Nous l’avons appris hier soir tard la réouverture de la liaison Clermont-Ferrand Nîmes ne se fera pas ce soir le 6 novembre comme prévu mais les travaux devront se poursuivre jusqu’au 28 novembre non pas à cause du pétassage du tunnel des Fagoux, bien finalisé au sud de La Bastide Puylaurent, mais à cause d’un chantier de remplacement d’environ 3000 traverses qui avait lieu en même temps au nord, entre La Bastide et Langogne.
SNCF Réseau vient de découvrir hier que les travaux confiés à un sous-traitant ne remplissaient pas le cahier des charges, et que « les dégâts constatés occasionnés sur les rails par l’engin de chantier du prestataire nécessitaient plusieurs semaines d’intervention ». On croit rêver.
SNCF sur la ligne des Cévennes : une exploitation à mi-temps thérapeutique
Cette année 2026 nous aurons eu 6 mois de coupure. On nous assure que SNCF Réseau est au chevet permanent de notre ligne… comment le croire au vu des pires aléas divers et variés. On corrige chaque fois l’abandon de maintenance par des mois entiers de coupures. Faisons en le bilan :
- 3 mois de travaux de maintenance courante au printemps pour pas grand chose en réalité
- 1 mois en été pour balayer une flaque de boue et créer un fossé d’écoulement
- et 2 mois au lieu d’un prévu pour menus travaux à cause d’une surveillance insuffisante des tunnels n’ayant pas permis d’anticiper et conduisant à des travaux d’urgence, ainsi que la rectification d’une opération de changement de traverses non pilotée
Comment l’usager peut-il supporter ça ?
Qui est responsable ?
Comment se fait-il que personne chez SNCF Réseau ne soit capable de suivre un chantier dès le début pour réagir en temps réel ? Comment se fait-il qu’il faille atendre la fin des travaux, un jour avant leur remise, pour que l’entreprise monpolistique réagisse ? Où se croit-on dans ce pays ? Il s’agit d’un axe de circulation structurel, traversant le pays du nord au sud, essentiel pour les habitants et on prend les choses « à la légère » ? On fait confiance aux sous-traitants en sachant parfaitement qu’il y a souvent des râtés ? Qui va payer les prolongations ? On joue avec l’argent public, soit disant rare. On comprend mieux pourquoi les factures de SNCF Réseau présentées aux collectivités sont coûteuses et triplées par rapport à un prix réel.
Bonheur quand même : la section La Bastide Nîmes sera par contre bien rouverte
Et dès ce soir, prouvant que les travaux du tunnel des Fagoux ont été rondement menés. Autre petit bonheur : les cars de substitution sont prolongés jusqu’à fin novembre.
Aura-t-on des trains pour Noël ?
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