Déjà raccourcie à Bordeaux Marseille en décembre 2017 l’ancienne liaison SNCF Intercités Nantes Nice appelée Le Grand Sud serait au plus mal selon le site Actu.fr. Le site annonce carrément sa disparition en 2027.
Nous nous permettons de reproduire leur article ci-dessous :
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SNCF : les trains Bordeaux-Marseille devraient disparaître d’ici 2027
D’ici 2027, les trains reliant Bordeaux-Marseille devraient être radiés. La ligne, dont l’entretien est trop coûteux, va cesser son service malgré une forte fréquentation.
Après 50 ans d’existence, la ligne Intercités reliant Bordeaux à Marseille en six heures devrait cesser de fonctionner d’ici 2027.
L’une des raisons avancées par la convention du ministère des transports et la SNCF est la dégradation des trains et du matériel de la ligne.
Longue de près de 700 km, la « Transversale Sud » – ou ligne Bordeaux-Marseille – est apparue au début des années 1970. Elle transporte environ de 3 millions de voyageurs par an.
La ligne devrait être radiée en raison de nombreux retards et irrégularités, ainsi que la défaillance du matériel.
Un entretien (trop) coûteux
Ces défaillances représentent un coût de renouvellement important. La SNCF a prévu 700 millions d’euros de travaux pour assurer la performance et la qualité de la ligne entre 2020 et 2025. Ces travaux ont un impact sur la rentabilité de la ligne Bordeaux-Marseille.
Elle connaît une forte diminution des recettes et a même enregistré jusqu’à 27 millions d’euros de déficit en 2017. De plus, seuls 74 % des trains de la « Transversale Sud » arrivent à l’heure.
Pourtant, malgré les retards, la fréquentation de la ligne n’est pas en baisse et a même augmenté de 19 % entre 2016 et 2017.
Maëva Cosme
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[fond noir][blanc]Court historique du réseau Intercités[/blanc][/fond noir]
En février 2015, la Cour des comptes considère que la réforme de 2010-2011 a conduit à une « gestion sans ambition », où la société de transport souhaite réduire l’offre pour réduire les déficits. Cette situation ne permet pas à l’État, aux régions et à SNCF Mobilités de « sortir de leurs négociations stériles ».
La carte du réseau Intercités en 2016
Transferts aux régions (2017-2020)
Entre 2017 et 2020, six régions reprennent la gouvernance et le financement de 17 lignes dont l’ex Intercités Le Cévenol repris par la région Occitanie. L’État reste l’autorité organisatrice de trois lignes structurantes au niveau national (Paris-Austerlitz – Les Aubrais – Limoges – Toulouse, Paris-Bercy – Clermont-Ferrand et Bordeaux – Toulouse – Marseille) ainsi que de trois autres lignes pour l’aménagement du territoire (Nantes – Bordeaux, Nantes – Saint-Pierre-des-Corps – Lyon et Toulouse – Bayonne – Hendaye). En contrepartie de ce transfert, l’État maintient un engagement financier au travers de compensations partielles du déficit d’exploitation ou de contributions au renouvellement du matériel roulant, les modalités étant particulières à chaque région.
Deux lignes de trains de nuit, Paris-Austerlitz – Briançon et Paris-Austerlitz – Rodez / Latour-de-Carol, sont conservées par l’État, les autres n’ayant pas trouvé de repreneur.
[fond noir][blanc]Quid du renouvellement des rames prévu en 2026 ? [/blanc][/fond noir]
Un marché d’environ 700 millions d’euros a été lancé fin 2016 en vue d’une commande de rames aptes à la vitesse de 200 km/h pour équiper les principales lignes Intercités avec une option notamment de 15 rames pour équiper la ligne Bordeaux – Toulouse – Marseille. Cette option a-t-elle était vraiment signée ? Un marché qui a été remporté par le constructeur espagnol CAF dont l’usine française est à Bagnères-de-Bigorre et des rames qui seront appelées Oxygène appelées à circuler à partir de 2026.
Les 3 millions de voyageurs par an vont-ils devoir reprendre la voiture ou l’avion pour ceux qui le peuvent ? Nous demandons des explications à l’Etat et donc au ministère des transports sur l’avenir de cet axe de vie et également sur le devenir d’une autre liaison Intercités très malmenée, d’équilibre du territoire, la ligne de montagne Béziers – Neussargues – Clermont-Ferrand.
[fond rouge][blanc][Mise à jour du 6 mai][/blanc][/fond rouge]
Le ministre des transports dément les affirmations du site Actu.fr selon Libération : La ligne de train Bordeaux-Marseille va-t-elle disparaître ? . L’article du site Actu.fr a été corrigé.
Mais les commentaires du tweet du ministre sont cinglants : ils reprochent notamment comme nous le fait des paroles et affirmations en l’air et qu’aucune commande n’est passée concernant le renouvellement des rames comme cela avait été promis en 2016.
Quand on connaît la valeur des déclarations des membres du gouvernement en place on peut effectivement craindre le pire.
[fond rouge][blanc][Mise à jour du 10 juin][/blanc][/fond rouge]
Notre courroux aura peut-être suscité une réaction : le ministre des transports vient d’annoncer au journal Sud-Ouest un investissement de 450 millions d’euros dans l’achat d’une vingtaine de nouveaux trains pour cette ligne qui seront livrés en 2027. L’option du contrat a été mise en oeuvre avec le constructeur espagnol CAF. Les trains doivent être construits dans l’usine alsacienne de Reichshoffen que la firme a récemment rachetée au groupe français Alstom.
À propos de l'auteur
L’Intercités SNCF Bordeaux-Marseille devrait disparaître d’ici 2027 ? [MAJ]
«Elle connaît une forte diminution des recettes et a même enregistré jusqu’à 27 millions d’euros de déficit en 2017. De plus, seuls 74 % des trains de la « Transversale Sud » arrivent à l’heure.
Pourtant, malgré les retards, la fréquentation de la ligne n’est pas en baisse et a même augmenté de 19 % entre 2016 et 2017.»
Comment est ce possible, lorsque la fréquentation augmente, la rentabilité doit suivre ! Aberrant, scandaleux, ou manipulation;
J’ai fait ce trajet a l’automne 2022, le train était sur la partie Toulouse Marseille, quasi plein.
C’est vrai que l’exploitant et l’exécutif ne sont pas a un mensonge prés quand il s’agit de fermer des lignes.
Il ne va plus rester aucune radiale, alors que le gouvernement nous rabat les oreilles de la transition écologique, il est toujours dans le tout bagnole.
Quand la ligne Bordeaux Lyon a été supprimée, j’étais allé râler (respectueusement) au guichet de la gare de Montluçon: réponse de l’employé SNCF » Vous n’avez qu’a louer une voiture et prendre l’autoroute! »
No coment!
L’Intercités SNCF Bordeaux-Marseille devrait disparaître d’ici 2027 ? [MAJ]
D’ici là, la ligne Bordeaux-Marseille passera sur 70/80 % du parcours en LGV lorsque la ligne nouvelle Sud-Ouest Bordeaux-Toulouse sera mise en service en 2032 puis empruntera la LGV Méditerranée entre Manduel et Marseille. Seule Toulouse-Narbonne restera en ligne classique.
Il sera alors approprié d’utiliser des rames TGV lorsqu’une grande partie du parcours sera à grande vitesse.
L’Intercités SNCF Bordeaux-Marseille devrait disparaître d’ici 2027 ? [MAJ]
Comme vous le dites les premiers trains sont prévus sur la LGV Bx Tse en 2032.
Autrement dit que va-t-il se passer entre 2027 et 2032 ? On supprime le trajet Intercités ?
L’Intercités SNCF Bordeaux-Marseille devrait disparaître d’ici 2027 ? [MAJ-1][MAJ-2]
Merci pour cet article.
Très utile et précis.