Déjà raccourcie à Bordeaux Marseille en décembre 2017 l’ancienne liaison SNCF Intercités Nantes Nice appelée Le Grand Sud serait au plus mal selon le site Actu.fr. Le site annonce carrément sa disparition en 2027.
 
Nous nous permettons de reproduire leur article ci-dessous :
 

 
Court historique du réseau Intercités
 
En février 2015, la Cour des comptes considère que la réforme de 2010-2011 a conduit à une « gestion sans ambition », où la société de transport souhaite réduire l’offre pour réduire les déficits. Cette situation ne permet pas à l’État, aux régions et à SNCF Mobilités de "sortir de leurs négociations stériles".
 
La carte du réseau Intercités en 2016

 
Transferts aux régions (2017-2020)
 
Entre 2017 et 2020, six régions reprennent la gouvernance et le financement de 17 lignes dont l’ex Intercités Le Cévenol repris par la région Occitanie. L’État reste l’autorité organisatrice de trois lignes structurantes au niveau national (Paris-Austerlitz – Les Aubrais – Limoges – Toulouse, Paris-Bercy – Clermont-Ferrand et Bordeaux – Toulouse – Marseille) ainsi que de trois autres lignes pour l’aménagement du territoire (Nantes – Bordeaux, Nantes – Saint-Pierre-des-Corps – Lyon et Toulouse – Bayonne – Hendaye). En contrepartie de ce transfert, l’État maintient un engagement financier au travers de compensations partielles du déficit d’exploitation ou de contributions au renouvellement du matériel roulant, les modalités étant particulières à chaque région.
 
Deux lignes de trains de nuit, Paris-Austerlitz – Briançon et Paris-Austerlitz – Rodez / Latour-de-Carol, sont conservées par l’État, les autres n’ayant pas trouvé de repreneur.
 
Quid du renouvellement des rames prévu en 2026 ?
 
Un marché d’environ 700 millions d’euros a été lancé fin 2016 en vue d’une commande de rames aptes à la vitesse de 200 km/h pour équiper les principales lignes Intercités avec une option notamment de 15 rames pour équiper la ligne Bordeaux – Toulouse – Marseille. Cette option a-t-elle était vraiment signée ? Un marché qui a été remporté par le constructeur espagnol CAF dont l’usine française est à Bagnères-de-Bigorre et des rames qui seront appelées Oxygène appelées à circuler à partir de 2026.
 
Les 3 millions de voyageurs par an vont-ils devoir reprendre la voiture ou l’avion pour ceux qui le peuvent ? Nous demandons des explications à l’Etat et donc au ministère des transports sur l’avenir de cet axe de vie et également sur le devenir d’une autre liaison Intercités très malmenée, d’équilibre du territoire, la ligne de montagne Béziers - Neussargues - Clermont-Ferrand.
 
[Mise à jour du 6 mai]
 
Le ministre des transports dément les affirmations du site Actu.fr selon Libération : La ligne de train Bordeaux-Marseille va-t-elle disparaître ? . L’article du site Actu.fr a été corrigé.
 

 
Mais les commentaires du tweet du ministre sont cinglants : ils reprochent notamment comme nous le fait des paroles et affirmations en l’air et qu’aucune commande n’est passée concernant le renouvellement des rames comme cela avait été promis en 2016.
 

 
Quand on connaît la valeur des déclarations des membres du gouvernement en place on peut effectivement craindre le pire.
 
[Mise à jour du 10 juin]
 
Notre courroux aura peut-être suscité une réaction : le ministre des transports vient d’annoncer au journal Sud-Ouest un investissement de 450 millions d’euros dans l’achat d’une vingtaine de nouveaux trains pour cette ligne qui seront livrés en 2027. L’option du contrat a été mise en oeuvre avec le constructeur espagnol CAF. Les trains doivent être construits dans l’usine alsacienne de Reichshoffen que la firme a récemment rachetée au groupe français Alstom.