C’est dans la région centrale du pays que l’abandon du réseau depuis des dizaines d’années désole le plus les populations et leurs élus (mais pas que).
 
Que ce soit en Creuse où Guéret se voit menacé d’expérimentation d’un train léger...
 
La Montagne : La Creuse expérimentera-t-elle le premier « RER rural » sans conducteur ?
 
Que ce soit plus au sud à Capdenac où le dépôt des conducteurs de train va être supprimé...
 
La Dépêche : 41 emplois menacés - le conseil municipal de Capdenac-Gare soutient les conducteurs de train
 
Alors qu’on défère, qu’on enlève les rails, entre Cahors et Capdenac pour laisser place à une voie « Verte »...
 
La Dépêche : Lot - Le déferrement de la ligne Cahors-Capdenac est pour eux une aberration, ils appellent au débat
 
Que ce soit plus encore à l’ouest...
 
Ouest France : Vétuste, la ligne de trains TER qui relie l’Anjou à la Vendée via les Deux-Sèvres va-t-elle fermer ?
 
Le pessimisme se ressent aussi au coeur même du Massif par exemple du côté d’Ambert, dans la Haute-Loire et la Loire où deux lignes de trains touristiques risquent de s’arrêter dès cette année faute de financement : celle exploitée par les Chemins de fer du Haut-Forez et celle exploitée par AGRIVAP.
 
Le Progrès : Les deux trains touristiques menacés de fermeture
 
Et ne parlons pas des lignes internes au Massif fermées ou en piteux état :
 
– La Bourboule - Le Mont-Dore Clermont
 
La Pétition MAINTIEN DE LA LIGNE FERROVIAIRE CLERMONT-FD => LE MONT-DORE
 
– Clermont Thiers Boën St-Etienne Lyon
 
Le site de Association Le Train 634269 qui se bat pour sa réouverture
 
– Clermont Brioude Langogne Nîmes dont la section centrale côté Auvergne Rhône Alpes n’est toujours pas rénovée mais entretenue « à minima » dans les Gorges du Haut-Allier forçant aux ralentissements à 30 kmh.
 
Vous connaissez le site web, vous y êtes.
 
– Clermont Millau Béziers où ici aussi les voies sont entretenues à minima et où sont électrification n’est pas utilisée jusqu’à ce que les caténaires tombent victimes de la rouille.
 
Alors quand pour la ligne Paris Orléans Limoges Toulouse (POLT) le ministre des transports Clément Beaune vient ce 3 mars pour promettre un calendrier et installer le groupe de travail trimestriel chargé de suivre l’avancée des travaux, accompagné de Jean-Pierre Farandou, président de la SNCF, Matthieu Chabanel, président de SNCF Réseau, et Christophe Fanichet, président de SNCF Voyageurs, on n’est pas dupes.
 
La Tribune : À Limoges, les promesses de Clément Beaune pour améliorer la ligne POLT en 2025
 
France 3 : Paris - Limoges : le ministre des Transports s’empare du sujet POLT
 
France 3 Nouvelle Aquitaine : Train, Avion, Route - le Limousin de plus en plus isolé ?
 
Car si des efforts de l’état sont faits et programmés pour les lignes Clermont Moulins Paris jusqu’en 2028 et donc Paris Limoges Toulouse pour maintenir les circulations en l’état il n’en est pas de même dans le reste du centre de la France. C’est pour cela que les 100 Mds d’euros d’ici 2040 annoncés par la Première ministre, en fait seulement 20 Mds directement par l’Etat et le reste par les collectivités et le privé (!), constituent un budget RIDICULE au regard de nos voisins européens et lorsque l’on pense à la part que les régions vont devoir financer, contribution qui gênera d’autant les investissements dans le reste, les rames, les gares, les réouvertures.
 
Ces 100 Mds d’euros c’est du venin inoculé aux régions. Un poison pour leur dire : "Voilà la part de l’état ce sera tant, et le reste... c’est vous. Le tout pour arriver à un financement à la traîne. Quant au financement du privé, pour les petites lignes... on n’y croit même pas.
 
Il faut donc que l’Etat investisse réellement beaucoup plus dans le ferroviaire, c’est le sens de la demande conjointe de la plupart des groupes d’usagers du Massif central pour une ligne Paris Clermont en 2h30 pour l’après 2028...
 
Ligne Clermont Fd - Paris : les usagers veulent une liaison par train en moins de 2h30
 
D’ailleurs vous pouvez toujours signer la pétition en cours (6200 signatures ce jour)...
 
Clermont-FD/Paris en 2h30 par le train, c’est pourtant possible !
 
C’est aussi le sens des démarches de toutes les régions qui réclament un accroissement financier conséquent pour le train...
 
Public Sénat (le titre est trompeur) : Transports - Carole Delga préconise un renforcement du rôle des régions
 
...quitte à se tourner vers l’Europe puisque l’Etat en est incapable : Carole Delga la présidente des Régions de France est favorable à un « New deal ferroviaire » au niveau européen. L’Allemagne va apprécier.
 
L’Est républicain : Carole Delga, présidente de Régions de France : « Nous devons repartir à la conquête du rail »
 
Voilà le tableau. Jugez à votre guise.