Derniers articles

• Rive droite du Rhône : 3^e demande de réouverture aux voyageurs

  10 avril 2021, par

  Le toujours excellent blog Raildusud vient de publier un point sur les avancées dans la réouverture aux voyageurs de la ligne de fret sur la rive droite du Rhône. Elle verra desservir pour la première fois depuis des décennies certaines gares de l’Ardèche, seul département de France sans (…)

• Ligne du train Aubrac : 10 mois de fermeture au nord de Saint-Chély pour « dérangement d’installations »

  6 avril 2021, par

  Un article qui résume parfaitement la situation du ferroviaire dans le Massif central vient d’être publié par Raildusud. Rien à ajouter. A lire en priorité.
  Dix mois de fermeture au nord de Saint-Chély pour « dérangement d’installations » : l’Aubrac, ou la tiers-mondisation en marche

• Travaux ligne du train Cévenol : réfection de l’étanchéité et de la voie sur le viaduc de Chapeauroux

  3 avril 2021, par

  Les entreprises (sous-traitantes) travaillent même le week-end pour tenir les délais : ce samedi le viaduc à la limite des deux régions Occitanie et Auvergne Rhône Alpes voyait peu à peu ses rails et traverses disparaître, puis son ballast évacué par de nombreux camions bennes. Les rails (…)

• Travaux ligne du train Cévenol : la gare d’Alleyras rentre de plein pied dans le XX^e siècle

  2 avril 2021, par

  Apparition miraculeuse en ce jeudi 1^er avril côté halte ferroviaire d’Alleyras : installée en un jour, une borne de recharge et de gestion des abonnements Oura, l’offre TER de la région Auvergne Rhône Alpes. Avec cet engin on peut certes valider sa carte, son trajet, mais aussi recréditer sa (…)

• Un trimestre de travaux 2021 sur la ligne du train Cévenol : entre Monistrol d’Allier et Chapeauroux SNCF Réseau va faire mumuse avec quelques traverses

  27 mars 2021, par

  C’est la partie de la ligne des Cévennes sur laquelle rien n’a jamais été fait, qui en a le plus besoin, celle qui voit sa vitesse réduite à 40 km/h depuis douze ans, sans amélioration après des années de soit disant travaux de régénération qui ne correspondent en réalité qu’à un rattrapage de (…)

• L’Etat travaillerait sur de nouveaux Intercités inter-régionaux et devinons... rien de prévu pour le massif central

  27 mars 2021, par

  Bien entendu. Pour sortir de l’hypercentralisation parisienne du réseau ferré français, après avoir tenté de refiler ces TET aux régions, fortement incité par les propositions concurrentes à la SNCF qui commencent à voir le jour comme celles de RailCoop ou Transdev, le gouvernement étudierait le (…)

• Le retour du train de nuit et le renouvellement de la voie de la ligne des Cévennes demandé par les 34 communes riveraines

  25 mars 2021, par

  Des communes toutes situées donc le long de la ligne du train Cévenol entre Clermont-Ferrand et Nîmes. Faisons un point ce jour alors que le rapport sur les trains Intercités et les trains de nuit n’a pas encore été fourni officiellement par le gouvernement aux députés, seules des fuites ont eu (…)

• Exclusif : la fameuse recette interne de la SNCF pour fermer une ligne... du Massif central par exemple

  18 mars 2021, par

  Nous sommes devenus de fins limiers ici en Cévennes, en Auvergne, nous les usagers, avec les élus, depuis plus de dix ans, en observant les agissements de la société ferroviaire à qui a été confié la gestion du réseau ferré national, la SNCF et plus particulièrement SNCF Réseau qui seule (…)

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• 18 - 26 ans : dernier jour pour s’inscrire à la gratuité des TER Occitanie

  18 mars 2021, par

  Un dernier rappel pour participer à l’expérience sur la gratuité des TER pour les jeunes en Occitanie. La région propose à plus de 2000 jeunes de tester la formule et si l’expérience est concluante elle sera généralisée à tous les 18 – 26 ans au mois de septembre. L’inscription est ouverte en (…)

• Ligne du Train Cévenol : SNCF Réseau coupe les circulations 10 jours avant les 3 mois de travaux ! [MAJ]

  17 mars 2021, par

  C’est un scandale. Depuis midi ce jour tout le trafic des trains sur la ligne des Cévennes est coupé entre Labastide et Langeac, sur la partie le plus fragile de la ligne. La raison officielle en serait un incident sur les voies, officieusement un problème de géométrie de la voie. Tu parles, des (…)

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