Collectif des Usagers des Transports du Haut-Allier

Forfait transports publics à 49 euros : l'Allemagne le maintient en 2024

2024-01-31T14:25:27Z

Cela fera donc près de deux ans, en mai 2023, que ce forfait à bas prix existe chez nos voisins. Prolongé, il aura certainement un beau succès au vu de l'engouement des allemands l'an dernier. Rappelons que ce titre de transport, qui permet de voyager de manière illimitée dans tous les transports publics locaux et régionaux, a été salué par les autorités comme la « plus grande réforme des transports publics de l'histoire de l'Allemagne ».

Pendant ce temps pas de nouvelles du nôtre, de forfait « aux alentours de 49 euros », promis à grand renfort d'annonces par l'ancien ministre des transports Clément Beaune pour 2024.

Vous nous direz qu'il n'y a plus personne pour le défendre ou le mettre en place, mais c'est sans oublier que « l'initiative » du « faisons comme » revient à Emmanuel Macron, qui lui, est toujours là. Constatons simplement que la mobilité ne fait pas partie des thèmes favoris des élucubrations de début d'année.

Et bien que l'année dernière, les patrons des transports allemands aient prévenu que ce prix bas n'était pas viable sur le long terme, parions que s'il se met en place en France, l'ensemble des dirigeants des sociétés de transports mettront en garde de même, si ce n'est déjà fait, sans doute avec la FNAUT, fédération des associations de « défense des usagers », dont la position de principe contre la gratuité et les prix bas généralisés dans les transports commence à se répandre.

Donc la nouvelle c'est qu'en Allemagne, qui n'a rien compris à tout ça, ça repart en 2024, toute l'année. C'est Euronews qui nous l'apprend :

L'Allemagne maintient son billet à 49 euros pour les transports publics en 2024

Ligne Grenoble - Gap : Action le 27 mai contre la fermeture des guichets

2023-05-24T06:21:03Z

« Pas de guichet, pas de réduction, pas de billet » une journée d'action le samedi 27 mai côté région PACA et préparée par nos amis du Collectif de l'Etoile Ferroviaire de Veynes. Voici leur communiqué :

NON AUX FERMETURES DE GUICHETS / SOLIDARITÉ AVEC LES CHEMINOTS

Durant des décennies, l'entretien insuffisant des lignes de l'Étoile ferroviaire de Veynes vers Briançon, Marseille, Valence et Grenoble a entraîné leurs détériorations, la diminution de la vitesse des trains, voire le risque de leur interdiction de circuler. Ces dernières années, des travaux conséquents ont été effectués et permettent d'assurer les circulations, mais ils sont insuffisants et appellent une suite rapide.

En attendant, jour après jour, les services aux usagers se dégradent :

– trains fréquemment supprimés au dernier moment,
– retards considérables, que l' insuffisance des moyens en personnel affecté à l'entretien des voitures explique souvent,
– réduction des temps d'ouverture des guichets, voir suppression de certains.

Nos lignes sont les parents pauvres du réseau national. Les décideurs méprisent-ils les populations de montagne au point de vouloir saboter toute réponse correcte à leurs besoins de déplacements ?

Augmentation brutale des tarifs, annonce de refus de participer à des nouveaux investissements… D'une région à l'autre, de la SNCF à l'Etat, tout semble fait pour décourager les usagers et faire chuter les fréquentations de façon irréversible. A croire que lutter contre le réchauffement climatique n'est qu'un slogan vendeur.

Dernier sabotage en date : la fermeture des guichets en gare côté Région PACA, ou tout du moins des horaires d'ouverture à quelques heures seulement par jour. Tout le monde est censé passer au numérique mais n'y a t' il pas besoin de contacts humains ? Nous sommes donc obligés de nous équiper d'un smartphone et d'une carte bancaire pour acheter un billet aujourd'hui, certains ne le peuvent pas. Tel est la direction qu'on veut nous imposer…

La disparition des guichets ne frappe pas que les usagers : c'est une attaque en règle aux personnels et aux effectifs. Notre collectif exprime donc ici clairement son soutien total aux cheminots qui s'opposent fermement aux coups portés à l'emploi et à la qualité de nos services publics.

Le 27 mai sera un jour d'actions fortes organisé pour les services dans les gares, pour le respect des usagers, des populations rurales et montagnardes. Elles auront lieu dans les Hautes-Alpes mais nous attendons également des Drômois et des Isérois, nombreux et déterminés. »

contact@etoileferroviairedeveynes.info
etoileferroviairedeveynes.info
Facebook : @ligne.grenoble.gap
Twitter : @etoileFVeynes

France : après le tout TGV, le tout RER ?

2022-11-29T13:52:33Z

C'est bien le risque qui arrive, après le tweet du dimanche de Macron annonçant 10 RER pour bientôt, annonce qui prend le train en marche puisque n'intervenant que bien après que les collectivités locales et même les usagers se soient emparés du sujet.

Le point sur les études en cours dans la moitié sud du pays

Marseille - Aix
Une étude a été lancée en 2022 par la métropole (Aix Marseille Provence) dont le rendu doit être remis en 2023 sur le périmètre RER pour « doubler l'usage des transports collectifs ». Par contre l'objectif est un peu lointain... 2050. Un RER performant dans l'agglomération Aix Marseille passe notamment par l'aménagement d'une gare souterraine à Marseille Saint-Charles, afin de fluidifier le trafic, et celle-ci n'est pas prévue avant 2035.

Toulouse
Fournissant un travail très sérieux, nos amis de l'association Rallumons l'étoile qui ont prêché dans le vide durant de nombreuses années voient ces derniers mois un revirement de situation : des réunions viennent d'avoir enfin lieu entre la métropole de Toulouse, la région Occitanie, les communes concernées, les usagers et l'état. L'idée avance bien et se fait jour. L'association affirme ce RER possible dès 2024.

Lyon
Les annonces ont été faites dès avril 2022 par le président de région Auvergne Rhône Alpes, mais l'idée court depuis 2021. Laurent Wauquiez veut un RER « à la lyonnaise » dans la 3^e ville de France. Il y a consensus politique en tous cas y compris avec les écologistes et le président des transports de la métropole.
Un collectif s'est emparé du projet : le Rem-Lyon. Il propose ceci :

Saint-Etienne
Une étude a été lancée sur l'étoile ferroviaire stéphanoise par la région Auvergne Rhône Alpes mais le projet de RER lyonnais précédent englobe aussi la ville ligérienne. Cela voudra-t-il dire qu'elle perdra ainsi son statut d'étoile et qu'elle ne deviendra qu'un cul de sac du RER lyonnais ? Probable et inquiétant.

Clermont-Ferrand
La région Auvergne Rhône Alpes a lancé une étude sur l'étoile clermontoise et Frédéric Aguilera son Vice-président chargé des mobilités vient de nous surprendre ce mois-ci en annonçant lors du comité d'usagers Auvergne à Vichy qu'il envisageait un RER pour la capitale de l'Auvergne. Tout est bon à prendre si on peut dire à condition que ce dispositif ne pénalise pas les habitants en dehors du périmètre touché. Un réseau renforcé en rames et en plage horaires entre Langeac et Vichy, entre Chabreloche - Thiers et Le MontDore ça aurait de la gueule non ? Notre proposition se trouve ci dessous. Elle utilise les couloirs démographiques et économiques à revigorer ou en cours. Oui y compris le Montdore (cliquer pour agrandir) :

Grenoble
A Grenoble, le projet d'un RER est sur les rails depuis 2018. Supporté là aussi par la métropole, il repose sur la construction de 3 nouvelles lignes : Rives - Brignoud avec un train chaque 1/4 d'heure, Saint-Marcellin-Gières avecun train chaque 1/2 heure et Clelles-Grenoble avec un train chaque 1/2 heure. Echéance 2027, 2030 ou 2035 dit la métropole.

Bordeaux
C'est le projet de RER M (métropolitain) qui est en cours initié donc par la métropole de la capitale de Nouvelle Aquitaine. Une feuille de route a été adoptée en 2018 entre la région, le département de Gironde et la métropole. Il s'agit d'un renforcement progressif et intelligent du réseau de transports de trains régionaux jusqu'en 2030 : plus de trains, plus de gares, plus d'économies, plus de cars.

Et la SNCF dans tout ça nous direz vous ?

Et bien elle ~~subit~~ suit les volontés politiques et n'a jamais été en tous cas « porteuse de propositions ». Au mieux elle accompagnera et mettra en oeuvre ce qui a été décidé avec les budgets qui lui auront été atttribués.

De nombreux risques apparaissent

Accélération de la désertification des campagnes

Un RER c'est super, ça répond à la plupart des besoins en mobilité des habitants proches des métropoles mais aussi les autres vont accourir pour s'agglutiner un peu plus dans les nouvelles capitales. Ce qui induira c'est certain une accentuation du mouvement vers ces zones équipées depuis les zones délaissées ou proches délaissées. Est-ce un bon objectif au moment où certains urbains ont décidé d'aller vivre dans des zones plus tranquilles ? L'équilibre de certaines régions va s'en trouver menacé.

Sur-occupation des infrastructures ferroviaires existantes

Parce qu'il n'y a plus de sous dans les caisses, on va éviter de construire de nouvelles lignes ferroviaires qui coûtent très cher. On va donc utiliser l'existant. Le nouveau trafic de proximité, RER, cadencé par exemple au quart d'heure, au mieux, va induire automatiquement une saturation des voies, et donc certaines suppressions des trains Intercités, et inter régionaux. C'est un des risques majeurs que nous voyons. Alors ce type de liaisons plus longues et déjà peu nombreuses mais indispensablesvont elles encore se raréfier ? Le système de signalisation utilisé jusqu'à maintenant par la SNCF sur ses « petites lignes », obsolète, sera sans doute renouvelé. Mais sera-t-il suffisant pour faire circuler autant de trains à l'heure ? C'est une vraie question ici, ça ne l'est pas ailleurs en Europe.

Nécessité de très nombreuses rames de trains supplémentaires

A moins de déshabiller Paul pour habiller Jacques il sera obligatoire d'augmenter le parc de rames disponibles. Sera-ce le même matériel que celui des lignes TER existantes ? Vu l'engouement du train qui va aller croissant il y a nécessité d'augmenter les capacité des voitures, de prévoir des emplacements vélos. Sur les nouvelles voies on peut éventuellement faire circuler un matériel différent, plus léger et aussi confortable, comme celui par exemple de la ligne métropolitaine Lyon Saint-Pierre - Lozanne à l'ouest de la capitale des Gaules, une ligne toujours exploitée par SNCF. Cela allégerait la facture.

Qui va gérer et quels tarifs pour l'usager ?
Quand on parle de RER il s'agit de trains classiques et donc on rentre un peu dans le giron des prestataires actuels : la SNCF et les régions. Mais les zones concernées autour des villes correspondant parfaitement aux limites des agglomérations ou des métropoles c'est bien celles-ci qui sont les premières concernées dans la gestion. Des accords se feront entre Métropole et Région à Lyon, les discussions sont bien avancées. L'intérêt commun fait que le dialogue est obligatoire pour ces projets vitaux de mobilité. On pourra parler là effectivement de développement de l'offre de transports. Une billetterie commune à tous les moyens de déplacement devra nécessairement être mise en place de façon à faciliter son obtention. C'est pratiqué dans certains endroits il faut que ce soit généralisé.

Qui va régler la note ?
Pas seulement l'état qui essaie de se dégager des investissements « en province » le plus possible, mais surtout les régions, elles qui ont la compétence « train » donc RER, et puis certainement les métropoles et agglomérations directement concernées. Une répartition entre ces acteurs sera certainement effectuée.

Un voyageur RER à Paris

Si elle n'a pas servi à grand chose sur le fond « l'annonce » de Macron aura permis aux médias mainstream, ceux qui ne se posent pas trop de questions et suivent l'actualité du vent, de s'emparer du sujet. De nombreux acteurs y travaillent depuis plusieurs années. C'est une des solutions classiques. Il ne faut pas que les lignes longues distances qui utilisent pour certaines la même infrastructure soient pénalisées, mais au contraire développées. Nous avons tous droit à une meilleure mobilité collective, en cadencement, en plages horaires, en confort, en ponctualité.

Dimanche 11 décembre : réouverture festive de la ligne Grenoble - Gap

2022-11-28T09:31:27Z

« La ligne Grenoble - Gap rouvre. Mais elle reste menacée faute d'investissements de l'Etat et des Régions [Auvergne Rhône Alpes et Sud] pour les futurs travaux. »

Après avoir combattu pendant plusieurs années pour son maintien le Collectif de l'Etoile ferroviaire de Veynes qui compte des citoyens engagés, des élus locaux, des associations et des cheminots, dont nous vous relatons les actions depuis longtemps, espérait une inauguration « officielle » de la part des financeurs, état, régions et SNCF... Mais rien à l'horizon. Alors, une nouvelle fois, il a pris les choses en main et organise SA PROPRE INAUGURATION ce dimanche 11 décembre. Pour continuer à les soutenir nous y serons.

Ca se passera à Lus-la-Croix Haute, au milieu de la ligne en son point culminant, vers 11h59, mais la cérémonie de réouverture aura bien lieu à Grenoble dès 9h30 avec une vraie-fausse inauguration, des prises de parole, de la musique...

Donc :
— > Départ de Grenoble avec le train de 10h23, retour de Lus avec le train de 13h59.
— > Départ de Gap avec le train de 11h50, retour de Lus avec le train de 14h32.

Le programme :

Venez nombreux et nombreuses.

Un peu d'air : la vidéo Train control (2012)

2022-11-06T08:16:23Z

Il est des petites merveilles qu'on peut croiser sur Internet de temps en temps. Là c'est en naviguant sur le réseau vidéo Peertube ( créé par Framasoft l'association qui s'est donné pour objectif de devenir la passerelle entre les adeptes du libre et les utilisateurs en général ) que nous avons découvert cette vidéo qui allie mythe du train, vieille électro et démo.

Cette vidéo fut 4^e dans la catégorie « pc 64k compo » à la release party Revision 2012. Auteur : Brain Control. Pour le code : Hunta, Payne et Pap. Pour les graphiques, Pap et Payne et pour la musique, Payne. Plus d'info sur le site web.

On y devine même le viaduc de Garabit à 1' 29.

Un petit bonheur et des vacances pour les oreilles et pour les yeux.

Pour ceux qui apprécient le genre nous vous invitons à jeter un oeil sur cette chaîne Peertube remplie de pépites .

Ceci dit en passant nous allons essayer progressivement d'abandonner Youtube (propriété du trop puissant Gougeul) pour Peertube, un système partagé désormais très efficace, qui offre plein de garanties sur le devenir des données que nous produisons.

Pendant ce temps en Allemagne ticket mensuel à 9 euros pour tous les transports en commun

2022-05-21T10:10:48Z

Alors que la France traîne des pieds pour investir dans la maintenance de son réseau historique, presque dernière en Europe au niveau du budget,

Alors que tous les usagers réclament de la simplification dans les tarifs des billets,

Alors qu'en France on tergiverse la plupart du temps dans des discussions sans fin au sein des collectivités pour essayer d'unifier les tickets,

Alors que le réseau #EnTrain auquel nous collaborons demande que le rôle des autorités publiques se renforce et qu'il soit créé un organisme régulateur au niveau européen, en charge de la planification horaire et de la vente des billets afin de simplifier l'obtention des titres des différents opérateurs ferroviaires existants ou à venir,

Alors que toutes les études de mobilité plaident pour l'instauration de billets uniques multimodaux pour les citoyens,

Alors qu'en France des voyageurs sont au quotidien verbalisés par des contrôleurs zélés, parce que suite à une suppression de train, ils sont en possession d'un titre « d'une autre marque commerciale » issue du même groupe SNCF, exemple un titre TGV Ouigo à la place d'un titre TER,

Alors que le nouveau gouvernement Macron ne prévoit pas de Ministre chargé des mobilités sans doute au vu de la magnifique efficience de l'ancien tiktokeur Monsieur Djebarri,

Et bien en Allemagne à partir du 23 mai, le gouvernement fait le boulot et propose un billet pass mensuel unique pour tous les transports en commun d'un montant de... 9 euros. Il permet d'utiliser les transports urbains et les trains régionaux.

Bravo à nos voisins !

L'article du Monde à lire et méditer : L'Allemagne teste le ticket mensuel à 9 euros pour les transports en commun.

Voici le texte de l'article au cas où il disparaîtrait :

L'Allemagne a adopté le « ticket à 9 euros », vendredi 20 mai, après des semaines de discussion houleuses. Dès lundi 23 mai, tous les voyageurs pourront emprunter les transports en commun – réseaux urbains et trains régionaux – au prix unique de 9 euros par mois. La mesure est prévue pour trois mois.

Exception notable au fédéralisme allemand, qui prévoit que les Länder soient seuls compétents en matière de transports publics : la mesure proposée par l'Etat fédéral s'applique dans toutes les régions, au même prix. Son coût pour le contribuable est estimé à 2,5 milliards d'euros au minimum.

L'objectif affiché est de convaincre les automobilistes de laisser leur voiture au garage, dans le contexte de la forte hausse des prix du pétrole. Surtout : depuis le déclenchement de la guerre en Ukraine, Berlin redouble d'efforts pour réduire la dépendance du pays au pétrole et au gaz russes. Le ministre de l'économie écologiste, Robert Habeck, chargé du dossier, a multiplié les appels à la population pour réduire la consommation d'énergie. Une accessibilité améliorée aux transports en commun doit y contribuer.

Rééquilibrage

En réalité, le projet est aussi un rectificatif de dernière minute visant à compenser une autre mesure, bien plus controversée : la remise accordée aux automobilistes sur les prix des carburants à la pompe. Défendue par le parti libéral FDP, elle avait suscité la colère du parti écologiste, son allié avec les sociaux-démocrates dans la coalition au pouvoir, qui refusait de subventionner ainsi les énergies fossiles. Le gouvernement s'est entendu sur un rééquilibrage : le ticket à 9 euros se veut être aussi une aide ciblée aux usagers de transports en commun face à l'inflation.

Reste à savoir quelle sera l'incidence de la mesure sur le trafic routier. Plusieurs régions ont critiqué le projet, ces dernières semaines, arguant que ce ticket créerait surtout des effets d'aubaine pour les touristes et creuserait un trou dans les finances publiques, sans effet garanti sur le comportement des automobilistes. Sans parler des conséquences redoutées sur l'engorgement des transports publics, qui n'ont pas augmenté leur capacité. La Deutsche Bahn, compagnie publique qui gère de nombreuses lignes urbaines et régionales, est déjà célèbre pour ses retards systématiques et ses pannes, en particulier pendant les mois d'été, qui ont déjà tendance à décourager ceux qui choisissent le train.

Une chose est sûre : le ticket à 9 euros a été l'une des mesures du gouvernement les plus discutées ces dernières semaines, au point de devenir emblématique du débat sur les économies d'énergie. Preuve, s'il en fallait, qu'au pays de la grosse berline les mesures pour améliorer les transports en commun ne manquent pas de soutien dans la population.

Gros forcing SNCF auprès des élus : on va vous en vendre de la mobilité légère !

2022-03-20T15:30:47Z

C'est la mode en France en ce moment, conséquence de l'abandon de l'état, plus ou moins assumé, envers les territoires, qui refuse de financer notamment les lignes ferroviaires historiques d'équilibre du pays trop coûteuses et pas assez rentables, comme si des liaisons interrégionales destinées à donner les mêmes services de mobilité à tous les « pays » traversés devaient à tout prix s'autofinancer, donc il faut absolument proposer, sur ces lignes qu'on ne veut plus entretenir, soit carrément des pistes vertes pour vélos, et là on arrache tous les rails, on déferre, soit en gardant les rails, des véhicules moins coûteux que le train traditionnel. Moins lourds notamment, d'où cet engouement à chaque crise, du « train léger ».

Des trains ou des « machines » s'apparentant plus à des voitures ?

Ainsi on apprend que la SNCF, qui prévoit tout, a investit dans deux sociétés,

– une pour le train léger « innovant », c'est toujours innovant chez la société dite ferroviaire, nous citons : « avec de nombreux partenaires industriels (CAF, Texelis, Thales, Alstom, etc.) et associant aussi le Ferrocampus de la région Nouvelle-Aquitaine, à Saintes (Charente-Maritime) qui servira de centre d'expérimentation et de laboratoire pour ce nouveau système ferroviaire complet s'appuyant sur un train léger innovant et une approche de l'infrastructure adaptée. L'échéance de mise en circulation du système est prévue à l'horizon 2029. L'objectif est de réduire de 30% les coûts totaux du système pour une desserte donnée »,

– une autre dans le système Draisy, expérience SNCF menée dans le Grand Est et les Hauts-de-France avec l'industriel Lohr et des PME comme IBS pour les batteries et Stations-e pour les systèmes de recharge électrique dans les gares, qui repose sur un train modulaire de 30 places assises (80 voyageurs maximum) de la taille d'un bus. Nous citons toujours : « Cette solution, permettant d'augmenter la fréquence de l'offre ferroviaire, est destinée aux petites lignes ou tronçons de lignes à faible trafic. Elle vise à diviser par deux le coût du transport ferroviaire au voyageur.km et pourrait équiper à terme entre 40 et 80 petites lignes. Les premières expérimentations seront réalisées en 2024 sur une petite ligne pilote en région, d'abord avec une base roulante puis avec un démonstrateur à partir de 2025 ».

Sur les deux projets aucun essai effectué, pas de réel, rien, autrement dit du vent pur sur papier. Du vent SNCF. Et le gouvernement Macron prend cela très au sérieux lui qui a lancé un appel à manifestation d'intérêt « Digitalisation et décarbonation du transport ferroviaire » dans le cadre du plan d'investissement France 2030.

Le machin SNCF nommé Draisy

Nous citons : « Ces projets de trains de nouvelle génération et de systèmes ferroviaires adaptés, qui visent notamment les petites lignes, seront soutenus à hauteur de 75 millions d'euros. »

Le gouvernement a d'ailleurs dévoilé ce 15 mars les cinq premiers lauréats du volet. On l'apprend ici : Trains légers - cinq premiers projets sélectionnés dans le cadre du plan France 2030.

Un projet supplémentaire soutenu par la région Occitanie : Ecotrain, une navette automatisée sur batteries de 30 places sans conducteur. Intéressant.

Flexmove qui n'est autre qu'une voiture individuelle pouvant emprunter les rails.

Le dernier projet sélectionné n'est pas un véhicule mais un nouveau système de signalisation adapté aux projets précédents.

SNCF s'occupe aussi du « dernier kilomètre » vous savez ce concept fumeux qui parle du trajet gare - domicile et bien là aussi la société dite ferroviaire a pensé à tout : elle propose d'enlever les rails pour goudronner et installer une route...

Une nouvelle vie high-tech pour les anciennes voies ferroviaires

Et Flexy !

La presse est ravie et ne se pose pas trop de questions :

– Auto-Infos : La SNCF présente Flexy, une navette sur route et sur rail !
– L'Indépendant de Perpignan du 17/03 : Transport - deux projets de trains électriques légers en Occitanie
– Ville-intelligente du 25/02 : Flexy, la navette électrique rail-route de MILLA va rouler pour la SNCF
– AVEM du 11/03 : La SNCF va tester une navette électrique rail route Flexy

Les élus des abords des petites lignes se feront ils berner ?

Alors que les territoires ruraux n'en peuvent plus de tirer les sonnettes d'alarme sur leurs mobilités perdues, voir les propositions de l'association des maires de France,

Alors que l'Etat trouve les moyens de financer (11 milliard d'euros) la TGV Bordeaux Toulouse qui va faire gagner 55 minutes aux toulousains allant à Paris,

il refuse de mettre l'argent pour rénover et moderniser les lignes vitales historiques du pays. Il tente de refiler les lignes qu'il ne veut plus entretenir aux régions et communautés de communes. Et pour les trains qu'il ne veut plus financer non plus il leur propose une solution de voiture individuelle pouvant rouler sur les rails.

De qui se moque-t-il ? Des territoires c'est sûr ! De nous, ruraux en premier. Nous n'avons qu'à habiter certaines métropoles.

L'Etat se trouve en présence, pour développer ses mobilités, d'une entreprise dite ferroviaire dont les résultats sont les pires d'Europe, témoin cet extrait du « Contrôle budgétaire sur la situation financière et les perspectives de la SNCF du Sénat, mars 2022 » : « L'amélioration des perspectives financières de la SNCF passera nécessairement par une augmentation très significative de sa compétitivité. Les dernières données publiées par l'IRG-Rail 1 révèlent qu'elle est aujourd'hui nettement inférieure à celle de ses homologues européens. Le coût des services conventionnés (TER, Transilien, intercités) est le plus élevé en Europe. Ce constat est particulièrement prononcé sur l'activité TER avec des coûts de roulage supérieurs de 60 % à l'Allemagne. Cette situation tend à s'aggraver puisqu'entre 2006 et 2018 les contributions des régions aux TER ont augmenté de 92 % en France tandis qu'elles ont baissé de 34 % en Allemagne. »

Pour s'amuser un peu plus avec « le train léger »

– L'Usine Nouvelle du 11/05/21 : Un transport ferroviaire léger sauvera les petites lignes
– L'excellent Transport rail : Des trains plus légers pour les petites lignes ? (1)
– Le Monde du 4/6/21 : Pour relancer le ferroviaire local, le rail ultraléger fait son chemin
– Midi Libre du 16/05/21 : Un train léger et modulaire taillé pour les petites lignes
– Les Horizons du 18/03 : Taxirail, un train léger et autonome pour sauver les petites lignes ferroviaires ?

Livradois : un budget débloqué pour rétablir la ligne de fret Courpière - Giroux

2022-02-16T12:22:05Z

Nous vous signalons l'excellent article du blog RailduSud qui fait un point d'avancement complet sur la réouverture de la ligne des papetiers entre Pont de Dore et Giroux mais aussi sur les difficultés à réunir des financements côté partie touristique au delà vers Vertolaye Ambert La Chaise Dieu Sembadel Craponne sur Arzon voire Darsac en direction Le Puy en Velay.

Ce « réseau » abandonné par la SNCF depuis 1969 fait 150 km de long. Il a été fermé pour des raisons de sécurité il y a quelques mois. Il est géré par le Syndicat ferroviaire du Livradois-Forez .

Les associations Agrivap et Chemins de fer du Haut Forez ont en charge les circulations dans la partie sud, plus touristique.

Une subvention de l'état de 500 000 euros vient d'être annoncée mais les besoins pour régénérer la section entre La Chaise-Dieu et Craponne sur Arzon s'élèvent à 1 M d'euros, non encore rassemblés.

Voici mis en évidence le réseau en question :

Ci dessous son inscription importante dans l'axe Vichy - Thiers - Ambert - Le Puy en Velay - Langogne au début du XX^e siècle :

Bonne lecture.

[En logo la gare de Sembadel]