Collectif des Usagers des Transports du Haut-Allier

Ligne des Cévennes : le service TER reprend le 1er mai

La rédaction — 2026-04-12T09:58:26Z

Après des travaux qui auront duré 9 semaines depuis le 23 février, une coupure légèrement plus courte cette année.

Opacité totale de la SNCF vis à vis de ses financeurs, les régions et l'Etat, on ne connaît toujours pas aujourd'hui 12 avril, à 3 semaines de la reprise, les raisons exactes et où sont effectuées ces opérations.

SNCF Réseau Auvergne Rhône Alpes n'a en effet pas publié cette année sa carte des travaux détaillée contrairement aux autres régions. Nous les avons contacté début mars, ils nous la promettaient fin mars. Mais rien. Une opacité qui démontre la politique de transparence de cette société qui fait la pluie et le beau temps au sein du groupe SNCF.

Celle d'Occitanie :
https://www.sncf-reseau.com/fr/cartes/occitanie/carte-principaux-chantiers-2026-en-occitanie

Celle de Nouvelle Aquitaine :
https://www.sncf-reseau.com/fr/cartes/nouvelle-aquitaine/carte-principaux-chantiers-2026-en-nouvelle-aquitaine

Celle de Bourgogne Franche Comté :
https://www.sncf-reseau.com/fr/cartes/bourgogne-franche-comte/carte-travaux-2026-en-bourgogne-franche-comte

Celle de PACA :
https://www.sncf-reseau.com/fr/cartes/provence-alpes-cote-dazur/carte-travaux-2026-en-provence-alpes-cote-dazur

Cette entité qui a pour charge l'entretien et la modernisation du réseau ferré français s'est contentée d'une carte très très incomplète non diffusée sur ses sites grand public, qu'il faut chercher dans le méandre de ses documents internes, et qui comporte uniquement les dates des travaux, ni l'emplacement exact, ni la nature, ni le montant ! La voici, en exclusivité :

Par contre évidemment et comme à l'accoutumée ça communique dans la presse à tout va. Exemple il y a quelques jours pour annoncer une coupure de trafic routier vers Brioude, à cause d'un passage à niveau.

Article de RCF :
https://www.rcf.fr/articles/actualite/sncf-dimportants-travaux-debutent-dans-le-brivadois

Dans lequel on apprend que « des opérations de régénération des voies sont en cours entre les gares de Brioude et de Langogne. Au total, 3 000 traverses [ce qui représente environ 2000 m de voie NDLR] seront remplacées. Des rails seront renouvelés sur 4 kilomètres. » La bonne affaire, sur 95 km de ligne pétassée, aux performances dégradées.

Un article également insignifiant dans le Progrès qui reprend le communiqué SNCF Réseau :
https://www.leprogres.fr/economie/2026/04/04/5-2-millions-de-travaux-sncf-entre-brioude-et-langogne

En ce qui concerne la reprise du trafic le 1^er mai, vous espériez des améliorations ? Non, non, toujours 3 allers retours en semaine et 2 allers retours le samedi.

Rappel : si vous attendez le week-end du 2 mai et 3 mai sur Clermont Nîmes ce sera un euro grâce à la région Occitanie ! Les réservations débutent 10 jours avant.

Jean Castex PDG de la SNCF visite un chantier en Lozère...

La rédaction — 2026-04-09T11:30:06Z

Jean Castex champion des visites surprises auxquelles les usagers sont tenus à l'écart, était donc près de Labastide Puylaurens en Lozère hier mercredi 8 avril pour voir de ses yeux les travaux d'une entreprise sous-traitante de la SNCF concernant la paroi de Masméjean (commune de La Bastide-Puylaurent), en bas de laquelle passe la ligne ferroviaire de La Bastide Saint-Laurent-les-Bains - Mende - Le Monastier. Différents partenaires institutionnels étaient là mais pas les usagers.

Les usagers qui lui auraient parlé des coupures de trafic de 3 à 4 mois tous les ans depuis plus de 10 ans sur la ligne des Cévennes, les usagers qui lui auraient parlé du service de trains ridicule sur cette ligne avec 3 AR par jour, et de celui de la ligne des Causses, 1 AR entre Clermont et Béziers. Les usagers lui auraient aussi parlé de leur désir du retour du train de nuit Paris Clermont Alès Nîmes / Millau Béziers / Aurillac. Ils lui auraient parlé également de l'absence de liaison Intercités entre Lyon et Bordeaux justement par le Massif central, ou encore des travaux de rénovation toujours pas entrepris de la voie double champignon entre Mende et Le Monastier. Mais sans doute conscient de tout ça il s'est apparemment contenté de fuir nos demandes.

« Ces travaux sont indispensables », a-t-il déclaré, « Il faut maintenir en vie ces lignes anciennes ». Oh les beaux voeux qui n'engagent à rien. Et d'embrayer sur les travaux indispensables face au changement climatique. Puis pour terminer une petite visite à Arcelor Mital à Saint-Chély en compagnie de Carole Delga.

Tout va bien dans le Massif central.

Le lieu de la visite :

Allez les fantastiques articles...
... de Midi Libre :
https://www.midilibre.fr/2026/04/08/il-faut-maintenir-en-vie-ces-lignes-anciennes-jean-castex-pdg-de-la-sncf-visite-un-chantier-de-securisation-de-la-ligne-de-train-des-cevennes-13315419.php
Celui de Totem :
https://www.radiototem.net/la-visite-de-jean-castex-pour-la-sncf-en-lozere
Celui de Ici Gard Lozère :
https://www.francebleu.fr/emissions/l-info-d-ici-ici-gard-lozere/en-lozere-jean-castex-en-visite-sur-un-chantier-ferroviaire-strategique-4042163

[Photo d'illustration de Radio France]

Un plan ferroviaire “Massif central” 2056 demandé par les 3 régions concernées

La rédaction — 2026-04-07T09:35:44Z

Le Vice-président chargé des transports Frédéric Aguilera vient d'annoncer lors de la dernière plénière du conseil régional du 2 avril, une demande conjointe d'Auvergne Rhône Alpes, Occitanie et Nouvelle Aquitaine, à l'Etat, pour l'élaboration d'un Plan Rail Massif central à l'horizon 2056 (!). Voici l'extrait vidéo :

La région Occitanie et son Vice-président chargé des mobilités confirme être à l'origine de la proposition, qui sera portée par Monsieur Aguilera, son équivalent en région AuRA.

Bonne nouvelle, s'il s'agit bien d'un plan sur 30 ans et non d'une date de mise en service…

Massif central et ligne des Cévennes : trains vapeur et touristiques en 2026

La rédaction — 2026-04-01T09:21:07Z

Comme l'an passé nombreux voyages organisés par diverses associations avec le retour des beaux jours.

Le Cévenol Express les samedi 30 et dimanche 31 mai
Organisé par Trains à Vapeur d'Auvergne.
Le 30, voyage sans vapeur, départ de Clermont Fd à 6h25, arrivée à Nîmes à 12h08 avec des arrêts à Vic-le-comte Issoire Arvant Brioude Langeac Monistrol d'Allier Langogne La Bastide-St-Laurent Génolhac Alès.
Le 31, train vapeur tiré par la locomotive 140C27 de la Gadeft, départ de Nîmes à 9h50 et arrivée à Clermont à 21h02 avec les mêmes arrêts dont celui de Langogne pour le repas à la Table de Bistou.
Coût des 2 journées hôtel et restauration compris : 317 euros / personne avec visite du Musée de la Romanité.

Les Gorges de l'Allier à toute vapeur le dimanche 21 juin et 2 août
Organisé par Trains à Vapeur d'Auvergne.
Train à vapeur entre Clermont Fd départ 06h50 et Langogne 11h33 et le soir dans l'autre sens départ 15h45 arrivée 20h59. Pas de montées possible à Alleyras et Chapeauroux pour des raisons obscures.
Prix du billet aller retour avec repas à Langogne : 85 euros par personne.

Le Train du Tour de France jusqu'au Lioran le mardi 14 juillet
Organisé par Trains à Vapeur d'Auvergne.
En train vapeur entre Clermont Fd départ 0835 et la station du Lioran (Cantal) arrivée 12h51. Retour à 18h40 arrivée Clermont 22h21. Prix de l'aller retour par personne : 55 euros. Gares desservies : Vic-le-comte Issoire Arvant Massiac Neussargues Murat.

Train Vapeur ligne des Causses Translozérienne et Cévennes le samedi 10 et dimanche 11 octobre
Organisé par Trains à Vapeur d'Auvergne.
En train vapeur le parcours : Clermont Arvant Neussargues Saint-Flour Viaduc de Garabit St Chély d'Apcher Aumont-Aubrac Marvejols Mende La Bastide-Puylaurent Langogne Chapeauroux Alleyras Monistrol d'Allier Langeac Brioude Arvant Clermont. Le plus beau voyage qui soit dans le sud du Massif central entre Lozère et Auvergne. Autres précisions non disponibles. Surveiller leur site.

Le passage du train vapeur près du barrage de Poutès (Alleyras)

Autres voyages de cette association :
https://www.trainvapeur-auvergne.com/programme-annuel/

A noter que le train touristique des gorges de l'Allier n'existe plus en tant que tel. Autrefois organisé par le SMAT du haut-Allier (Syndicat mixte d'aménagement touristique qui n'existe plus depuis l'avènement de la nouvelle équipe Wauquiez à la région Auvergne Rhône Alpes), il circulait plutôt en semaine, il est remplacé par les trains de l'association ci-dessus. Autrement dit fini les arrêts à Alleyras et Chapeauroux. Pour un train des Gorges c'est largement la honte.

Explications alambiquées : https://www.lesgorgesdelallier.fr/le-train-touristique-des-gorges-de-lallier/

L'association AP2800 avec son « train bleu » de type X2800 et basée à Langogne, quant à elle prévoit d'organiser plusieurs trajets dans les gorges du haut Allier en 2026 :

– le jeudi 14 mai
– le mardi 14 juillet
– le mardi 28 juillet
– le mardi 11 août
– le mardi 18 août

Pas plus de précisions pour le moment.

Un train de type X2800 dans sa livrée Massif central

Occitanie : tous les TER à 1€ le week-end du 4 et 5 avril

La rédaction — 2026-03-30T07:55:10Z

Même si la ligne des Cévennes est fermée pour menus travaux (on en a l'habitude, et on ne sait pas encore lesquels) vous pouvez bénéficier du week-end prochain en train à un euro sur tous les trains LiO c'est-à-dire dans toute l'Occitanie, en rejoignant le réseau à La Bastide Saint-Laurent les Bains.

Les TER y circulent encore en effet jusqu'à Nîmes où vous pourrez prendre vos correspondances et aller où bon vous semble jusqu'en Andorre, Pau, Agen, Avignon... 5 trains régionaux dans le sens descendant, 4 dans l'autre sens.

Si vous êtes côté Causses, vous pouvez prendre le train TER quotidien (enfin presque, pas le dimanche) de Béziers vers St Chély à 6h37 et revenir de Saint-Chély d'Apcher à 11h30 vers Béziers. Par contre vous pouvez revenir quand vous voulez, lundi par exemple puisque le train à un euro (un par jour) y est installé toute l'année.

Les conditions : aucune, les billets sont ouverts à tous et toutes.

Mais dépéchez vous certaines lignes sont déjà complètes. Pas les Cévennes ni la ligne des Causses encore.

La carte du réseau LiO :

Bon voyage à bas prix et merci à la région Occitanie.

https://www.sncf-connect.com/

Les 24 amendements à loi-cadre des SANS TRAINS en COLERE seront défendus au Sénat

La rédaction — 2026-03-27T11:13:20Z

Le collectif de la Colère des Sans trains, dont nous faisons activement partie, a entrepris un chantier, salué par nombre de parlementaires, pour amender la loi-cadre sur le financement des transports, une coquille vide si on lit le texte original proposé par le gouvernement. Ce sont 24 amendements que nous proposons aux sénateurs dans un premier temps puisque le texte sera analysé du 14 au 19 avril prochain au Palais Bourbon. Une fois adopté au Sénat c'est à l'Assemblée nationale qu'il poursuivra son parcours peut-être avant l'été mais rien de sûr. Nous reproposerons alors nos modifications aux députés cette fois.

On pourra trouver le texte original, les amendements et leurs objectifs sur cette page ci :

La loi cadre transports : nos propositions

Nous avons essayé de sensibiliser les parties prenantes de ce groupe de travail au sénat : le rapporteur de la loi, les sénateurs de la commission environnement et transports, certains sénateurs qui présenteront nos amendements ou les intègrerons à leurs propositions, tous les groupes parlementaires du sénat, et l'association des Régions de France.

Un résumé des soutiens se trouve ici :

Ils présenteront nos amendements

Cette loi-cadre est hyper importante vous l'avez peut-être compris puisque elle va conditionner le financement du réseau ferré, celui de sa modernisation et notamment celle des « petites lignes » qui constituent le réseau vital de transports dans tous les territoires. Alors que les Régions ont pris la position définitive de dire à l'Etat : la gestion et le financement du réseau national c'est vous et uniquement, on comprend son importance puisqu'elle inscrira pour la première fois dans le marbre et pour quelques dizaines d'années le fonctionnement du ferroviaire en France. Or dans le texte du gouvernement RIEN n'était prévu justement pour la desserte des territoires ruraux et de montagne. D'où notre mobilisation.

Voici en résumé notre travail, son objectif et les amendements :

Les Sans train en Colère organisent une conférence de presse le mardi 14 avril à 13h30 devant le sénat avec les parlementaires qui nous soutiennent.

Réservation obligatoire pour les vélos dans les TER AuRA cet été : écraser une mouche avec un marteau !

La rédaction — 2026-03-27T07:39:27Z

31 associations et collectifs de l'ensemble du territoire de la Région Auvergne Rhône Alpes dénoncent la mise en place de la réservation obligatoire pour les vélos dans les TER d'Auvergne-Rhône-Alpes du 1^er mai au 27 septembre 2026.

Au Collectif des Usagers des transports du Haut-Allier il y a longtemps que nous alertons sur ces mesures qui ont commencé dans d'autres régions et qui s'étendent, sur proposition de la SNCF, masquant le manque d'investissement dans les trains du quotidien de la part des collectivités régionales, et donc un nombre de rames et de places vélos complètement insuffisant partout dans les régions. Et ça commence par les réservations pour le vélo puis pour les places assises voire les guichets. Exemples :

– La réservation obligatoire dans les TER est bien une réduction de l'offre
– Train et réservation obligatoire : un frein à la mobilité, un tremplin pour la surveillance globale
– NON A L'AVIONISATION DES TER & A LA RESERVATION OBLIGATOIRE
– A partir du 7 juin et tout l'été la ligne TER Nîmes - le Grau du Roi en réservation obligatoire
– Réservation obligatoire dans les TER : SNCF s'abrite derrière les Régions et confirme sa responsabilité

Il est donc normal que nous ayons apporté notre signature à ce communiqué de presse initié par l'association ADTC de Grenoble :

En texte :

Le Conseil Régional a validé un projet de réservation obligatoire et payante généralisée (1 € par train emprunté) pour le transport de vélos à bord de tous les TER Auvergne-Rhône-Alpes.

Du 01/05 au 27/09/2026, une réservation vélo à 1 € est obligatoire sur toutes les lignes TER Auvergne-Rhône-Alpes pour tous les voyageurs, excepté pour les abonnés sur leur parcours d'abonnement (dans la limite des places disponibles).

Périodes concernées :

• Les week-ends, jours fériés et le 15 mai en mai, juin et septembre

• Tous les jours du 1^er juillet au 31 août

Une mesure bien excessive et inadaptée

Concrètement, les usagers non abonnés sont obligés de réserver pour voyager avec un vélo dans un train quelle que soit la longueur du trajet par exemple entre Le-Grand-Lemps et Saint-André-le-Gaz, entre Clermont-Ferrand et Thiers ou entre Grenoble-Universités-Gières et Echirolles.

La réservation pour un vélo pour les courts trajets est presque aussi élevée que le billet TER utilisé sur la section concernée !

Des complications inutiles

La réservation pour les vélos impose d'aller sur un site internet dédié spécifique, différent de celui sur lequel on achète son billet de TER. Il est actuellement impossible d'effectuer sa réservation aux guichets et aux distributeurs en gare. Les modalités actuelles apparaissent constitutives d'une inégalité de traitement des usagers : que de complications pour l'usager !

On pénalise les usagers du quotidien

Si un système de réservation facultative peut être nécessaire pour des trains où la fréquentation de voyageurs touristiques avec vélo est importante sur certaines lignes certains jours (notamment pour le cyclotourisme), cette mesure généralisée à toute la Région appliquée tous les jours, à tous les trains, sur tout leur parcours et sans aucun discernement pénalise tous les usagers :

• Elle rajoute des contraintes pour les non-abonnés (de plus en plus nombreux).

• Elle n'apporte pas d'améliorations pour les nombreux usagers domicile-travail (en bonne partie abonnée) confrontés à des trains saturés en heures de pointe.

Cette mesure ne règle rien pour les trains de pointe où le nombre d'usagers avec ou sans vélos est élevé.

De nombreux usagers ont besoin d'emporter leur vélo dans le train, notamment pour aller travailler. Il est inacceptable que la Région complique les déplacements par des mesures brutales, systématiques et inadaptées aux vrais besoins des usagers.

Les mesures préconisées par nos associations et collectifs

Nous demandons qu'une stratégie « vélo + train » soit travaillée de concert avec les usagers pour :

• Offrir des solutions aux usagers pour qu'ils n'aient pas besoin d'emporter leur vélo dans le train :

◦ Accéder aux consignes en gare sans surcoût (indifféremment TER Auvergne-Rhône-Alpes et celles des collectivités).

◦ Déployer un service de vélos en location dans toutes les gares régionales qui soit accessible aux personnes munies d'un billet TER et promouvoir les services déjà existants (notamment leur coût après déduction de la participation de l'employeur).

◦ Toutes autres mesures favorisant le stationnement sécurisé d'un vélo en gare de départ et d'arrivée.

• Permettre aux usagers qui ont besoin d'emporter leur vélo dans le train (notamment les occasionnels ou les utilisateurs de vélos spécifiques) de le faire sans contrainte en augmentant la capacité et la fréquence des trains (l'offre TER stagne alors que la fréquentation a augmenté de 25 % entre 2019 et 2024) !

Nos associations et collectifs demandent l'abandon de cette réservation obligatoire dont l'annonce est bien tardive et sans aucune concertation publique ou même information lors des comités de mobilité de l'automne 2025.

Avec l'augmentation des coûts des carburants, ce n'est pas le moment de décourager les déplacements vélo + train !!!

En PDF :

Ligne des Cévennes : en AuRA, pendant les interruptions de trafic SNCF de 2 mois, débrouillez vous !

La rédaction — 2026-02-28T20:46:10Z

Pour ne pas être vulgaire...

SNCF Voyageurs et SNCF TER sont dans l'obligation en cas de coupure du trafic pour travaux de proposer un moyen alternatif de déplacement. Dans les gorges de l'Allier ce ne sont pas des bus de substitution car ceux-ci refusent d'allonger leur parcours et d'y descendre, ce ne sont pas non plus des minibus expérimentés en un temps, non, ce sont des taxis à la demande, le fameux service TAD, qu'il faut commander la veille de son déplacement au minimum.

Ce système a fonctionné correctement durant des décennies, mais alors que les taxis commandés étaient choisis par SNCF TER (Occitanie ou Auvergne Rhône Alpes), les régions et la SNCF ont voulu sous-traiter ce service à une société privée nationale Allocab. Dès la première année du changement, il y a deux ans, de nombreux dysfonctionnements avaient eu lieu et nous les avions signalé en séance publique à Monsieur Frédéric Aguilera, vice-président chargé des transports à la région, et à SNCF TER AuRA. Malgré les promesses, nous nous apercevons que les mêmes manquements persistent et qu'aucune mesure n'a été prise.

Cela en dit long sur la considération que nous portent cette région et cette direction SNCF.

Mais écoutons plutôt le récent et édifiant récit de cette habitante de Monistrol d'Allier :

« Ma réclamation a été envoyée le 26/02/2026.

Le taxi à la demande Monistrol d'Allier - Langeac a été commandé le 24/02 et validé par l'agent TER AURA.

Allocab annule la course le 25 vers midi. Raison invoquée : les taxis refusent de faire des courses de moins de 50 km. Après discussion, Allocab indique qu'il y a peut être une solution et que je serai rappelée dans l'après midi.

Aucun rappel n'a été fait. Ce matin 26/02, je rappelle Allocab qui me disent que la course ayant été annulée hier, il faut une nouvelle réservation de la part de SNCF Aura. Cependant mon interlocuteur dit encore avoir peut être une solution et qu'il me rappelle, ce qui n'a pas été fait.

J'ai donc du faire le trajet Monistrol d'Allier-Langeac avec un véhicule personnel et réorganiser mon trajet retour depuis Paris, prévu le 1^er mars.

Si le service de taxi à la demande ne fonctionne qu'a partir de 50 km, il exclue les trajets depuis Chapeauroux, Alleyras ou Monistrol vers Langeac. De même dans l'autre sens, les trois gares sont distantes de moins de 50 km de Langogne.

Deux solutions : obliger les taxis à assurer ces courses ou mettre en place une relation en minibus Langogne- Langeac et retour comme c'était le cas lors de précédentes coupures de ligne.

Devant les annulations de taxi répétées lors des coupures de ligne des années précédentes, je vous exhorte à trouver une solution à ce problème qui péjore grandement le service attendu par les habitants de ces petites communes. »

La réponse reçue le 27 février dernier :

On remarquera la réponse type balancée par la SNCF Auvergne Rhône Alpes qui nous parle de travaux sur des caténaires alors qu'aucune section n'est électrifiée sur la ligne des Cévennes.

Et si ce n'était que ça ! On serait immensemment ravis de connaître le détail des travaux pour 2026 sur la région AuRA et sur la ligne des Cévennes, alors que ces travaux avec coupure ont débuté ! En effet la carte des chantiers 2026 en Auvergne Rhône Alpes n'a pas été diffusée cette année alors qu'elle l'a été en Occitanie.

La voici, ci-dessous d'ailleurs :

Ligne des Cévennes : en 2026 coupure du trafic du 23 février au 30 avril [MAJ]

La rédaction — 2026-02-11T11:38:17Z

Les fiches horaires pour les travaux annuels sont parues côté Auvergne Rhône Alpes.

1) Pour la ligne des Cévennes coupure du 23/02 au 30/04 :

TAD taxis à la demande pour les gares des gorges sauvages du haut Allier.

2) Pour la ligne Le Puy en Velay - Clermont suppression de tout trafic entre St Georges et Le Puy du 23/03 au 16/03 :

[Mise à jour du 12 février]
Le côté Occitanie apporte des précisions (merci Alexandre B.) :

– Fermeture de La Bastide / Mende / Marvejols du 30 mars au 30 avril
– Fermeture entre La Bastide et Clermont du 23 février au 30 avril, un peu plus de 2 mois.

La draisine de maintenance affectée à Alleyras déportée à Aurillac [MAJ]

La rédaction — 2026-02-10T16:18:55Z

D'après nos renseignements la draisine de SNCF Réseau dédiée à la maintenance des voies et infrastructures des gorges sauvages de l'Allier vient d'être mutée à Aurillac.

Moins de matériel sur la ligne des Cévennes : une maintenance moins efficace

Il y aura donc encore plus de souci à se faire sur cette ligne dont l'état a été maintenue proche de la fermeture. Désormais au moindre incident, et il y en a, il faudrait faire appel au matériel roulant de Langeac.

Une draisine en moins sur la ligne c'est aussi moins d'agents SNCF sur place. Pour ne pas dire que toutes les activités et mouvements gare d'Alleyras ce sera du passé. Merci SNCF Réseau.

Outre le ralentissement à 40 km/h entre Monistrol d'Allier et Chapeauroux qui fait perdre près d'une demi heure au temps de parcours Clermont - Nîmes, il faut rappeler que la région Auvergne Rhône Alpes a financé les travaux de maintenance afin d'éviter la fermeture et afin de MAINTENIR les performances de la ligne, et non la moderniser, comme les immenses panneaux de la région AuRA le rappellent dans nos gares.

Cette décision intervient au moment où toutes les régions sans exception engagent un bras de fer avec l'état au sujet du financement des infrastructures du réseau national, que toutes désormais ont décidé de ne plus financer. C'est le résultat des ateliers du colloque Ambition France Transports de la fin de l'an dernier. Ces discussions doivent aboutir à une loi-cadre définissant mieux le financement et les sources.

Une loi-cadre très décevante au sujet des « petites » lignes

Nous avons pu la consulter et pouvons affirmer qu'il n'y aura pas de miracle pour les territoires ruraux malgré les demandes des élus locaux.

Le mouvement de la COLERE des SANS TRAINS initié à Limoges et dont nous vous parlons depuis quelques semaines demande aux députés des territoires de s'emparer du problème de cette loi-cadre et d'y apporter une série d'amendements rétablissant les réponses essentielles aux besoins des territoires.

Avec AuRAil et notre collectif nous avons contacté TOUS les députés du Massif central et nous proposons à leurs collaborateurs notre aide dans la rédaction de ces amendements indispensables.

Sans doute du nouveau bientôt.

[Mise à jour du 20 mars]

Concernant la draisine stationnée à Alleyras elle a été vue ces jours-ci sur son ancienne affectation. Alors son départ est-il prévu à la fin des travaux ou s'agit-il d'un retour ?

Concernant les travaux en Auvergne Rhône Alpes SNCF Réseau nous promet un schéma complet pour 2026 avant la fin de ce mois de mars. Nous pourrons enfin connaître l'objectif des travaux entrepris.

[Mise à jour du 24 mars]

De source bien informée voici l'histoire vraie de la draisine d'Alleyras : elle a été mise à disposition temporairement à Aurillac car la leur était en réparation. Là elle est revenue à Alleyras. Nos craintes s'éloignent. 🙂