Sur la ligne POLT Paris Orléans Limoges Toulouse et sur la ligne Paris Clermont l’un des gros problèmes auquel doit faire face SNCF Intercités c’est la vétusté du matériel en plus de celle du réseau. Si les anciennes voitures Corail résistent et ont encore de nombreux fanatiques, il n’en est pas de même des locomotives qui pour la plupart ont plus de 50 ans. Ces dernières années elles montrent bien des faiblesses.
 
Aussi à un jour d’intervalle à la fois SNCF Réseau et le PDG Farandou accompagné des ministres Béchu et Vergriete annoncent le recours à des locomotives supplémentaires, « louées » ou prélevées sur le réseau TER pour la ligne POLT, et un dispositif plus complexe pour la ligne desservant la capitale auvergnate :
 
« Des locomotives en plus »
 
...titre France 3 Auvergne, en fait 2 locomotives aussi anciennes que les autres, car parmi les principales mesures, les derniers trains de la journée (dans chaque sens) seront suivis par une loco de secours à partir du mois de mai. Entre-temps, fin mars, une loco statique de dépannage sera stationnée à Nevers, à peu près à mi-chemin entre les deux terminus, ce qui doit permettre de réduire de 2 heures à 30 minutes le temps d’intervention en cas de panne. “Le problème du dernier, c’est que par définition, si on a une difficulté quelconque, on peut se retrouver avec des heures sans circulation. Ça ne sera plus le cas à partir du mois de mai et dès le 4 mars, ce dispositif de secours à mi-parcours permettra d’éviter les très grands retards », indique le ministre.
 
Autre résolution : on va faire de la dévégatilisation et grillager la ligne ce qui ne se fait pas (plus ?) pour les lignes « normales » hors TGV. Attention pas toute la ligne... 20 kilomètres par an. Avec plus de 370 kilomètres les sangliers et autres bestioles auront tout le temps de s’acclimater aux grillages et de traverser les voies pour y percuter éventuellement un train.
 
Le détail des mesures pour la ligne POLT :
 
A lire dans le Populaire du Centre : Des locomotives supplémentaires pour le Paris-Orléans-Limoges-Toulouse en attendant les rames Oxygène en 2025.
 

 
Le détail des mesures pour Clermont Paris :
 
A lire sur France 3 Auvergne : Train Paris-Clermont - Locomotives supplémentaires, grillages, équipes techniques, ce que contient le plan d’urgence de la ligne SNCF
 

 
Emmanuel Moreau de Radio France a fait un bon bilan des problèmes liés à cette ligne dans cet article :
 
Ligne SNCF Clermont-Paris : les voyageurs condamnés à subir encore des retards
 

 
Impuissance
 
Des liaisons fiables, pérennes et dans une grande amplitude horaire entre Clermont Ferrand et Paris sont essentielles pour une bonne irrigation de l’Auvergne et du Massif central et cela repose sur un réseau ferroviaire performant. Ce n’est actuellement pas le cas nous le savons tous. De plus les axes vers la Méditerranée doivent être modernisés et les services de jour et de nuit rétablis et corrects. Les citoyens n’en peuvent plus d’attendre les financements nécessaires pour leurs déplacements et une mobilité « décarbonnée » nécessaire à la planète. Les mauvaises nouvelles qui leur parviennent au quotidien du gouvernement français ne les rassurent pas. Après Djebarri, Beaune, le désormais habituel voyage des nouveaux ministres à Clermont-Ferrand, même s’ils sont venus à six cette fois, ne fait que confirmer leur impuissance. Surtout face aux restrictions imposées par le duo suprême du président et de son ministre de l’économie.
 
Modèrons notre virulent propos
 
Parmi les mesures annoncées une risque quand même d’améliorer les choses, la dévégétalisation que nous évoquions plus haut. Voici ce que nous apprend ce site : Des dispositifs « inédits » pour lutter contre les retards des trains Paris-Clermont-Ferrand
 
Côté sécurisation des voies, il est prévu un large programme de pose de clôture et de débroussaillage. « On va traiter cette ligne comme on traite une ligne à grande vitesse », a souligné Jean-Pierre Farandou devant la presse, « une grande première » pour une ligne classique. « A défaut d’avoir une ligne à grande vitesse, il faut que les caractéristiques de cette ligne soient comparables en termes de confort et de sécurisation », a abondé Christophe Béchu. Ce programme coûtera 10 millions d’euros à SNCF Réseau d’ici 2026 et 9 millions à SNCF Voyageurs.
 
Il était temps que les petites mesures du réseau LGV (cloturage et débroussaillage) qui ne coûte pas des M€ au kilomètre mais qui font leur preuve soient enfin déployées sur le réseau classique ! Et de revenir à des processus de maintenance « normaux » avant d’accuser l’âge du matériel ! nous souffle un expert ferroviaire impliqué dans plusieurs organisations de défense. Il poursuit :

Hier soir, rien qu’en Bourgogne Franche Comté,

 

- rupture caténaire à Orchamps avec le train 894223 immobilisé en pleine voie sans alimentation ni confort à bord. 74 clients à bord avec impossibilité de prise en charge par voie routière en raison d’un accès difficile. Transbordement en cours dans un train de secours en traction thermique.

 

- rupture caténaire entre Baume les Dames et Hyèvres Paroisse, interrompant les circulations entre Besançon et Clerval.

 

- arbres sur la voie à Joigny avec heurt du train 891166, clients pris en charge dans un autre train.

 

- arbres sur la voie entre Montereau et Villeneuve la Guyane, bloquant la voie 1 bis.

 

- arbres sur les voies à Coulanges sur Yonne avec heurt du train 892305. Le train a pu repartir.

 

- arbres sur les voies à Luzy, Étang.

 

- arbres sur les voies à Paray le Mondial.

 

- arbres sur les voies à la sortie de Laroche en direction d’Auxerre.

 

En Pologne, les voies sont débroussaillées sur 20 à 30 mètres de chaque côté des voies ferrées.

 
Enfin, nouvel article d’Emmanuel Moreau (Radio France) ce matin 24 février. A lire.
 
Ligne SNCF Clermont-Paris : un plan d’urgence en demi-mesure