin de moderniser cette ligne. Marre des travaux de rafistolage ! Et c'est le sentiment de tous ici dans les gorges de l'Allier.

Allez, un peu de propagande :