Un petit récapitulatif avant de vous souhaiter une belle et glorieuse année 2025 !
La Commission européenne vient de publier son rapport final sur la pauvreté dans les transports : la France parmi les derniers pays
La Commission européenne a publié son rapport final sur l’étude sur la pauvreté dans les transports, intitulée Pauvreté dans les transports : définitions, indicateurs, déterminants et stratégies d’atténuation. Commandé par la DGEMPL, le rapport fournit une analyse approfondie de la pauvreté dans les transports à travers l’Europe, en se concentrant sur sa définition, sa mesure et ses stratégies d’atténuation.
L’étude identifie trois dimensions principales de la pauvreté des transports : la disponibilité, l’accessibilité et l’abordabilité, l’adéquation étant un élément transversal. Le rapport met en évidence d’importantes lacunes et incohérences dans les données. Les principaux problèmes incluent des données d’enquête obsolètes, des données spatiales manquantes pour l’accessibilité et des chiffres peu fiables sur les dépenses de transport dans certains ensembles de données. Il appelle à de meilleurs cadres de collecte de données et de suivi pour bien comprendre le problème.
L’étude explore également neuf indicateurs préliminaires et révèle que la pauvreté dans les transports affecte non seulement les zones rurales mais également les zones urbaines périphériques et certains centres urbains plus denses, en particulier parmi les groupes vulnérables. Le rapport note que 21 % des ménages menacés de pauvreté sont confrontés à des coûts de transport inabordables.
Dans son analyse politique, le rapport souligne l’importance des solutions nationales et locales adaptées à des contextes spécifiques. Il met en lumière le rôle des autorités locales dans la lutte contre la pauvreté dans les transports, parallèlement aux stratégies de l’UE.
Notre merveilleux pays se classe avant dernier en ce qui concerne l’éloignement d’un arrêt de transport public :
Egalement dans les 3 derniers pays sur le « très difficile accès » à un arrêt de transport public :
Le dossier de la réouverture de ligne Thiers - Boën et de l’axe Clermont-Ferrand Saint-Etienne
Une réunion publique du CA de l’association aura lieu le samedi 4 janvier 2025 en présentiel dès 10h30 en mairie de Noirétable (Loire). On y discutera notamment de la future opération débroussaillage avec XR Rébellion et les Amis du Patrimoine Thiernois.
La compétence sur certaines routes nationales transférée au 1er janvier 2025 à la région Auvergne Rhône Alpes
La région et son ancien président n’ont pas attendu la promulgation de la loi pour s’autoriser à aménager la déviation de Saint-Hostien / Le Pertuis. Un projet estimé à 226,5 millions d’euros engagé hors compétences donc.
Trains de nuit : Destination Trains de Nuit élabore ses propositions de nouvelles lignes et nouveaux aménagements à court et moyen termes
L’association porte son action principalement auprès des décideurs politiques et industriels.
Ses membres se réunissent pour une journée de travail fin janvier près d’Avignon. La desserte complète du massif central que nous souhaitons tous sera enfin sur la table. Les objectifs prioritaires décidés feront partie de leur nouveau memorendum.
Ligne Bordeaux - Toulouse - Marseille : la commande de nouvelles rames est passée
L’État, SNCF Voyageurs et l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFIT France) ont signé le 2 décembre 2024 une convention pour le financement d’une commande de 22 rames automotrices « Oxygène » pour les trains d’équilibre du territoire (TET) Bordeaux – Toulouse – Marseille. Ce financement a permis d’enclencher ce vendredi 20 décembre 2024, la notification de commande de SNCF Voyageurs à l’entreprise Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), ce qui lance leur construction. Elles seront fabriquées dans l’usine de Reichshoffen (Bas-Rhin).
Ces automotrices électriques, spécialement conçues pour les dessertes ferroviaires de moyenne et de longue distance, seront mises en circulation à partir de 2028 et remplaceront les trains Corail et leurs locomotives sur la Transversale Sud, entre Bordeaux et Marseille. Un investissement de près de 650 M€ que porte intégralement l’État.
Le marché conclu le 5 décembre 2019 entre SNCF Voyageurs et CAF comporte aussi une tranche ferme de 28 rames, qui sera mise en service en 2027 sur les lignes TET Paris – Clermont-Ferrand et Paris – Limoges – Toulouse, et une tranche optionnelle de 75 rames. Les 22 rames destinées à la ligne TET Bordeaux – Toulouse – Marseille sont les premières commandées sur la tranche optionnelle.
Le CEREMA organise une journée nationale « Petites lignes ferroviaires », centrée sur le transport de voyageurs le 18 mars 2025
Elle se tiendra à Champs-sur-Marne (15 mn de Paris par le RER A).
Les 9 000 km de « petites lignes » du réseau ferré national empruntées par des trains de voyageurs se caractérisent souvent par des trafics et des performances modestes. Cependant, nombre d’entre elles présentent également un potentiel stratégique pour connecter les territoires ruraux aux grandes agglomérations, en passant par les zones périurbaines.
Comment exploiter le potentiel des petites lignes ? C’est la question clé de cette journée, où décideurs, exploitants et techniciens se réuniront pour partager leur expertise et leurs visions.
Au programme :
* Portrait actuel des petites lignes : quels enjeux territoriaux, techniques, financiers et sociétaux ?
* Retours d’expériences : témoignages de divers territoires.
* L’avenir des petites lignes : vision stratégique, nouveau cadre réglementaire et solutions techniques.
Voyager en train : l’expérience slow à essayer au moins une fois
Nous sur la ligne des Cévennes nous la testons en permanence l’expérience... Et on ajoute qu’on y aimerait bien voyager l’hiver, disons avant mi juin.
Extrait :
Voyager en train, c’est embrasser une philosophie de lenteur bénéfique et apaisante. Cette aventure épurée transcende le simple déplacement en offrant de véritables instants de contemplation. La magie des rails dévoile des paysages enchanteurs, invitant à la rêverie.
Chaque trajet devient une critique du frénétique moderne, balayant les clichés du voyage traditionnel. Les rencontres, souvent inattendues, nourrissent des échanges authentiques, façonnant des souvenirs inoubliables. Le train stimule une nouvelle manière de percevoir le temps, où chaque minute compte.
Les expériences de voyage en train offrent un doux mélange d’immersion et d’émerveillement. Faites le choix d’une route singulière cette année, permettant à l’âme de vagabonder en dehors des sentiers battus.
Récapitulatif :
Voyager en train offre une expérience immersive inégalée.
Le slow travel privilégie le découvertes au fil du trajet.
Les paysages défilants sont une invitation à la méditation.
Les rencontres inattendues avec d’autres voyageurs enrichissent le voyage.
Les trains de nuit permettent d’optimiser le temps de voyage.
Le train est un mode de transport durable et écologique.
Éviter les tendances touristiques en choisissant des itinéraires moins fréquentés.
Prendre son temps renforce l’authenticité des expériences.
Former des souvenirs mémorables en savourant chaque instant.
Les trajets en train favorisent une immersion dans la culture locale.
Le coup de gueule de notre ami franco-suisse à Retournac
Je suis à la gare de Bas Monistrol, qui est occupé avec du personnel.
Je trouve ces explications et un feuille pour signer la pétition.
Nous sommes le 15 décembre 2024.
Les horaires ont changé cette nuit !
Malgré ce changement, seules les fiches d’horaires périmées sont encore exposées.
Pourquoi vous voulez gardez du personnel dans les gares, quand ceux-ci ne sont même pas capables de faire un simple échange des horaires correctement.
Un tel comportement inacceptable aurait déclenché en Suisse (ou en Allemagne ou en Autriche) des articles de journal et des réactions de clients... déjà en 1982, quand la plupart des gares étaient encore ouvertes et de changer des documents et plaques d’horaires NIGG en métal était beaucoup plus compliqué que d’imprimer un pdf depuis l’ordinateur, croyez-moi...
Si les employés des gares travaillent tellement, ils présentent des très mauvaises prétextes pour demander le maintien des ouvertures à la direction, non...?
Heureusement que les nouvelles fiches d’horaires sont déjà disponibles au moins 2 semaines avant pour prévoir et informer les clients correctement...!
Il faut toujours voir au moins les deux côtés d’une histoire... Et ça c’était de nouveau un très joli exemple.
Moi, comme client, je dois TOUJOURS scrupuleusement suivre les regles. Mais SNCF les suit quand elle a vraiment envie.
Hansruedi
La ligne des Cévennes toujours fermée
Quant à notre ligne Nîmes Clermont-Ferrand elle ne rouvrira que le 6 juin, après le déraillement près de Villefort et la coupure de trois mois planifiée pour travaux « de maintien en l’état ».
Aucune amélioration de ce côté là les usagers continueront à se détourner du train et prendront leurs voitures car ils détestent les bus de substitution quand il y en a, et on ne paie pas un billet de train pour voyager en car.
Collectif des Usagers des Transports du Haut-Allier
